Puisque la saison approche où les changements météorologiques et climatiques et la législation en vigueur nous obligent à changer nos pneus, voici quelques aspects que nous devons prendre en compte avant d’acheter des pneus.
Avant toute chose, il faudrait savoir comment interpréter les symboles (chiffres et lettres) présents sur le pneu :
195 : largeur du pneu en millimètres
65 : le rapport entre la hauteur de la section transversale du pneumatique et sa largeur. 65 signifie que la hauteur représente 65% de la largeur du pneu. (65 % de 245)R : radial, la construction radiale de la carcasse du pneu15 : diamètre du cercle intérieur en pouces91 : indice de poids. Il indique la charge maximale mesurée en livres qu’un pneu peut supporter à la pression de gonflage optimale. La charge maximale mesurée en livres et en kilogrammes est mentionnée à deux endroits sur le côté du pneu. Dans cet exemple, l’indice de charge de 91 signifie que le pneu peut supporter jusqu’à 615 kg à 2,5b.
M + S : représentent les marquages pour la boue (MUD) et la neige (SNOW) Indique que le pneu est, selon la réglementation européenne, un “pneu neige”
DOT : Indique que le pneu est conforme au Département américain des transports (DOT) PDV9 : Code d’usine INHR : Code dimensionnel 049 : Semaine et année de fabrication – semaine 4 de 2009
Définitions pour les autres marquages :
- Reinf : « Reinforced » : pneus avec un indice de charge plus élevé pour une même dimension (le symbole se retrouve aussi sous la forme Extra Load
- XSE : « X » désigne la technologie radiale, « S » Safety « E » Economy.
- PR : Actuellement, ce marquage est un moyen d’identifier différentes versions de pneumatiques de même taille, mais avec des conditions de fonctionnement Charge/Pression différentes. Initialement, ce marquage représentait une indication de la résistance de la carcasse du pneumatique sous la forme d’un ) nombre de renforts (Ply).
Pourquoi est-il nécessaire de changer les pneus ?
Les pneus d’hiver sont plus souples et offrent une bonne adhérence à basse température. Pendant l’été, ils sont exposés à des dommages plus rapides, perdent leurs propriétés dynamiques et n’offrent aucune sécurité. Pour cette raison, il est recommandé d’utiliser des pneus d’été qui ont une gomme plus rigide. Leur composition chimique fournira non seulement un bon contact avec la route, mais aussi les performances de freinage augmenteront.
Les pneus toutes saisons, proposés par les constructeurs comme solution intermédiaire, présentent l’avantage d’un coût initial inférieur par rapport à deux trains de pneus différents. Cependant, les acheteurs doivent tenir compte du fait que cet avantage est à court terme.
L’utilisation de pneus hiver ou toutes saisons durant l’été présente les inconvénients majeurs suivants :
- Distances de freinage plus longues, à la fois sur routes mouillées et sèches
- Incertitude à grande vitesse
- Faible adhérence sur route
- Manipulation peu sûre, instabilité dans les virages
- Usure et dégradation rapides (Un pneu d’une profondeur de 1,6 mm est considéré comme complètement usé et doit être remplacé de toute urgence, selon les recommandations des fabricants de pneus)
Profil de pneu : types de modèles et fonctions
1. Motif de nervures : le profil de la bande de roulement dominé par de multiples nervures circonférentielles.
Avantages
- faible résistance au roulement, bonne stabilité directionnelle
- contrôle de la direction en raison de la résistance latérale. Les modèles nervurés conviennent aux vitesses élevées en raison du faible niveau de chaleur qu’ils génèrent
désavantage
- Mauvais contrôle du freinage et de l’accélération sur route mouillée.
application
- Pour les surfaces de route pavées, dirigez-vous vers les camions et les bus
Motif de rainure : motif formé par des rainures perpendiculaires à la circonférence du pneu
Avantages
- Excellente puissance de freinage et traction
désavantage
- Bruit élevé alors à grande vitesse et ne convient pas à la conduite à grande vitesse en raison de la forte résistance au roulement.
application
- Pour routes boueuses, roues motrices, bus, véhicules industriels
Modèle nervure-rainure : Une combinaison du profil de type nervure et du profil de type rainure
Avantages
- La nervure centrale assure la stabilité directionnelle tandis que les rainures sur l’épaulement du pneu assurent un bon freinage et une bonne traction
application
- Pour les routes pavées ou boueuses. Pour camions et bus
Modèle bloc (symétrique) : blocs indépendants symétriques divisés par des rainures circonférentielles et latérales.
Avantages
- Il offre un bon contrôle de la direction et une bonne stabilité sur les routes enneigées et mouillées ;
- Bonnes propriétés de dispersion de l’eau sur route mouillée.
désavantage
- Parce que les blocs de la bande de roulement sont plus petits, l’usure des pneus a tendance à être plus rapide. Applicabilité Convient aux pneus d’hiver
Motif asymétrique : le profil de la bande de roulement diffère de chaque côté de la bande de roulement
Avantages
- Conçu pour optimiser les exigences opposées d’adhérence sur routes sèches et de dispersion de l’eau dans des conditions humides.
- Bon pour les virages à grande vitesse en raison de la plus grande surface de contact qui aide à réduire
désavantage
- Ils doivent être montés avec le flanc extérieur sur le côté extérieur de la roue. Ceci est généralement indiqué sur le flanc.
application
- Pneus hautes performances, sport automobile
Modèle directionnel : profil avec rainures symétriques orientées dans le même sens.
Avantages
- Force de traction et efficacité de freinage, bonnes.
- Il assure la dispersion de l’eau, assurant une plus grande stabilité sur les routes mouillées.
- Le bon choix pour les styles de conduite rapides.
- Le sens de rotation est indiqué par une flèche sur le côté.
désavantage
- Les pneus directionnels doivent être montés dans le sens de la bande de roulement.
application
- Pneus de voiture pour une utilisation à grande vitesse.
Pourquoi choisir des pneus neufs et non des pneus rechapés ou des pneus usagés ?
Les avantages conférés par un pneu neuf ne résident pas seulement dans l’impact visuel ! En plus de l’amélioration de la sécurité apportée par la profondeur uniforme de la bande de roulement, les nouveaux pneus sont souvent plus silencieux, vous offrant un confort supplémentaire lors de vos déplacements.
Les pneus neufs sont contrôlés extrêmement méticuleusement par les fabricants, garantissant ainsi une sécurité optimale pour vous et votre véhicule.
Nous ne pouvons pas connaître l’historique des pneus respectifs – si la partie intérieure a été endommagée, par exemple en passant rapidement sur des bordures.
Après avoir monté des pneus neufs, il est extrêmement important d’assurer leur rodage en roulant à vitesse modérée pendant les 200-300 premiers km, afin d’augmenter la résistance de la surface de roulement. Ce n’est qu’après avoir effectué le rodage que les pneus atteindront des performances d’usure optimales sur l’épaule extérieure. Avant d’acheter de nouveaux pneus, les points suivants doivent être pris en compte :
- Seules les tailles de pneus mentionnées dans la documentation du véhicule sont montées ; sinon, la loi est violée. En cas d’accident, cela peut entraîner de graves conséquences juridiques et d’assurance.
Nos recommandations pour l’achat de pneus neufs :
- Des pneus d’un seul fabricant sont installés (l’utilisation de pneus de différents fabricants peut sérieusement affecter la tenue de route et les caractéristiques de freinage du véhicule)
- Au moins les pneus d’un même essieu sont remplacés (en général, dans le cas des véhicules à traction intégrale, des pneus identiques doivent être installés sur les quatre roues)
- Lors du remplacement des pneus, la roue de secours est également incluse dans un premier temps. Lorsque de nouveaux pneus sont installés, il est garanti que de nouvelles valves sont également installées.
- Les informations concernant le sens de déplacement des pneumatiques doivent également être prises en compte.
Adieu!
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