Il faut savoir choisir les meilleurs pneus été. C’est parce qu’ils retournent déjà aux… voitures et, implicitement, à la chaussée. Le temps se réchauffe, même si les saisons se sont bouleversées et que l’hiver se tortille encore avec les dernières neiges sur les montagnes.
Comment choisir les meilleurs pneus d’été
Alors, pour rouler tranquillement au volant, avec une voiture sécuritaire « sous » vous et, pourquoi pas ?, pour éviter les files d’attente aux vulcanisations, pensez à changer vos pneus d’hiver en pneus d’été. S’ils sont vieux et usés, ne risquez pas qu’ils « s’écrasent » sur votre voiture ou qu’ils glissent sur leur surface terne.
Comment choisir les meilleurs pneus été parmi des centaines d’offres ? Ce n’est pas facile, alors VENTILATEURS essayez de vous faciliter la vie, le choix avec quelques conseils d’experts.
Tout d’abord, vous devez très bien connaître votre voiture, ce qu’elle peut « faire », ainsi que ce que vous attendez d’elle. Et ainsi vous pouvez choisir les pneus d’été les plus adaptés. En fonction de la classe de la voiture, du poids, de la vitesse maximale qu’elle peut atteindre.
Vous pouvez trouver ces données sur la plaque d’immatriculation de votre voiture et dans le livre technique. Après les avoir appris par cœur, comme à l’école, vous devez apprendre et lire les inscriptions sur le côté de n’importe quel pneu.
Vous trouverez ci-dessous les repères les plus importants pour vous orienter en fonction de enveloppe.ro. Prenons l’inscription 195/65 R15 comme exemple.
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- 195 – la largeur du pneu, implicitement de la jante, exprimée en millimètres.
- 65 – le rapport entre la largeur et la hauteur du pneu. 65% de la largeur du pneu correspond à la hauteur du flanc. La maniabilité d’une voiture est facilitée par des pneus aux flancs aussi petits que possible.
- R – type de construction de pneu. R signifie « architecture » radiale, un terme que vous rencontrez souvent. Les véhicules industriels lourds (camions, bus, remorques) nécessitent des pneus à structure de type diagonale, marqués de la lettre B.
- 15 – le diamètre du cercle intérieur du pneu et, implicitement, le diamètre de la jante sur laquelle il s’adapte, exprimé en 15 pouces (pouces). 1 pouce = 2,54 mm.
Ensuite, vous devez tenir compte de la façon dont vous utilisez la voiture, à quelle fréquence, sur quelles distances, dans quel style vous conduisez, à quelle vitesse, à quel point vous accélérez et à quelle fréquence vous freinez, à quel point vous êtes « nerveux » au volant, à quel point beaucoup vous demande la voiture et, par défaut, les pneus.
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Indices de vitesse des pneus été ou hiver
Et pour cela l’indice de vitesse sur le pneu est très important. La vitesse maximale à laquelle vous pouvez « voler » avec ces pneus. « Rendu » par des lettres. Voici comment les vitesses maximales sont indiquées sur les pneus.
- F-80 km/h
- G-90 km/h
- J-100 km/h
- K – 110 km/h
- L – 120 km/h
- M – 130 km/h
- N – 140 km/h
- P-150 km/h
- Q-160 km/h
- R-170 km/h
- S-180 km/h
- T – 190 km/h
- U-200 km/h
- H-210 km/h
- V – 240 km/h
- ZR – peste 240 km/h
- O – 270 km/h
- Y – 300 km/h
On retrouve aussi l’indice de charge (indice de poids) sur les pneus, nombre à 2 ou 3 chiffres qui « donne » la masse, le poids maximum que peut supporter le pneu correctement gonflé.
Vous pouvez trouver les indicateurs d’usure à la base des rainures de la bande de roulement. Attention à ce qu’ils ne soient pas inférieurs à 1,6 millimètres, auquel cas il est obligatoire de remplacer le pneu en question !
L’indicateur DOT, crucial dans le choix des pneus été
La date de fabrication est donnée par l’indicateur DOT, à quatre chiffres, dont les deux premiers désignent la semaine de fabrication, et les deux derniers l’année de fabrication du pneu. Par exemple, l’indicateur DOT 2321 « indique » que le pneu a été fabriqué au cours de la semaine 23 de l’année 2024.
Pneus, quel que soit le caoutchouc, quelle que soit la saison, été ou hiver, « l’âge » et s’ils ne sont pas utilisés, attendent dans les entrepôts d’être achetés, donc ce DOT doit également être un critère lors de l’achat de nouveaux « caoutchoucs ».
Attention : n’achetez jamais de pneus été avec un DOT supérieur à 8 ans !
Les pneus sont également indiqués comme A/T (tout-terrain), A/S (toutes saisons), H/T (tout-terrain), M+S ou M&S (boue et neige), TL (tubeless), TT (chambre à air), DSST, EMT, RFT, ROF, RSC, SSR ou ZP (pneus à plat).
Remplacez au moins deux pneus à la fois !
Ne remplacez jamais un seul pneu ! Achetez-en au moins deux neuves et jumelez-les sur les roues motrices, pour les autres roues choisissez les moins usées parmi les anciens pneus.
L’idéal serait cependant, si vous ne voulez pas avoir de problème de stabilité de la voiture pendant la conduite, de changer les 4 pneus en même temps.
Et encore un conseil : ne « combinez » pas des pneus de plusieurs types et de fabricants différents. Au pire, montez des pneus identiques sur des roues d’un même essieu.
Ce qui fait la différence dans le choix de bons pneus été
Cela peut sembler une question redondante, mais tout n’est pas une question de prix, si c’est ce que vous pensiez au début. Le prix est clairement un élément très important dans le choix de nouveaux pneus, qu’ils soient été ou hiver, mais en aucun cas le plus important.
Juste pour être clair, nous ne parlons pas ici de pneus usagés, car il y a tellement de risques impliqués dans leur achat qu’il ne nous faudrait pas un jour pour les écrire pour être votre guide complet.
Ainsi, lorsque vous achetez de nouveaux pneus d’été, la principale différence est la qualité. Et la qualité est donnée par le fabricant. Marques établies. Marques traditionnelles.
Les 10 meilleures marques de pneus été seraient, selon anvelomag.roen ordre: Michelin, Continental, Pirelli, Good Year, Dunlop, Firestone, Kormoran, Austone Athena, General Tire Altimax Comfort et Debica Passio 2.
La plupart des pneus « sans nom », attractifs avec un prix bas, sont faits de plastique de mauvaise qualité et n’offrent ni adhérence ni longue durée de vie.
Les marques chinoises ne sont pas un choix non plus, la qualité, en fonction des conditions d’exécution, peut être pour le moins discutable. Eux, les chinois, copient et fabriquent tout, mais ils donnent aussi du « rasol », comme on dit chez les gens, leurs marques de pneus n’ont pas « pris » le marché comme les autres produits.
Puisque nous sommes « arrivés » en Asie, pensez toutefois à la marque sud-coréenne Hankook lors du choix de vos nouveaux pneus été. Il fabrique certains des meilleurs pneus avec une bonne adhérence et une bonne durabilité. Et le prix est vraiment cohérent avec la qualité, dans un rapport juste.
Pourquoi vous n’êtes pas obligé de conduire en été avec les mauvais pneus
Lorsque la température reste, jour et nuit, supérieure à 7 degrés Celsius, il est important de changer vos pneus d’hiver pour des pneus d’été. Ne restez pas avec les « gommes » de l’hiver sur l’été, par économie ou commodité, vous vous exposez à un risque accru d’accident.
Attention, n’oubliez pas ce « détail » essentiel : les pneus été « freinent » 5 mètres plus vite que les pneus hiver à des températures supérieures à 15 degrés Celsius.
Les pneus d’été ont une grande souplesse de caoutchouc et un profil plus prononcé, des rainures plus profondes, extrêmement utiles sur les routes mouillées, beaucoup plus courantes pendant la saison chaude que pendant la saison hivernale.
Les pneus d’été sont faits d’un type de caoutchouc différent des pneus d’hiver. Les pneus été s’assouplissent lorsqu’il fait chaud et l’adhérence augmente et se durcit, se raidit à basse température.
En revanche, les pneus d’hiver sont exactement le contraire : plus souples lorsqu’il fait froid et plus durs lorsqu’il fait chaud. Et ces différences essentielles entraînent toujours une diminution de l’adhérence et de la puissance, de l’efficacité du freinage lorsque l’on utilise les pneus à la mauvaise saison.
Et last but not least, il s’agit aussi de notre confort. Car le bruit émis par les pneus hiver lors de la conduite sur asphalte sec, majoritairement en été, est incomparablement plus important que celui « émis » par les pneus été et peut devenir fatigant, voire gênant.
- 6 ans, c’est la durée de vie minimale des pneumatiques, qu’ils soient été ou hiver, les avis des spécialistes étant très variés, de 6 à 10 ans de « fonctionnement » de certains pneumatiques qui « roulent » en moyenne 15 000 kilomètres par an
- 1,6 millimètres est la taille minimale que doivent avoir les indicateurs d’usure des pneus été (4 mm pour les pneus hiver).
