Que se passe-t-il sur le marché des pneus de voiture pendant la quarantaine et a-t-il changé par rapport à l’année dernière ?
Malgré la quarantaine, il n’y a pas moins de voitures sur les routes, et donc le marché du pneu continue de vivre activement. Mais il prend vie le plus maintenant – en automne, car probablement 95% des propriétaires de voitures comprennent déjà que les pneus d’hiver doivent être dans la saison de la neige et de la glace, même dans le cas d’un hiver chaud. Mais revenons aux statistiques !
Comme le montrent les données sur le volume du marché des pneus cette année et l’année dernière, le COVID-19 l’a considérablement modifié. Ainsi, si l’année dernière, pendant 8 mois de janvier à août, le volume du marché des pneus en Ukraine s’élevait à 4 millions 115 000 500 pneus, cette année, il est tombé à 3 millions 818 000 300 pneus. Mais la structure du marché a-t-elle changé ? Il s’est avéré que cela a changé, mais pas de manière significative.
Dont la maison est le maître !
Ce dicton s’applique également au marché des pneus, où le leader absolu des ventes est le fabricant de pneus ukrainien de Bila Tserkva. La part de ses deux principales marques Rosava et Premiorri dans le segment des pneus tourisme n’est pas descendue en dessous de 25 % du marché depuis de nombreuses années (25,2 % au 8e mois de cette année). Il existe un certain nombre d’explications à une telle domination, mais nous en parlerons plus en détail plus tard.
La part du marché ukrainien pendant huit mois de cette année est plusieurs fois inférieure pour tous les autres fabricants de pneus (voir graphique). Par exemple, Belshina a 8 %, Hankook a 7,9 %. Bridgestone – 3,6 %, Michelin – 3,2 %, Nokian – 3,1 %, etc. (importation de pneus dans la période du 1er janvier au 31 août selon les données de l’une des entreprises de pneus).
Soit dit en passant, l’année dernière, ces marques avaient des parts de marché différentes et ont été placées dans un ordre différent. Le changement actuel de postes a été clairement influencé par le fait de travailler dans les conditions de la COVID-19. En janvier-août 2024, plus de 140 marques étrangères de pneus ont été importées en Ukraine. Dans le même temps, 81 % des pneus tourisme sont représentés par 28 marques.
En plus des pneus de toutes les marques bien connues des classes premium, moyenne et économique, de nombreux modèles chinois ont été importés en Ukraine ces dernières années. Ces pneus, ainsi que d’autres marques peu connues, sont inclus dans les 28 % qui, selon les statistiques, appartiennent au segment « autres ». Pas moins de 45 (!) marques de pneus chinois ont été importées en Ukraine cette année, mais leur part a diminué de 21,9 à 21,3 % par rapport à l’année dernière.
Cartes de visite
Du point de vue commercial, les vendeurs en gros de pneus, qui doivent acheter des produits en plus gros volumes, se sont retrouvés dans une situation très difficile. En raison de COVID-19, il y a eu des changements dans le travail des usines de pneus étrangères – arrêt temporaire de la production, réduction des capacités logistiques, manque de matières premières pour la fabrication de pneus, etc., donc les volumes de production globaux ont diminué.
De ce fait, les pneus sont expédiés avec de longs délais. Et du coup, avant la saison des achats massifs de pneus par les vendeurs du réseau de distribution, les grossistes ont des problèmes d’assortiment. Et si les pneus arrivent très tard, ils restent invendus, stockés dans des entrepôts jusqu’à la prochaine saison.
Dans le même temps, des fonds énormes sont gelés. Pour éviter cela, vous devez rechercher des fournisseurs alternatifs situés le plus près possible.
Un autre problème est que la monnaie nationale s’est sensiblement affaiblie ces derniers mois, c’est pourquoi le prix des pneus importés en hryvnias a augmenté proportionnellement. Dans le segment des pneus premium, cela ne jouera pas un grand rôle dans le positionnement sur le marché.
Mais la situation sera complètement différente dans les catégories de pneus moyens et économiques, où les pneus de marque Rosava et Premiorri sont un acteur sérieux. Ils sont fabriqués à Bila Tserkva, de sorte que leur valeur est beaucoup moins affectée par les taux de change que lorsque les pneus sont fournis depuis l’étranger. Par conséquent, selon les experts, les pneus ukrainiens ont un prix plus attractif.
Ceux qui importent des pneus « sans nom », en particulier des pneus fabriqués en Chine, se retrouvent souvent dans une situation difficile. Sans une publicité et un support d’information coûteux pour ces produits dans les médias de masse et d’autres sources d’information, il est très difficile de les mettre en œuvre. La notoriété de telles marques est proche de zéro, et le cachet « Made in China » apposé sur le côté rebute de nombreux acheteurs potentiels pour qui le facteur prix est important.
Dans le même temps, il est beaucoup plus facile de vendre les pneus dont les fabricants travaillent de manière indépendante pour promouvoir et accroître la visibilité de leurs produits.
Continental, Goodyear, Michelin, Nokian le font dans le segment des pneus premium. Dans la classe moyenne, les unités sont engagées dans la promotion active des pneus. Parmi eux se trouve le fabricant de pneus national – Belotserkivskyi Zavod.
En fait, la marque Rosava est connue depuis longtemps et n’a pas besoin de publicité spéciale. Dans le même temps, grâce à de puissantes campagnes de publicité et d’information au cours des cinq dernières années, les propriétaires de voitures en Ukraine ont beaucoup appris sur les pneus modernes de la marque Premiorri, initialement produits à Bila Tserkva en tant que marque qu’ils prévoyaient de vendre. sur le marché européen.
Actuellement, une gamme assez large de tailles de pneus de cette marque, y compris des modèles pour voitures de fonction, nous permet de satisfaire les besoins d’un large public de propriétaires de voitures.
Pourquoi l’Ukraine est-elle un leader ?
Revenant aux parts de marché des pneus, analysons le leadership sur le marché des pneus des produits d’une seule entreprise de pneus ukrainienne. De nombreux facteurs ont influencé cela.
Tout d’abord, le facteur prix. Ces pneus ont un prix abordable qui fluctue le moins possible avec les sauts du marché des devises.
Deuxièmement, la gamme de pneus de tourisme de l’usine de Belotserk, y compris les modèles et les tailles, couvre déjà un très large « public » de marques et de modèles de voitures, en commençant par n’importe quel « classique » et en terminant par les derniers modèles de voitures étrangères de toutes les classes.
Soit dit en passant, ces pneus peuvent souvent être trouvés sur des voitures de classe premium. Peut-être pas les dernières générations, mais quand même – les propriétaires de modèles de ces marques ne conduiront rien.
Troisièmement, un saut technologique sur les sites de production de l’usine de Belotserk a permis la production de pneus modernes. Comme le montrent les résultats des tests de pneus, les derniers modèles de pneus Rosava et Premiorri sont de sérieux concurrents des pneus de classe moyenne en termes de propriétés. Dans le même temps, les pneus de leur groupe de prix – principalement chinois, lors des tests des principaux médias automobiles européens (par exemple, Auto Bild) sont simplement disqualifiés en raison de mauvaises propriétés de freinage sur asphalte mouillé.
Qui donne la garantie ?
Une situation intéressante s’est développée avec les obligations de garantie pour les pneus, qui sont assumées par les fournisseurs et les fabricants. Nos routes sont encore loin d’être idéales, alors les unités optent pour toutes les conditions de garantie non standard.
Par exemple, dans le segment des pneus plus chers, Nokian Tyres, qui offre une extension de garantie Hakka, et Michelin, dont les pneus bénéficient actuellement d’une garantie spéciale, disposent d’un tel service.
Dans le segment moyen, le manufacturier de pneumatiques Bilotserki s’engage à des obligations similaires, qui prévoit également une extension de garantie Premiorri-Assistance.
