L’invasion des produits asiatiques, notamment chinois, a également affecté l’industrie du transport au niveau européen. Entre autres, de nombreux pneus chinois sont arrivés sur le marché depuis plusieurs années. Il y a des fans de ces pneus relativement bon marché, mais il y a aussi de nombreux opposants, qui prétendent que les fabricants chinois n’ont pas les installations pour produire des pneus de qualité adéquate.
Quelle est donc la vérité ?
Commençons par quelques opinions de conducteur de camion:
« Mon camion DAF est équipé de pneus Michelin, qui sont extrêmement performants. Je comprends les problèmes de certaines personnes avec des pneus bon marché, mais en termes de coût, personne ne peut rivaliser avec les Chinois. »
Une autre personne fait référence à son expérience avec les pneus Continental et déclare :
« Quand j’ai traversé la Pologne, j’ai parcouru 550 000 km (je sais, cela semble impossible). Un collègue avait des pneus Triangle neufs et a parcouru 350 000 km. En comparaison, mes pneus Continental coûtent 3 fois plus cher que le Triangle. Mon opinion est que le prix fait vraiment la différence.”
Le marché des pneus poids lourds neufs est en pleine croissance
Le marché des pneus neufs pour camions est en croissance, directement lié au développement de l’industrie de la fabrication de camions.
Au niveau européen, les deux tiers du total des pneumatiques produits annuellement proviennent d’usines européennes et un tiers de pneumatiques asiatiques.
Depuis le début de la décennie actuelle, l’importation de pneus chinois en Europe a presque été multipliée par huit !
« Il n’est pas possible de produire un produit à la fois bon marché et durable »
On nous parle souvent des multiples avantages d’utiliser des pneus de fabricants réputés.
Les pneus de marque garantissent un kilométrage plus élevé, mais aussi une durée de vie plus longue. Il n’est pas possible de produire, par des méthodes bon marché, un produit efficace et durable » – a fait remarquer Rafał Spirydon, président de l’Association polonaise de l’industrie du pneu (PZPO) lors d’une récente conférence à Varsovie.
« Il y a de bons pneus chinois et de mauvais pneus chinois »
Sébastien Palkale directeur commercial du centre grossiste de pneus Bomadéclara-t-il pour le portail opony.com.pl que l’utilisation de l’expression « pneus chinois » est simpliste.
Lors de l’évaluation d’un produit spécifique, il faut parler d’un fabricant spécifique et ne pas utiliser un terme générique.
Selon lui, il y a de bons pneus chinois et de mauvais pneus chinois.
Le plus grand fournisseur chinois est Hangzhou Zhongce Rubber, qui produit des pneus Goodride de très bonne qualité, similaires à ceux d’une catégorie de coût plus élevée. Il existe plusieurs dizaines d’usines de pneumatiques dans cet immense pays high-tech. L’usine Michelin de Shenyang a fêté son dixième anniversaire. Pouvez-vous dire que les pneus Michelin fabriqués en Chine sont faibles ? – Sebastian Palka a demandé rhétoriquement.
Selon lui, la Chine est attrayante en termes de faibles coûts de main-d’œuvre et c’est un avantage concurrentiel non seulement dans l’industrie du pneu.
Cependant, certains fabricants de pneumatiques, voyant la menace potentielle des marques chinoises, tentent de dévaloriser ces produits.
L’un des éléments à l’origine de la réputation douteuse des pneus asiatiques est lié aux tests de pseudo-pneus.
L’évaluation positive des marques asiatiques importées par notre société peut également être subjective, mais étayée par des faits. Le nombre de plaintes est assez faible. L’évaluation positive des marques chinoises résulte des avis favorables des utilisateurs finaux, ce qui se traduit directement par une augmentation des ventes de produits » – explique Sebastian Payer.
Andrew SkowronPrésident Entrepôt de pneus polonais (PSO)souligne que la marque chinoise générique/inconnue crée toujours des craintes quant à la qualité des produits.
En même temps, il remarque la tendance réduire l’écart de prix entre les pneus asiatiques et européens.
On ne peut pas, en ce sens, généraliser les avis sur la qualité du pneu chinois, car il y a plus de 70 usines de pneus qui y opèrent. Il est également difficile de faire une évaluation précise de ces pneus au niveau mondial, mais jusqu’à présent, aucun défaut de qualité grave n’a été constaté » – souligne Andrzej Skowron.
Le patron du PSO rappelle que pour les grands courtiers européens, d’énormes quantités de pneus sont produites en Chine, et ces entreprises n’auront plus les moyens de distribuer des produits de mauvaise qualité.
Peut-on parler d’une collaboration ?
Il semble que de plus en plus de fabricants européens n’aient plus peur des pneus des fabricants asiatiques, mais choisissent même de collaborer avec ces entreprises.
En 2017, par exemple, Inter Voitures la collaboration avec le manufacturier de pneus a commencé Pneu Royal Black, Weifang Goldshield.
Les usines chinoises avec lesquelles nous coopérons proposent des produits de meilleure qualité. Ils ont mis en place une politique de normes de production élevées et de contrôle de la qualité. Weifang Goldshield Tire est le plus ancien et le plus grand fabricant de pneus de la région. Le potentiel de l’usine est d’environ 2 millions de pneus par an, produits selon des normes de qualité élevées, confirmées par l’obtention de certificats indépendants. Un avantage supplémentaire du pneu Royal Black est la garantie de 24 mois fournie directement par Inter Cars. Tout défaut de fabrication du produit peut ainsi être traitéun au niveau local « – a déclaré un représentant d’Inter Cars dans une communication spéciale.
Que fait-on avec dumping-ul ?
Les opinions que les Asiatiques pratiquent ne manquent pas dumpingcar les pneus chinois coûtent même 30 à 40 % de moins et ne diffèrent pas en qualité des pneus haut de gamme de fabricants européens bien connus.
Le soupçon que les Chinois vendent leurs marchandises à l’étranger à des prix inférieurs à ceux du marché intérieur a été lancé par « Coalition contre la concurrence déloyale dans l’industrie du pneu ».
Il est composé de fabricants de pneumatiques et d’entreprises de rechapage de l’UE.
Des représentants de la Coalition affirment que les pneus originaires de Chine sont vendus en Europe à des prix de dumping et cause des dommages aux fabricants de pneus et aux entreprises de rechapage. Cela conduirait, à long terme, à une diminution du nombre d’emplois dans le secteur européen du pneumatique.
Mais il faut noter que, récemment, la Commission européenne a mis en place une procédure anti-dumping et peut imposer aux entreprises accusées de dumping paiement de certaines pénalités – frais provisoires (pour 6 à 9 mois) et frais antidumping définitive.
Photo: DataCar
