La technologie moderne repousse les limites des possibilités à un rythme incroyable. De nombreux constructeurs proposent constamment de nouvelles améliorations, encore plus de puissance avec moins de consommation de carburant, mais toutes les voitures ont besoin de pneus de qualité pour vraiment montrer tout leur potentiel.
Tester de nouveaux pneus est l’un de mes préférés. Les raisons sont simples : seules des chaussures de qualité mettront en valeur les avantages d’une moto donnée, ce qui bien sûr s’applique également vice versa : même la meilleure moto chaussée de pneus vieux et « graissés » perd tout son esprit. En termes simples, on peut dire que sans de bons pneus, cela ne peut tout simplement pas se faire ! Le monde du sport automobile confirme au plus haut degré cette simple affirmation : après tout, le bon choix de pneus et la bonne configuration du châssis sont l’alpha et l’oméga du succès de toutes les équipes de course dans le monde – quelle que soit la discipline dans laquelle elles évoluent. monde. tout le spectre de cette industrie. Il n’est donc pas étonnant que la qualité de la production en série continue de croître, car elle peut précisément bénéficier de la précieuse expérience acquise dans le sport automobile.
Et alors que l’interminable hiver de cette année s’éloigne lentement, nous nous dirigeons vers Portimao, au Portugal, pour tester les nouveaux pneus que les gars de Michelin ont « préparés » pour cette saison. Il convient de noter que les trois innovations de cette année pour le segment moto ont été développées par Michelin en collaboration avec BMW. La précision allemande alliée à l’élégance française, cela s’annonce comme une aventure très excitante ! Et les nuages omniprésents indiquent que nous aurons les meilleures conditions tant pour le test sec que humide.
Ma foi est forte et les miracles se produisent, les développeurs français sourient et les premiers rayons du soleil printanier lèchent timidement la surface détrempée du circuit automobile du sud du continent européen. Pour cette saison, la société Michelin a préparé six nouveautés pour les amateurs de single track, couvrant la famille élargie des motocyclistes, des motos de petite et moyenne taille à la catégorie de plus en plus populaire des enduros de tourisme jusqu’aux scies de circuit. Après la théorie d’hier, nous attend aujourd’hui un test pratique, pour lequel les développeurs Michelin ont sélectionné trois des nouveautés les plus importantes : Michelin Anakee III pour les enduros de grand tourisme, Michelin Pilot Power III pour la conduite quotidienne sur un vélo de rue et comme une cerise. Pour couronner le tout, nous avons également le nouveau Michelin Pilot SuperSport, pour de tels projets domestiques et fureur sur circuit.
Tous ces produits sont basés sur la technologie éprouvée 2CT (technologie à deux composés), ce qui signifie en pratique l’utilisation de deux types de composés sur la bande de roulement du pneu, tandis que le centre du pneu est constitué d’un matériau plus dur, plus durable. et les côtés, en revanche, sont constitués d’un matériau plus doux qui assure un soutien et une adhérence maximum lors de l’inclinaison. L’utilisation d’additifs spéciaux est également une nouveauté, la présence de silicium et l’utilisation efficace de leur structure polymère étant plus essentielles. J’appelle ça de la micro magie en science ! Mais assez parlé, allons faire un tour…
Sur GS au paradis
Le bus nous transporte lentement à travers le paysage vallonné, la verdure omniprésente est battue par la pluie gris-bleu depuis le matin, et la pauvreté omniprésente me rappelle avec force à quel point nous sommes bien chez nous. C’est peut-être la vraie raison pour laquelle je suis le seul présent à sourire, les autres « cavaliers » froncent les sourcils, tout comme les nuages bas qui attaquent la terre depuis l’océan. Ils ont des visages sombres, la moitié d’entre eux sont arrivés ici des Etats-Unis et attendent le circuit avec impatience depuis quelques jours, mais ils ne veulent pas d’eau… Cela ne me dérange pas. Premièrement, je suis très curieux de connaître « l’adhérence sur sol mouillé » et deuxièmement, je sais que le soleil viendra dans l’après-midi ! Mais comme il pleut toujours, nous commençons à tester la nouvelle gamme de chaussures d’enduro Anakee III après avoir pris la piste. Et comme ce nouveau caoutchouc, ainsi que sa version tout-terrain Anakee Wild, seront fournis dès la production d’origine sur la nouvelle GS, beaucoup de nouveaux Bavarois se moquent de nous ! Un tout nouveau douze refroidis par liquide trône fièrement devant, à côté d’eux se trouvent quelques huit, et au bout de la longue file je vois quelques Triumph, deux Yamaha Superténérés et, enfin et surtout, là. c’est une Honda Crosstourer. Un choix judicieux, non ?
Mais la nouvelle BMW R 1200 GS dégage une telle aura que mes collègues la démontent immédiatement. De cette façon, il me restera huit kilos de GS « restants », puisque les triomphes sont également épuisés. Je souris à nouveau, tout est comme il se doit ! « Avant de nous diriger vers les collines environnantes, chacun essaie une roue sur la GS avec l’Anakee II puis immédiatement avec l’Anakee III. C’est la meilleure façon de faire la différence fondamentale entre un vieux pneu et un neuf ! », nous dit Jeanfrancois Rizière, cerveau et auteur du nouveau modèle Anakee III. Attention, voici quelque chose de différent ! L’échantillon de la nouvelle Anakee ne ressemble à rien de ce que nous avons vu auparavant dans les chaussures d’enduro. La forme découpée est si innovante, si différente ! L’ancien Anakee avait une coupe classique avec une bûche plus grosse et une bûche plus petite, mais c’est un café différent, vous ne manquerez certainement pas le nouvel Anakee dans la foule ! Et il ne s’agit pas seulement d’être différent. Oui, l’authenticité vous aide à vous démarquer de la foule, mais c’est vraiment génial ! Des rampes biseautées menant des deux côtés à une structure encore plus bizarre de coupes serpentines individuelles ou au jeu d’ombres de la ligne intérieure avec des saillies triangulaires, des formes uniques partout où vous regardez. La plupart des personnes présentes examinent avec enthousiasme le nouveau profil, mais le couple BMW applaudit déjà et l’ordre est le suivant : le premier homme à se raser !
La différence se fait sentir immédiatement, après seulement quelques mètres. Sur la piste encore mouillée, le nouvel Anakee se jette dans les virages comme s’il ne dégoulinait même pas, au début je ne comprends pas trop. Après tout, il y a peu de temps, sur l’ancien type, je préférais même ne pas respirer dans ce wyngle, et maintenant j’envoie la GS du tilt-tilt en toute sérénité. « Hmm, ils l’ont vraiment fait ! », me dis-je, et au huitième virage, je suis surpris de constater que je ne remarque pas du tout s’il pleut ou non, et que mon attention est entièrement concentrée sur la conduite de la machine ! C’est une sensation étrangement agréable. La plupart des cyclistes savent ce que c’est lorsqu’une averse de pluie commence au milieu d’un trajet… Tout le monde relâche l’accélérateur de manière significative et l’angle d’inclinaison diminue instinctivement tellement que vous commencez à tourner le guidon plus que votre corps. Cependant, ici, les réactions subconscientes sont complètement différentes. À chaque virage suivant, je gagne en confiance et la mesure qui en résulte montre que sur le mouillé, il n’y a aucun problème à faire descendre l’enduro grand tourisme jusqu’à la barre des 35 %. L’effet de freinage est également nettement meilleur que celui de la génération précédente – et il pleut toujours beaucoup ! « Oui, nous avons également apporté des améliorations significatives dans ce domaine », se vante Stéphane Brihat, développeur toujours souriant de Michelin, « ainsi qu’un meilleur grip en général, c’est-à-dire l’adhérence nécessaire pour transférer efficacement la puissance à la route… Et en prime, il y a aussi une durée de vie plus longue, car l’Anakee III, avec sa forme plus ronde et son rapport de surface de contact plus grand, est beaucoup plus orienté vers une utilisation sur route, et pourtant une conduite tout-terrain légère ne s’arrêtera pas D’autre part, la version tout-terrain Anakee Wild, avec un profil tout-terrain nettement plus robuste, est destinée aux amateurs d’aventure et aux voyageurs longue distance.
Pilote quotidien
Dès notre retour des montagnes environnantes sur le circuit, une autre belle moto nous attend, chaussée cette fois des nouveaux pneus Michelin Pilot Power 3, qui suivent le modèle de référence Pilot Road 3, à la différence que la Road 3 a été conçue sur la route normale, tandis que le Power 3 peut également déplacer les yeux sur le circuit. Son utilisation se répartit proportionnellement comme suit : 85% route, 15% circuit. En pratique, cela signifie un pneu homologué pour la route avec un caractère sportif distinctif. Et comme le circuit n’est pas encore complètement sec, nous voilà à nouveau sur la voie publique, cette fois avec toutes sortes de pieds nus, c’est-à-dire en marchant dans la rue ! Tout d’abord, je choisis une Triumph Speed Triple, que j’échange avec un collègue allemand contre une Ducati Monster 1100 à mi-chemin de notre parcours de quatre-vingts kilomètres. Nous verrons comment fonctionne Pilot Power 3 !
Et comme il fait encore humide et qu’il y aura ici et là de petites éclaircies de nuages isolés, nous avons à nouveau une occasion unique de tester un nouveau produit dans des conditions difficiles. Et ici, vous pouvez clairement voir à quel point ce pneu résiste bien sur le mouillé. Après tout, Pilot Road 3 était déjà capable de le faire, mais même la nouvelle version de Power n’est pas dans le coin, bien au contraire. La facilité avec laquelle il change rapidement de direction est exemplaire. Dans un long virage à gauche, j’appuie sur les gaz très peu de temps après l’approche, et le Speed Triple, au lieu de glisser légèrement sur le côté, grimpe brusquement sur la roue arrière. Je réessaye dans la prochaine à droite et le résultat est le même ! Dans le plan suivant, j’en arrange un deuxième et un sixième et j’essaie de « résoudre le dernier qualt » autant que je peux, et le prochain serpentin devient imparable. Maintenant, quelque chose doit arriver vite, la vitesse doit baisser rapidement. J’appuie fort sur les freins, l’électronique clignote comme si c’était inutile, j’appuie encore plus fort et en un instant rétrograde pour tripler… Je traverse une légère chicane en un clin d’œil et je plisse les yeux avec appréciation dans mon casque. La stabilité en ligne droite est superbe tant à pleine vitesse qu’en pleine décélération. Ce n’était pas encore fatal…
Au bout d’un moment on s’arrête et ils passent de trois cylindres lisses à deux cylindres pulsants. Tout est complètement différent, tout ici est contrôlé avec beaucoup plus de force, et le moteur a un effet de freinage important et une réponse carrément grossière aux changements de charge. Cela ne pourrait pas être une plus grande différence. Mon impression est encore meilleure quand, après un certain temps pour absorber le changement de comportement de conduite, je suis convaincu que tout est comme avant. Le Power 3 adhère comme un clou, change de direction volontiers et, même sans antipatinage, délivre une forte puissance sans avoir besoin d’assistance. Et ici, les combattants Michelin méritent des éloges, car c’est une chose très agréable à charger sur une dinde comme si la route était sèche.
Super Sport
Et maintenant, messieurs, place au vrai plaisir ! Un vent fort du sud a rapidement asséché la piste et le Top du jour, le nouveau Michelin Power Super Sport vous attend. Comme son nom l’indique, ce pneu est principalement destiné à tous types de supersportives et de superbikes, dont les capots proclament fièrement : Nous sommes nés pour la compétition ! Et pourtant, nous passerons la majeure partie de notre vie à errer dans les quartiers et dans la circulation normale… Oui, c’est la réalité de la vie quotidienne. La plupart des propriétaires d’une Yamaha R1, d’une Suzuki GSX-R 1000 ou d’une BMW S1000RR aiment rouler sur le circuit, mais la majeure partie de l’année, ils le partagent avec d’autres usagers de la route sur des routes normales. Et pour eux, un nouveau pneu a été créé dont le rapport circuit/route est de 50:50, soit cinquante-cinq. Les deux types de composés assurent également une durée de vie plus longue du centre du pneu et en même temps une adhérence forte, presque glissante, jusqu’au bord des chaussures. Il est intéressant de noter que le profil nouvellement créé permet d’obtenir un effet dans lequel la surface de contact augmente avec l’angle d’inclinaison. Nous pouvons encore renforcer considérablement ce domaine en réduisant la pression du pneu arrière lors des courses sur circuit, où au lieu de la pression standard de 2,8 bars, nous donnons 1,5 bar – jusqu’à 52 %.
Personnellement, j’ai été très surpris par la longévité du nouveau Power Super Sport. Après 45 tours rapides sur la BMW S1000RR de référence (qui est d’ailleurs la moto de série la plus puissante disponible aujourd’hui), le pneu arrière était dans un état absolument parfait, avec à peine 20 % de matière manquante sur la surface. Cela signifie que vous pouvez conduire en toute confiance sur le circuit avec ce pneu, puis passer un excellent après-midi après 5 x 20 minutes, puis rentrer chez vous en toute confiance avec le même pneu sans que le policier puisse vous reprocher au retour. ! Le prochain chapitre devrait être un test d’effet de freinage sur sol sec et sur dinde. À cet effet, ils disposent d’un couloir spécial dans lequel coule constamment un jet d’eau, et juste à côté se trouve une bande sèche avec une surface parfaite. La voiture de référence est encore une fois une BMW sauvage, la distance de freinage est mesurée à l’aide du GPS et l’ABS est bien sûr activé. Le premier test consiste à s’arrêter à 50 km/h pour se reposer pendant dix tentatives dans des conditions humides et sèches, et le résultat est inattendu. La distance de freinage moyenne sur terre est de 6 m, mais sur terre sèche, elle n’est que de 0,5 m de plus !!! Lors de la mesure suivante, cette fois en s’arrêtant à partir de 80 km/h, la différence entre la surface sèche et humide diffère de 1,1 mètre, ce qui est littéralement énorme. Ce qui est génial aussi, c’est que, selon les techniciens, la température de l’asphalte et donc de l’air ne joue aucun rôle dans ce test. J’avoue que je ne comprends toujours pas tout à fait, mais la répétition ne fait pas seulement un maître, elle fait aussi une impression et tout le monde autour hoche la tête en signe d’approbation.
Il ne reste plus qu’à retourner sur le circuit et commencer à « tirer » autant que possible. Au bout de la ligne d’arrivée, alors que l’aiguille du compteur indique 270 km/h, je freine fort et me rends compte qu’il me reste quelques mètres avant le début du premier virage à droite… Bien sûr, la BMW avec tout son l’électronique moderne freine à vie, mais le pneu assure le médiation de cette activité. Il entre rapidement dans la banque, et à la sortie du retourneur, il faut retenir le gaz. La BMW dévale la colline vers le premier horizon en triple a et doit ralentir considérablement. Tout se passe tout seul. Les systèmes électroniques clignotent constamment et signalent quelque chose, mais je regarde droit devant moi vers le virage suivant et je perds la notion du temps. Jusqu’à ce que l’échiquier se termine soudainement, l’extase que vous ne pouvez ressentir qu’avec le genou poli en asphalte.
Le meilleur vient en dernier, disent-ils, et c’est vraiment le cas. L’impression du nouveau Super Sport est tout simplement géniale. Son talent pour la conduite sur piste combiné à la longue durée de vie du pneu route m’a littéralement ravi et a pleinement confirmé que seuls des pneus haut de gamme peuvent transmettre le véritable potentiel de la voiture dans sa forme la plus pure. Tout le monde ne comprend pas…
