À l’approche de l’hiver, une question simple se pose souvent : les pneus toutes saisons tiendront-ils le coup ? De nombreux conducteurs le choisissent, malgré les doutes précédents. Cependant, la réponse à cette question n’est pas la plus importante. Vous devriez regarder le sujet sous un angle complètement différent. Tant que cela n’est pas compris, il est difficile de parler de sécurité.
A l’automne, les guides sur les pneus d’hiver et les pneus toutes saisons se multiplient. C’est en fait le même type de pneu parce que Les pneus toutes saisons appartiennent au groupe des pneus hiver. Ils passent les mêmes tests et sont homologués pour la conduite hivernale, c’est-à-dire la marque 3PMSF (à ne pas confondre avec l’indifférent M+S).
Il n’est donc pas étonnant que les pneus toutes saisons soient toujours testés avant l’hiver. Il n’est d’ailleurs pas étonnant qu’ils soient comparés à des pneus hiver. Cependant, les conducteurs oublient encore que lorsqu’ils choisissent des pneus toutes saisons, ils choisissent non seulement un substitut aux pneus d’hiver, mais aussi, et surtout des pneus d’été en raison de la plus longue période de fonctionnement à ce moment-là. Il est donc surprenant que les pneus toutes saisons soient si rarement comparés aux pneus été, car ce sont en quelque sorte des pneus hiver, donc la question la plus importante est : les pneus toutes saisons feront-ils face à l’été ? Essayons d’y répondre.
Bien que nous ne disposions pas de nos propres résultats de recherche, vous pouvez utiliser ceux qui ont déjà été réalisés. Je vais donc l’utiliser pour discuter et faire des recherches sur le sujet essai de l’allemand « Auto Bild »publié, entre autres, dans l’hebdomadaire « Auto Świat » (n° 40/2024). J’ai choisi ce test non seulement à cause de l’actualité, mais aussi parce que des pneus toutes saisons ont été comparés à la fois à des pneus d’hiver en conditions hivernales (temp. -5 degrés C) et à des pneus d’été en conditions estivales (température 22 degrés C).
Je ne citerai pas les résultats exacts, car ce n’est pas le sujet, et si vous voulez les connaître, vous pouvez les trouver dans les sources listées. Parce qu’il a été comparé 15 modèles de pneus toutes saisons avec seulement deux pneus de référence (hiver et été) j’ai choisi deux méthodes de comparaison. Dans le premier, j’ai calculé la moyenne des résultats pour 15 modèles – pour les besoins du matériel, je l’ai appelé un pneu « moyen » – et l’ai comparé avec le pneu de référence (saisonnier). Dans le second, j’ai vérifié comment le pneu toutes saisons avec le meilleur résultat dans un test donné se compare aux pneus saisonniers. Je me suis concentré uniquement sur les paramètres affectant la sécurité.
Freinage
La distance de freinage est le paramètre le plus important en termes de sécurité dans toutes les conditions, car c’est la manœuvre défensive la plus fréquemment effectuée par le conducteur. Son efficacité dépend dans une large mesure des pneus et affecte directement si une collision se produit ou non.
Les tests effectués par « Auto Bild » prouvent que la distance de freinage sur la neige diffère considérablement entre les pneus toutes saisons et les pneus hiver. Le pneu toutes saisons moyen a obtenu un résultat de 8,6 %. pire que l’hiver et le meilleur toute l’année de 2,6 %. pire.
Une plus grande différence apparaît sur les routes mouillées dans les températures estivalesmais pas tous les pneus. La moyenne annuelle ralentit de 14,7 %. plus faible que celui de l’été de référence, et le meilleur résultat sur toute l’année est pire que celui de l’été de seulement 2,5 %. Donc, comme pour la neige, mais il y a un énorme écart entre les modèles toutes saisons, car en moyenne, ils étaient bien pires.
Ce qui est encore plus intéressant, les différences entre les modèles de pneus toutes saisons sont si grandes que même le pneu d’hiver s’est avéré meilleur que la plupart d’entre eux dans un tel test. Cependant, le gagnant de cette catégorie est également très différent des autres. En pratique, on peut donc supposer que le meilleur pneu toutes saisons est unique parmi ses concurrents.
Cependant, la plus grande différence peut être vue sur une surface sèche à température estivale. La distance de freinage est plus longue pour un pneu toutes saisons moyen de 18,9 %., et pour le meilleur de 9,3 pour cent. La différence réelle entre les meilleurs pneus toutes saisons et été était de 3,5 m et la différence entre les pneus toutes saisons et été moyens était de 6,9 m. sur des pneus d’hiver secs, ils ont perdu tous les tests. Bien que pas autant que les pneus d’été lors des tests d’hiver.
Premier
Dans ces essais, la vitesse moyenne de la section d’essai a été mesurée. Dans la neige, les pneus d’hiver ne laissaient aucune chance aux pneus toutes saisons, d’où ils sont sortis mieux de 6,6 % en moyenne., et du meilleur de 3,2 pour cent. Cependant, l’exception était le slalom, où deux modèles de pneus toutes saisons se sont avérés meilleurs que celui d’hiver, mais quand même – le pneu toutes saisons moyen était pire que celui d’hiver de 7,6%.
Ils ont fait encore pire toute l’année par rapport à l’été sur des surfaces mouillées. Ils ont obtenu enEn moyenne, le résultat était moins bon de 6,7 %.., Et le meilleur de 3,9 %. Ici, cependant, il y avait à nouveau un énorme écart dans les résultats, et sur la surface mouillée, le pneu d’hiver a obtenu un meilleur résultat que la moyenne de toute l’année. En conduisant en cercleoù la surcharge maximale atteinte jusqu’à la rupture de l’adhérence a été mesurée, Le résultat moyen des pneus toutes saisons est inférieur de 7 % à celui de l’année précédente. de l’été.
Sur une route sèche, les performances des pneus toutes saisons n’étaient en moyenne que de 2,5 % inférieures à la moyenne. pire que celui d’été, et le meilleur de toute l’année a perdu de peu face à celui d’été – la vitesse était inférieure de 0,85%.
aquaplaning
Le test de décollement du pneumatique de la chaussée dû à une couche d’eau a été réalisé uniquement en conditions estivales. Les résultats peuvent sembler controversés à première vue, mais ils sont faciles à comprendre si vous comprenez le phénomène de l’aquaplaning lui-même. Si vous êtes intéressé, une matinée complète sur le sujet est ci-dessous. De manière générale, le fait est que la conception de la bande de roulement d’un pneu toutes saisons (les rainures et leur volume) est très propice à limiter le phénomène d’aquaplaning.
Dans l’épreuve cinq modèles de pneus toutes saisons ont mieux performé en ligne droite que le pneu été. En moyenne, les pneus toutes saisons se sont avérés moins bons que les pneus été de seulement 1 %, mais le meilleur pneu toutes saisons était meilleur que les pneus été de 4,2 %.
C’était la même chose avec le test de l’arcoù trois modèles de pneus toutes saisons ont battu celui d’été, et le meilleur de l’année a battu le résultat de l’été de 9,7 %. mieux. La différence entre le résultat de l’été et le résultat moyen pour toute l’année s’élève à 6,9 %. en faveur de l’été. Ici, la construction et le composé d’un tel pneu ont déjà fonctionné, ce qui, dans ce type de conditions, fonctionne mieux que les pneus toutes saisons, même si, comme vous pouvez le constater, les pneus toutes saisons fonctionnent bien.
Conclusion ?
Personnellement, d’une analyse approfondie de ce texte, j’ai tiré plusieurs conclusions :
- Les pneus toutes saisons dans le test le plus important en termes de sécurité – le freinage – fonctionnent mieux en hiver sur la neige, nettement moins bien en été lorsqu’il pleut et pire lorsqu’il fait sec.
- Les pneus toutes saisons sont plus performants dans les tests dynamiques, comme le slalom ou la conduite sur un secteur sinueux, qu’au freinage.
- Les pneus toutes saisons appropriés fonctionnent bien dans les tests sur sol mouillé, ce qui confirme également l’affirmation selon laquelle ce sont de bons pneus pour la période de transition – printemps et automne.
- Si vous optez pour des pneus toutes saisons, cela vaut la peine d’acheter des pneus de bonne qualité, car les moins bons ne supportent ni l’hiver ni l’été
- Si nous choisissons des pneus toutes saisons, il convient de tenir compte des conditions auxquelles nous nous attendons et du fait que les pneus d’été ou de type été durent beaucoup plus longtemps que les pneus d’hiver typiques. Les pneus toutes saisons sont de plus en plus divisés en ceux qui fonctionnent mieux en été et ceux qui fonctionnent mieux en hiver.