Avis sur les pneus Test UHP pour les pneus d’été – 2024

C’est le test des pneus été ultra hautes performances 2024 ! Vous pouvez regarder la vidéo ici ou faire défiler vers le bas pour la description complète et les données !
Dans ce test de pneus, je testerai dix des pneus ultra-ultra hautes performances les plus populaires sur le marché pour savoir exactement quel pneu convient le mieux à quoi.

Vous vous demandez peut-être pourquoi ce test est publié si tôt dans l’année ? Il y a un nouveau pneu sur le marché, le Continental SportContact 7, et je voulais vraiment être le premier à le tester !

Pour découvrir à quel point le nouveau Continental est bon, je vais le confronter au Bridgestone Potenza Sport récemment sorti, au Michelin Pilot Sport 4S établi, sinon assez ancien, et au Goodyear Eagle F1 SuperSport, ainsi qu’à quelques favoris Internet, Toyo . Proxes Sport A, Kumho Ecsta PS71, Vredestein Ultrac Vorti+, Nankang Sportnex AS-2+, Federal Evolution ST-1 et le jeu de pneus le moins cher que nous avons pu acheter en ligne pour cette Supra qui est un mélange de Star Performer pour l’essieu avant et Goodride pour le dos plus large !

Comme toujours, je vais approfondir toutes les qualités de performance des pneus et, compte tenu de la classe de pneus, je vais vraiment me concentrer sur la dynamique et le plaisir de conduite, donc à la fin du test, nous saurons si le nouveau Continental a vraiment déplacé le jeu ou si l’un des pneus établis peut rester triomphant !

La Toyota Supra est équipée de pneus avant 255/35 R19 et de pneus arrière 275/35 R19.

Sec

Le circuit de conduite sur sol sec est relativement court et rapide, et avec ses longs virages, c’est un excellent test de l’adhérence latérale des pneus et vous permet de vraiment sentir comment l’ensemble voiture et pneus est équilibré à la limite. Tous les pneus sont proches dans le temps, mais il y a une sacrée différence subjectivement, alors préparez-moi à trop parler de pneus.

À la dernière place se trouvait, de manière choquante, la paire avec un budget mixte. Bien que ce ne soit pas une surprise, vous trouverez peut-être intéressant que l’équilibre de l’adhérence ait complètement changé depuis le test sur sol mouillé, je suis passé de sous-virage à survirage et oh mon dieu quelle chose terrible à conduire. Cela rendait la Supra assez désagréable à conduire, avec l’essieu avant qui s’effondrait et l’arrière qui se brisait soudainement et constamment en survirage, incapable de contrôler la glissade.

Peu de temps avant c’était Federal et Nankang. Bien que les deux pneus aient des niveaux d’adhérence similaires, ils l’ont fourni de manière complètement différente. La Federal était très difficile à essayer et à conduire vite, elle avait beaucoup de sous-virage et si vous essayiez de l’équilibrer avec l’accélération, le survirage était soudain et abrupt.

Au contraire, la huitième place Nankang était comme un gros et doux chiot. La direction n’était qu’une suggestion de l’endroit où vous voulez aller, et une fois que la voiture a tourné, il serait préférable de conduire la voiture sur l’accélérateur. Mais c’était très facile à glisser, vraiment progressif et l’un des pneus les plus amusants. Les gens me demandent toujours quel pneu ils devraient acheter s’ils veulent apprendre à dériver – c’est tout. Il ne s’use même pas, je l’ai utilisé pour le tournage de drift et il a très bien duré. Pas rapide, pas adhérent, mais amusant.

Kumho et Vredestein sont les deux pneus suivants. Le Kumho était le premier pneu à ce jour où vous aviez l’impression de conduire la voiture, au lieu de gérer constamment une sorte de situation, la direction était bonne mais pas excellente et avait une adhérence constante.

Le suivant était Vredestein. Je pensais que j’aimerais ça pendant l’échauffement sur le chemin de la piste car la direction était bonne, mais l’adhérence était très forte, elle n’aimait pas glisser sur les deux essieux et il y avait juste un peu de conduite. . Dommage, mais maintenant c’est un vieux pneu et probablement prêt pour une mise à jour.

Maintenant on est dans le top 4, c’est très serré ! Ils sont couverts à moins de 1% dans le temps, mais j’ai encore beaucoup à dire sur les différences de gestion.

Michelin Pilot Sport 4S est quatrième. Si vous avez regardé l’une de mes vidéos précédentes, vous saurez que je pense que ce pneu sacrifie un peu trop la tenue de route sur sol sec dans sa tentative d’être un pneu pour tout le monde, et je m’en tiens à cela. Comme toujours chez Michelin, le grip est fantastique, il est très fort au freinage, mais la direction a un gros retard par rapport aux meilleurs et vous donne peu d’informations à la limite. Est-ce que je sous-vire ? Suis-je sur le point de m’en remettre ? Il faut attendre que votre oreille interne vous le dise plutôt que le volant. Oh, et il aimait subvertir.

Le Bridgestone Potenza Sport a été le troisième plus rapide. Il avait une excellente adhérence et une direction directe et rapide, le plus rapide du groupe, en fait, et il était très précis. Bien que cela le rende un peu nerveux, je suis d’accord avec ça. Ce avec quoi je ne suis pas d’accord, c’est la communication limite. À 90 %, c’était vraiment amusant et probablement le meilleur pneu ici, mais à 100 %, il n’a abandonné qu’un détail souhaité.

Fondamentalement, les premiers sont les nouveaux Continental SportContact 7 et Goodyear Eagle F1 SuperSport.

Continental est méga et a été le plus rapide des deux pneus de 0,02 seconde. La direction n’était pas aussi rapide que celle du Bridgestone, mais c’était la plus linéaire du groupe en termes d’augmentation de la force de direction. C’était aussi l’un des plus agréables à conduire vite, car il communiquait très bien tout à la limite et était vraiment progressif, ce qui signifie que vous n’aviez pas peur de glisser. C’était inspiré par la confiance et je me sentais le mieux sur le frein de groupe.

Goodyear est chez lui sur piste sèche. Je reçois beaucoup de questions sur le site Web Tire Reviews me demandant quelle est ma recommandation pour le meilleur pneu de route à utiliser les jours de piste, et les gens semblent toujours surpris quand je dis F1 SuperSport. Ne soyez pas surpris, c’est merveilleux. Direction rapide, beaucoup d’adhérence latérale, grande contrôlabilité à la limite, oui, ce n’est pas aussi facile à conduire à la limite que le Conti, qui mène le peloton, mais c’est amusant et rapide. Ce n’est plus le meilleur sur le mouillé, mais il gère si bien la chaleur de la conduite sur piste, c’est génial. Positionnez ce pneu si vous recherchez un pneu de route qui abusera des journées sur piste, c’est juste un rêve dans cet environnement et vous vous sentirez le plus à l’aise.
Le freinage à sec a conservé le top 4 de la tenue de route à sec, mais cette fois c’est Michelin devant Goodyear et Bridgestone, Federal arrêtant la Supra bien mieux qu’elle n’a géré le tour.

Humide

Le tour de conduite sur sol mouillé est suffisamment long et suffisamment varié pour obtenir de très bonnes différences de temps entre les pneus.

Donc, à ma grande surprise, les pneus les plus lents du test n’étaient PAS l’ensemble mixte extrêmement « le moins cher possible ». C’était Federal, qui était le seul pneu à plus de 100 secondes.

Ce pneu n’avait aucune caractéristique de rachat. Par exemple, même pas « amusant à conduire de côté » parce que l’adhérence était si faible et si difficile à récupérer en glissant, c’était juste frustrant. J’ai écrit dans mes notes « quasiment impossible à conduire, adhérence extrêmement faible aux deux extrémités, mauvaise traction, mauvais freinage, sous-virage et survirage, pneu très difficile à conduire régulièrement » et j’étais content de les retirer.

Ensuite, encore 3 secondes, c’était le groupe à budget mixte, Goodride arrière et Star Performer avant. Si vous avez vu mes essais tout au long de la saison, vous saurez que l’interprète vedette n’est certainement pas la vedette d’un essai de pneus et, dans cette configuration mixte, l’avant était le maillon le plus faible. Cela signifiait que la Supra avait un assez bon équilibre de sous-virage, ce qui est généralement considéré comme sûr, mais je pense que ce n’est sûr que si la voiture tourne réellement. Ce n’est pas recommandé.

Le Goodyear était le suivant et l’équilibre de la voiture était vraiment mauvais, en fait, ne sachant pas ce que je conduisais à l’époque, j’ai pensé que cela pouvait être les pneus mixtes car la différence d’adhérence était si grande entre les essieux. L’avant avait une excellente direction, bien pesée, la voiture a tourné rapidement, mais le pneu arrière ne pouvait tout simplement pas se connecter et je me suis retrouvé en survirage au milieu du virage. Pas parce que je freinais, pas parce que j’accélérais, juste parce que la voiture voulait glisser et je ne savais pas pourquoi. Ils se sont sentis mieux quand ils ont commencé à s’échauffer, mais pas assez pour changer de place.

Kumho a été le septième plus rapide. Maintenant, c’était un peu plus sportif au départ, la direction était bonne, elle tournait rapidement, mais les niveaux d’adhérence étaient assez faibles dans l’ensemble et le plus gros problème était qu’une fois que vous aviez dépassé la limite d’adhérence, vous glissiez pendant longtemps. , attendant et attendant que l’étanchéité revienne. Sur les deux essieux.

Le Vredestein était un autre pneu Goodyear, avec une bonne adhérence à l’avant, mais un arrière volant qui ne tournait pas et signifiait que vous attendiez une éternité pour reprendre de la vitesse dans les virages.

Toyo était cinquième. Je n’avais pas l’impression qu’il avait une énorme adhérence, mais l’adhérence qu’il avait était amicale et équilibrée et je l’ai vraiment aimé. Vous pouviez pousser et attaquer la piste, ce qui m’a fait sourire. En fait, c’est le premier pneu du groupe que j’ai subjectivement beaucoup aimé.

Nankang classé 4ème ! Il n’avait pas la plus grande adhérence, mais il avait un bon équilibre avant-arrière, contrairement à certains des pneus précédents, ce qui le rendait facile à conduire. C’était comme conduire un grand bain doux et chaud, ce qui n’est peut-être pas la meilleure analogie, mais c’est ce que j’ai ressenti au volant de la voiture. Pas sportif, mais impressionnant, surtout compte tenu du prix.

Michelin à la troisième place a répété les problèmes de Vredestein et Goodyear, il était limité à l’arrière, mais contrairement à Goodyear et Vred, il a estimé qu’il avait une adhérence extraordinaire, notamment sur les freins. Pourtant, direction douce et pas la meilleure communication.

Le Bridgestone Potenza Sport a franchi une étape importante jusqu’à la deuxième place, prouvant une fois de plus que c’est la vraie affaire sur le mouillé. Comme lors des tests précédents, c’était un pneu sur lequel il fallait se précipiter sur la piste, il se sentait charnu, il vous faisait travailler, mais au final, il vous récompensait avec un bon temps au tour. Honnêtement, je ne suis pas sûr que ce soit la meilleure qualité pour un pneu de route, mais je l’ai aimé et il m’a donné une adhérence, doublement impressionnante quand on considère la faible profondeur de bande de roulement avec laquelle il commence…

Et en parlant d’adhérence, le nouveau Continental SportContact 7 n’était qu’une autre catégorie de pneus. Oui, je sais que c’est le pneu le plus récent ici avec une certaine marge, donc ce n’est pas une surprise qu’il soit le meilleur sur le mouillé, mais il était cinq secondes plus rapide que le meilleur pneu suivant !

Continental était optimiste lors de l’événement de lancement, affirmant qu’il avait constaté un grand bond en termes de performances sur sol mouillé, mais chaque fabricant de pneus le dit lors des événements de lancement. Cette fois c’est vrai.

Il avait tellement d’adhérence, mais pas une adhérence horrible, une merveilleuse adhérence progressive. Belle balade, c’était une glisse heureuse, c’était indulgent, je n’en reviens toujours pas à quel point c’est bon et à quel point c’était facile de rouler vite, car rapide et facile ne sont pas souvent une chose. Sport Contact 7 est très impressionnant.

Continental et Michelin ont une fois de plus ouvert la voie en matière de freinage sur sol mouillé, le Nankang répétant ses impressionnantes performances de conduite sur sol mouillé. Federal a eu du mal dans les deux tests humides.

L’aquaplaning direct a été mené par Kumho et Nankang, avec une marge significative par rapport au reste du groupe. Contrairement à Bridgestone, Continental et Goodyear, Michelin n’a pas sacrifié la résistance à l’aquaplaning pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé.

Environnement

Le Nankang AS2 + avait le moins de bruit dans le test.

Nankang avait également le score de confort articulaire subjectif le plus élevé, à égalité avec Vredestein et Toyo.

Le pneu économique Goodride avait la plus faible résistance au roulement, dépassant de loin Michelin et Nankang. Bridgestone Potenza Sport a obtenu un résultat inhabituellement élevé en termes de résistance au roulement.

résultat

Première place : Continental SportContact 7

Le Continental SportContact 7, qui vient d’être lancé, établit une nouvelle référence sur sol mouillé, terminant les deux tests avec une marge impressionnante sur le meilleur pneu suivant. Heureusement, ces performances de Steller sur sol mouillé ne se font pas au détriment des performances sur sol sec, car le nouveau SC7 est également le plus rapide sur sol sec, avec le freinage sur sol sec le plus court. Inconvénients, le pneu n’est pas le plus résistant à l’aquaplaning et a une réduction de 6% au meilleur au test de résistance au roulement. Avec un tel avantage sur le mouillé, le nouveau Continental Sport Contact 7 est un digne vainqueur du test et, avec lui, une nouvelle norme pour le segment UUHP.

2 : Michelin Pilot Sport 4S

Michelin Pilot Sport 4S continue d’être un pneu qui fait tout bien, excellant à chaque test et ayant une gamme de capacités qu’aucun autre pneu ne peut rivaliser. Le négatif du PS4S est le même que toujours, il a une direction légèrement plus lente et un retour plus faible que le meilleur test, mais cela apporte des niveaux de raffinement que les pneus plus sportifs ne peuvent égaler.

3 : Bridgestone Potenza Sport

Le Bridgestone Potenza Sport continue d’être un pneu intéressant à conduire, avec une conduite sportive et d’excellentes propriétés dynamiques sur les surfaces sèches et humides. Cela compromet la capacité d’aquaplaning, les niveaux de confort et la résistance au roulement du pneu, et en tant que seul pneu avec une profondeur de bande de roulement de départ inférieure à 7 mm, c’est un pneu pour les passionnés qui privilégient le plaisir de conduite.

4 : Goodyear Eagle F1 SuperSport

Le Goodyear Eagle F1 SuperSport s’avère une fois de plus être l’un des meilleurs pneus de route si vous souhaitez emmener votre voiture sur la piste. Malheureusement, cela se fait au détriment de certains comportements routiers, tels que les performances sur sol mouillé et les niveaux de confort, mais cela reste le pneu de choix si vous prévoyez de travailler sur la piste.

5 : Nankang Sportnex AS2+

Nankang Sportnex AS-2+ a dépassé sa catégorie de prix, surpassant les marques plus établies Kumho et Toyo. Le pneu n’était peut-être pas le plus dynamique sur le sec, mais il s’est bien comporté dans tous les tests sur sol mouillé et avait de bons niveaux de confort, un faible bruit et une faible résistance au roulement. L’AS2+ semble plus une question de confort que de performance, mais c’est toujours un ensemble impressionnant de résultats pour le prix.

6: Kumho Ecsta PS71

Le Kumho Ecsta PS71 semble avoir mis tous ses œufs dans le panier en eau profonde, où il excellait, cependant un pneu doit bien performer dans plus d’une catégorie et malheureusement le PS71 a eu du mal sur le sec et le mouillé, à la fois au freinage , ainsi comme manutention.

7: Toyo Proxes Sport A

Le Toyo Proxes Sport A a culminé dans les tests de confort et de maniabilité sur sol mouillé, où le pneu était prévisible, mais les niveaux d’adhérence sur sol sec et mouillé étaient au mieux moyens, et le pneu avait de longues distances d’arrêt dans les deux tests.

8 : Vredestein Ultrac Vorti+

Le Vredestein Ultrac Vorti+ était un pneu de performance confortable, mais le confort se faisait au détriment de la maniabilité, le Vorti+ se sentant laineux avec de faibles niveaux d’adhérence sur sol sec et mouillé.

9: Goodride SA37

La combinaison budgétaire mixte de Goodride et Star Performer a créé un véhicule déséquilibré avec des caractéristiques de maniabilité imprévisibles. Ce n’est pas recommandé.

10 : Fédéral Évolution ST 1

Le Federal Evolution ST-1 a une mauvaise adhérence dans toutes les conditions et des distances de freinage dangereusement longues sur terrain mouillé. Ce n’est pas recommandé.

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