Combien de rainures un pneu doit-il avoir ?

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Lorsqu’il s’agit de vérifier la bande de roulement d’un pneu, il existe plusieurs méthodes qui peuvent vous aider à savoir s’il est temps de le remplacer. Une bande de roulement mal usée empêche un pneu de fonctionner comme prévu et peut entraîner des conditions de conduite dangereuses. L’un des moyens les plus simples et les plus courants de vérifier la profondeur de la bande de roulement ne nécessite pas plus d’un centime et quelques instants de votre temps.

Voyez si le sommet de sa tête disparaît entre ses côtes. Si c’est le cas, la bande de roulement est toujours supérieure à 2/32″. Si vous pouvez voir toute votre tête, il est peut-être temps de remplacer le pneu car la bande de roulement n’est plus assez profonde.

Lorsque vous effectuez le test de pneu penny, n’oubliez pas de vérifier non seulement chaque pneu, mais également de vérifier plusieurs endroits autour de chaque pneu. Portez une attention particulière aux zones qui semblent être les plus usées. Même si certaines parties de la bande de roulement sont plus profondes que 2/32 de pouce, vous devez remplacer le pneu lorsqu’une zone échoue au test du centime.

L’usure constante des pneus est normale, mais une usure inégale de la bande de roulement peut être le signe d’un gonflage incorrect, d’un désalignement des roues ou de bien d’autres choses. Si vous remarquez une usure irrégulière de la bande de roulement, vous devriez faire inspecter votre véhicule par un technicien.

Comment appelle-t-on les rainures d’un pneu ?

La bande de roulement des pneus est quelque chose que la plupart des gens tiennent pour acquis. Ils peuvent avoir une idée générale qu’il existe différentes conceptions et profondeurs de bande de roulement, mais peuvent ne pas avoir une compréhension complète de la fonction de la bande de roulement des pneus. Comprendre l’importance de la bande de roulement et des différentes conceptions de bande de roulement aidera les gens à conduire en toute sécurité et confortablement.

Les pneus normaux ont une bande de roulement, contrairement aux pneus de voiture de course qui n’ont aucune bande de roulement. Les pneus normaux sont conçus avec des bandes de roulement pour garder une voiture stable et sûre dans différentes conditions de route. Les voitures de course utilisent des pneus sans bande de roulement car les pneus lisses offrent une meilleure traction dans des conditions sèches.

Cependant, si le sol est mouillé, les conducteurs auront soudainement besoin de la bande de roulement nervurée, qui détourne l’eau des pneus. Sinon, de l’eau s’infiltrera entre le pneu et la surface de la route, ce qui entraînera une perte de traction et d’aquaplanage du conducteur. Les sculptures d’un pneu sont conçues pour déplacer l’eau afin que le pneu et la route restent en contact. Si vous ne roulez que sur un terrain sec et plat, vous serez bien avec un pneu slick. Mais comme les jours de pluie et de neige sont inévitables dans la majeure partie du pays, les pneus à crampons sont la meilleure option pour une conduite sécuritaire.

Définition de la nervure du pneu

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La bande de roulement d’un pneu ou d’une pièce fait référence au caoutchouc sur sa circonférence qui entre en contact avec la route ou le sol. Au fur et à mesure que les pneus sont utilisés, la bande de roulement s’use, ce qui limite leur efficacité à fournir une traction. Un pneu usé peut souvent être rechapé.

Le mot bande de roulement est souvent utilisé pour désigner le motif des rainures moulées dans le caoutchouc, mais ces rainures sont correctement appelées le motif de la bande de roulement ou simplement le motif. Les rainures ne sont pas la bande de roulement, elles sont dans la bande de roulement. Cette distinction est particulièrement significative dans le cas des pneus de course, qui ont une bande de roulement large mais pas de rainures.

Les rainures en caoutchouc sont conçues pour permettre à l’eau de s’écouler sous le pneu et empêcher l’aquaplanage. Le rapport entre le pneu et l’espace d’air sur la surface de la route affecte directement sa traction. Le dessin de la bande de roulement a un effet sur le bruit généré, en particulier à vitesse d’autoroute[1]. Généralement, il y a un compromis pour la capacité de frottement de la bande de roulement ; Des conceptions plus profondes améliorent souvent la sécurité, mais des conceptions plus simples sont moins coûteuses à produire et peuvent en fait permettre une certaine atténuation du bruit de la route. Les pneus destinés à une utilisation à sec sont conçus avec une bande de roulement minimale pour augmenter la surface de contact. Les pneus à bande de roulement lisse (c’est-à-dire sans bande de roulement) sont connus sous le nom de slicks et ne sont généralement utilisés que pour la course car ils sont assez dangereux si la surface de la route est mouillée.

pneu symétrique

Utilisation d’une jauge de profondeur de bande de roulement Si vous disposez d’une jauge de profondeur de bande de roulement, utilisez-la pour mesurer la profondeur de la bande de roulement. Insérez la barre de sonde dans le canal et poussez les épaulements au niveau de la bande de roulement. Vérifiez le haut du compteur pour voir la mesure. Alternativement, vous pouvez utiliser une petite règle. Une roue mal alignée peut entraîner une usure inégale de la bande de roulement. Surveillez les zones qui semblent plus usées que la surface environnante. La bande de roulement du pneu doit être évaluée par la profondeur la plus basse que vous avez mesurée. Si vous n’êtes pas sûr des mesures, apportez le véhicule à un centre de service.

Lorsque vous mesurez les marches, notez s’il y a des éclaboussures ou des déformations. Ce sont de petites rainures dans la bande de roulement. Ceux-ci peuvent indiquer un désalignement ou d’autres problèmes avec votre véhicule. Apportez votre voiture à un centre de service technique. Je ne suis pas en sécurité. Vous avez besoin d’un nouveau pneu.