Est devenu. L’automne est arrivé, et avec lui les montagnes russes météorologiques, c’est-à-dire la pluie, la boue, l’humidité, le gel, le brouillard, les jours courts, les rayons aveuglants du soleil et la mauvaise humeur, alternant avec une belle aura ensoleillée, pleine de températures élevées et de ciel bleu. Le conducteur moyen voyant ce qui se passe par la fenêtre, la première chose qu’il fait est de sortir son téléphone, de chercher le numéro du monteur de pneus d’un ami et d’essayer de prendre rendez-vous le plus tôt possible pour changer les pneus en pneus d’hiver. Cependant, depuis 2015, le scénario ci-dessus n’est pas si évident, car une nouvelle génération de pneus toutes saisons est apparue sur le marché, dont les paramètres obligent à considérer le sens d’avoir deux jeux de pneus au profit d’un universel. . C’est pourquoi nous avons décidé de vérifier comment la nouvelle invention de l’industrie du pneu se compare aux pneus d’hiver traditionnels et lesquels valent la peine d’être recommandés et seront plus utiles à un conducteur ordinaire.
Comment se comportent les bottes d’hiver classiques ?
Il n’est pas nécessaire de convaincre qui que ce soit qu’un bon jeu de pneus d’hiver est le soi-disant Un « must have » pour tout propriétaire de véhicule qui se soucie de sa propre sécurité et de celle de ses passagers. Surtout que d’octobre à avril, les conditions météo peuvent jouer des tours et être à l’origine d’une collision ou d’un accident. Bien sûr, des systèmes tels que : ABS, ASR, ESP et autres sont importants et veillent à la stabilité du véhicule, mais des freins et des pneus efficaces fabriqués à base d’un composé souple peuvent être le dernier recours pour nous en cas d’urgence. freinage sur sol glissant. En dehors des situations extrêmes, il suffit d’appuyer fort sur la pédale d’accélérateur au démarrage, lorsque nous avons sous nous des pneus d’été, des pneus usés et de l’asphalte mouillé – alors nous nous rendrons parfaitement compte que l’adhérence diminue et que les roues commencent à patiner avant le ASR fonctionne.
L’histoire des premiers pneus d’hiver remonte à 1934, lorsque le finlandais Nokian a lancé la production du modèle Weather pour les camions, et en 1936 de la série Hakkapeliitta pour les voitures particulières. Ce dernier modèle a acquis une reconnaissance et une renommée dans le monde entier, notamment au tournant des années 1950 et 1960, en participant au célèbre rallye de Monte-Carlo. Bien sûr, le processus pour convaincre un conducteur de masse d’utiliser deux jeux de pneus a pris plusieurs décennies (surtout en Pologne), car c’était une dépense considérable et leur efficacité différait des modèles actuels. Un problème supplémentaire est que le trafic sur la route était beaucoup plus réduit, que les véhicules atteignaient des vitesses inférieures, qu’il n’y avait presque pas d’autoroutes et que la question de l’accès aux transports individuels était prioritaire par rapport à la sécurité. Et c’est pour ces raisons que la grande majorité des gens utilisaient des pneus universels, économiques et généralement plus ou moins adaptés aux conditions routières de l’époque.
Cependant, la production de masse de pneus d’hiver et leur grande popularité ne sont qu’au début du 21e siècle, lorsqu’un aspect tel que la sécurité est devenu une norme courante et souhaitable dans l’industrie automobile. Souvent même décisif pour le succès d’une marque donnée. Une tendance similaire s’est installée dans l’industrie du pneu, qui a fait de grands progrès dans ce domaine, en concevant des produits meilleurs et plus sûrs. Quoi qu’il en soit, ces entreprises sont constamment en concurrence dans la production de pneus adaptés aux conditions spécifiques dans lesquelles le véhicule est utilisé – sans parler des pneus spécialisés à des fins sportives.
De nos jours, le fait de changer périodiquement les pneus de l’été à l’hiver est quelque chose d’aussi évident que de changer de vêtements d’un t-shirt ample à un pull en laine. La douceur du caoutchouc, la caractéristique, la bande de roulement solide et de nombreux tests, à commencer par les tests de freinage et la conduite sur sol mouillé (aquaplaning), en passant par les manœuvres sur la glace et se terminant par l’analyse du bruit et de la résistance au roulement, sont les principales caractéristiques des pneus d’hiver. Les pneus d’été classiques et les pneus universels fabriqués selon l’ancienne technologie ne sont pas en mesure de fournir une stabilité, une sécurité et un confort de conduite aussi élevés dans des conditions difficiles, même en comparaison avec les pneus d’hiver économiques.
Ou peut-être un jeu de pneus toutes saisons ?
Ce type de pneu est un pionnier qui a lancé la motorisation de masse. Sa tâche principale était simplement de fournir une adhérence acceptable et un meilleur confort de conduite par rapport aux jantes métalliques archaïques. Bien sûr, la technologie de production a changé à plusieurs reprises et, entre-temps, des pneus sans chambre à air (pneumatiques) ont été introduits. Cependant, avec l’apparition des pneus d’hiver à plus grande échelle, une campagne de marketing bien préparée et une plus grande attention portée à la sécurité des véhicules, l’importance des pneus universels a commencé à diminuer progressivement, en particulier dans les années 1990. été et hiver.
Leur renaissance remonte au début de 2015, lorsque la société française Compagnie Générale des Établissements Michelin a présenté le modèle CrossClimate. Le fabricant déclare qu’il s’agit d’un pneu été avec les propriétés d’un pneu hiver. Non seulement Michelin produit des pneus toutes saisons – d’autres fabricants ont remarqué dans quelle direction se dirigeait le leader et ont presque immédiatement lancé une chasse technologique, proposant de nombreux modèles de pneus universels. Ceux-ci incluent : Nokian WeatherProof, Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, Continental AllSeasonContact, Bridgestone Weather Control A005, Pirelli Scorpion Verde All Season, Hankook Kinergy 4S, Fulda Multicontrol et Dębica Navigator 2.
Le principal avantage des pneus toutes saisons est le fait que nous les mettons une fois toutes les quelques années et nous n’avons pas à nous soucier des files d’attente au service de remplacement des pneus tous les quelques mois, et nous économisons également de l’argent en évitant l’achat de deux ensembles . La deuxième chose est la polyvalence du produit, dont la construction est très durable. Le mélange a été sélectionné pour fonctionner dans les conditions les plus difficiles rencontrées aussi bien en été qu’en hiver. La question de la météo à l’ère du changement climatique est une question qui ne peut être négligée. En étant cohérent, vous devez changer les pneus en fonction des conditions, c’est-à-dire dans notre pays (en prenant la correction pour la région et le changement climatique) environ tous les 1-2 mois en septembre-mai. Et c’est de cette imprévisibilité que des pneus multi-saisons de bonne qualité sont censés nous protéger.
À leur tour, les principales objections à ce type de pneu sont : le prix plus élevé (pas dans tous les cas) de l’ensemble et une usure plus rapide, en particulier dans le cas d’une charge et d’une conduite intensive.
Comparaison des pneus toutes saisons et hiver
Lorsque vous comparez des pneus d’hiver classiques avec des pneus toutes saisons, vous devez commencer par quels sont vos besoins en termes d’utilisation de la voiture. Si nous couvrons plus de 20-30 mille. km par an, en particulier sur les longs trajets (par exemple sur autoroutes, voies rapides), alors il faut absolument choisir deux trains de pneus de très bonne qualité, car seuls ceux-ci sont capables de nous offrir un haut niveau de sécurité et un confort de conduite correct. Le point principal est que les pneus multi-saisons ne sont pas préparés pour une utilisation aussi intensive, en particulier dans des conditions estivales, lorsque sous l’influence de températures élevées et de fortes surcharges, la bande de roulement s’use rapidement. Si nous conduisons un multisegment lourd sur de longs trajets, les pneus toutes saisons peuvent ne pas réussir le test de durabilité.
Cependant, d’un autre côté, le jeu multi-saisons est un excellent travail, qui a déjà été remarqué dans les tests post-sortie. Eh bien, la première recherche indépendante menée en coopération avec l’Association allemande pour l’inspection technique (GTÜ) a montré que sur 13 ensembles de pneus d’hiver testés dans la taille la plus populaire R16 205/55, le modèle Michelin CrossClimate a pris une 4e place élevée, ex aequo avec Goodyear UltraGrip 9 et son frère Michelin de la série hiver Alpin 5. Continental Winter Control TS 860W a gagné, tandis que les deuxième et troisième places ont été prises respectivement par les pneus Nokian WR D4 et Pirelli Cinturato Winter. Selon la taille et la méthodologie adoptées, les résultats peuvent être légèrement différents. Pourtant, lors des tests ultérieurs (été et hiver), les nouveaux pneus toutes saisons occupent généralement des places dans la partie supérieure du tableau, et se battent même parfois pour la première place. Cela confirme clairement leur grande qualité et la sélection des paramètres, en aucun cas le résultat d’un compromis. Il est à noter qu’actuellement (2023) les producteurs de pneumatiques du segment premium (et aussi moyen) proposent des modèles pour des catégories de voitures spécifiques, telles que les voitures de tourisme ordinaires, les SUV ou les camionnettes, et même en fonction des conditions d’utilisation (ville, terrains, sports).
Comment le coût se compare-t-il? Cela dépend si nous préférons la classe économique, moyenne ou premium. Dans ce dernier cas, les vestes d’hiver et toutes saisons se distingueront par une excellente qualité, qui se traduira par un confort et une sécurité généraux. Les coûts annuels dépassent clairement le seuil de 1 000 PLN par ensemble (selon la taille). Il est vraiment difficile dans cette classe d’indiquer clairement quel ensemble sera le meilleur. Le kilométrage annuel mentionné peut être un indice, bien qu’il n’y ait pas de faibles dans ce groupe, et les prix sont similaires – nous paierons un peu moins pour les universels, et en plus nous économiserons sur les remplacements fréquents – sauf si nous avons deux ensembles de roues.
Les pneus d’hiver économiques (en dehors des inventions chinoises) doivent être choisis par les conducteurs qui doivent prendre une décision qui relève de l’art du compromis entre confort et prix. À leur tour, les pneus multi-saisons bon marché sont préférables à laisser tomber.
L’étagère du milieu est la zone d’aubaine, où pour un prix acceptable, nous obtiendrons un ensemble de pneus avec de bons paramètres et un bon confort de conduite – pneus d’hiver et toutes saisons.
Les exemples de prix pour un jeu de pneus (hiver/toutes saisons) de taille R16 205/55 sont les suivants (au 5 octobre 2023) :
- classe budgétaire: Barum Polaris 5 – 794 PLN / Barum Quartaris 5 – 842 PLN, Dębica Frigo 2 – 767 PLN / Dębica Navigator 2 – 820 PLN;
- classe moyenne: Fulda Kristall H-P2 – PLN 1039 / Fulda Multicontrol PLN 1018 ; Hankook W452 Hiver I-CEPT RS2 – 1055 PLN/ Hankook Kinergy 452 H750 – 1152 PLN ;
- classe premium: GoodYear WinterContact TS 860 – PLN 1378/ GoodYear AllSeasonContact PLN 1252 ; Pirelli Cinturato Winter – 1298 PLN / Pirelli Cinturato All Season Plus – 1246 PLN.
Quels pneus valent la peine d’être achetés ?
Comme ci-dessus : évitons plutôt les pneus chinois bon marché qui sont en réalité dangereux, malgré leur introduction sur le marché européen restrictif. Eh bien, à moins que nous ne roulions vraiment peu (les soi-disant conducteurs du dimanche), et que le modèle de pneus d’hiver qui nous intéresse ait été testé dans un test fiable et indépendant, dont nous pouvons lire le rapport.
