Marquages ​​supplémentaires pour les performances des pneus - E-Pneu.ro

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La plupart du temps, le niveau de performance d’un pneu ne s’établit qu’en prenant en compte les trois critères mentionnés sur l’étiquette obligatoire : classe de freinage sur route mouillée, classe d’économie de carburant, niveau de bruit extérieur produit en roulant, mais de nombreux utilisateurs I Je ne sais pas qu’il y a trois autres indicateurs de performance sur le côté du pneu : usure de la bande de roulement, traction, température. Ces marquages ​​portent le nom UTQG – Uniform Tire Quality Grading (Graduation uniforme de la qualité des pneus) et sont obligatoires pour tous les pneus vendus aux États-Unis d’Amérique. Initialement, le gouvernement américain supervisait le système d’évaluation, mais maintenant les notations marquées sur le pneu sont le résultat des auto-évaluations de chaque fabricant. Cela signifie que seuls les pneus appartenant au même fabricant peuvent être comparés (par exemple, comparaison entre deux pneus produits par Bridgestone).

L’UTQG comprend trois catégories pour mesurer les performances d’un pneu : l’indice d’usure de la bande de roulement, l’indice de traction, la classe de température.

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Bande de roulement – a des valeurs comprises entre 60 et 700, avec des notations de 20 à 20. Celui-ci mesure la résistance à l’usure du pneu, de la manière suivante : un pneu avec une usure de la bande de roulement de 100 s’usera deux fois plus vite qu’un pneu du même fabricant, marqué avec une usure de la bande de roulement 200 En d’autres termes, plus l’indice d’usure est élevé, meilleur sera le kilométrage du pneu.

Traction – indique la capacité d’adhérence du pneu sur route mouillée, par rapport au modèle précédent. Le pneu est bloqué (freinage maximal) et est tiré par un autre véhicule pour déterminer sa capacité d’adhérence. Les valeurs de cet indicateur sont comprises entre AA (la meilleure) et C (la plus faible).

Température – indique la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa capacité à disperser cette chaleur pendant la conduite. Les valeurs de cet indicateur sont comprises entre A (la meilleure performance) et C (la valeur minimale à laquelle un pneu peut être vendu sur le marché américain).

En conclusion, ces tests sont limités et complètent les tests effectués pour le label obligatoire, sans les remplacer. Il ne faut pas perdre de vue que pour déterminer les performances réelles d’un pneu, de nombreux facteurs doivent être pris en compte, et les tests effectués par des organismes spécialisés sont ceux qui donnent le plus de détails sur les performances et le comportement d’un pneu.

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