Avant d’acheter de nouveaux pneus hiver pour votre voiture, nous vous conseillons de bien vous informer, surtout si vous n’avez jamais fait un tel achat auparavant. Nous disons cela parce que les pneus sont nécessaires pour toute voiture, sans eux, vous ne pourriez pas vous déplacer, tout comme vous ne pourriez pas le faire sans carburant.
Nous précisons dès le départ que les pneus hiver sont faits d’un matériau plus résistant mais en même temps un peu plus permissif dans des conditions climatiques difficiles.
En règle générale, les pneus d’hiver sont installés lorsque la saison froide arrive et ils sont retirés lorsque les températures dépassent la limite à laquelle ils fonctionnent efficacement.
Dans les prochaines minutes, nous tenterons d’en savoir plus sur les considérations à prendre en compte lors de l’achat d’un ou de plusieurs pneus d’hiver. Nous essaierons également de savoir quels sont les pneus de ce type les moins chers car le prix d’achat ne reflète pas toujours la qualité réelle des pneus.
TOP 5 DES MEILLEURS PNEUS D’HIVER PAS CHER
Pneu hiver Debica Frigo 2 M+S 205/55R16 91T
- Indice de vitesse T pour une vitesse de 190 km/h en conditions de sécurité
- Il a une classe d’adhérence sur les surfaces humides standard C
- L’indice de bruit du pneu est de 2 – modéré
- Il tombe dans la classe d’efficacité de consommation C
- Il a une charge maximale de 615 kg par roue selon l’indice de charge 91
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Pneu hiver Hankook Winter ICept RS2 W452
Pneu hiver Hankook Winter ICept RS2 W452- Il offre une maniabilité accrue sur la neige, la boue et les routes mouillées
- Il assure des performances élevées dans les conditions de circulation urbaine
- Les rainures obliques dispersent rapidement l’eau sous la surface de roulement
- Il garantit une adhérence sur la neige grâce à un contact optimisé de la surface de roulement
- Le matériau de construction augmente la surface de contact avec le sol
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Pneu hiver Tigar WINTER 205/55R16 91T
Pneu hiver Tigar WINTER 205/55R16 91T- Construit à partir d’un matériau de silice de haute qualité pour une durabilité accrue
- Il offre une consommation de carburant optimisée dans toutes les conditions
- Il bénéficie d’une conception spéciale avec un angle transversal
- Il a des micro-nervures détaillées dans les rainures pour la dispersion de l’eau
- Il intègre un grand nombre de blocs de roulement et une haute densité de lames
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Pneu hiver Sailun IceBlazer Alpine+ 185/65R15 88H
Pneu hiver Sailun IceBlazer Alpine+ 185/65R15 88H- La bande de roulement directionnelle maximise l’adhérence et réduit la résistance au roulement
- La construction ingénieuse maintient la flexibilité dans des conditions de basse température
- Il bénéficie d’un profil optimisé pour une réponse rapide aux changements rapides de direction
- Il a des rainures larges et profondes en forme de V pour une résistance accrue à l’aquaplaning
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Pneu hiver reconditionné 205/60 R16 OKON WINTER 2
Pneu hiver reconditionné 205/60 R16 OKON WINTER 2- Fabriqué avec des matériaux de haute qualité pour une résistance accrue
- Il utilise une technologie ingénieuse pour augmenter l’adhérence sur les surfaces humides
- Il intègre un système efficace d’évacuation de l’eau pendant le fonctionnement
- Remarquablement stable à grande vitesse
- Le prix est très abordable et attractif
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Quels sont les types de pneus hiver ?
Si vous roulez depuis longtemps, vous savez sûrement qu’il existe des pneus selon la saison de leur utilisation. Mais 
aujourd’hui, nous voulons parler strictement de pneus d’hiver, car ces pneus donnent chaque année mal à la tête à de nombreuses personnes. Nous précisons ici que chaque type de caoutchouc a ses avantages et ses inconvénients.
Par exemple, pour faire une comparaison entre pneus toutes saisons et pneus hiver, on peut dire que les pneus toutes saisons vont se détériorer beaucoup plus vite que les pneus été, car ils vont être utilisés tout le temps, toute l’année, alors que les autres pneus ils ne seront utilisés que pendant la saison chaude. La même logique s’applique aux pneus d’hiver pour des raisons évidentes.
Les produits pour l’été sont abordables, beaucoup plus résistants à l’usure et soyez sûrs qu’une fois achetés et bien utilisés, vous les aurez plusieurs étés de suite sans aucun problème. Ils sont considérés comme les pneus les plus fiables également en raison du fait que la distance de freinage est plus courte lorsque la route est mouillée. En été, l’asphalte est chaud, ou il est mouillé à cause des pluies torrentielles et ces pneus sont fabriqués de telle manière qu’ils « plient » très bien sur les conditions météorologiques, quelles qu’elles soient.
Caractéristiques importantes
taille
Les valeurs exactes pour les pneus, si vous ne les connaissez pas déjà par cœur, vous les trouverez dans le manuel de la voiture. Cette valeur est composée de 3 paires de chiffres et d’une lettre. Les 3 premiers chiffres indiquent la largeur des pneus en millimètres, les 2 chiffres suivants indiquent un pourcentage, qui représente la hauteur de la section transversale du pneu à partir de sa largeur. Et la dernière paire est en fait une combinaison d’une lettre et de 2 chiffres – qui indique le type de construction qui peut être R (construction radiale) ou B (construction oblique) ainsi que le diamètre intérieur du pneu (en pouces).
Il faut dire pour ceux qui ne le savent pas, que la construction radiale « R » se retrouve dans les voitures particulières, de tourisme, tandis que « B » apparaît dans les camions, par exemple. Un autre indicateur nécessaire peut être la valeur DOT qui vous aidera à connaître l’année de fabrication (les 2 derniers chiffres). Cela peut vous aider à déterminer la qualité réelle des pneus ainsi que l’année de production.
Le coefficient de freinage
On dit que le coefficient de freinage sera marqué d’une lettre de A à F. Pour les petites voitures et les conducteurs économes, en particulier sur les routes mouillées, les pneus de catégorie E sont les plus adaptés car ils ont de bons prix et un freinage efficace. Si vous avez une voiture plus grosse, par exemple un véhicule tout-terrain ou si vous voulez aller vite même sous la pluie ou faire des cascades, dirigez votre attention vers les produits de type C, B ou A.
Il est aisé de comprendre comment le coefficient de freinage influe non seulement sur leur adhérence à la route mais également sur la maîtrise de la voiture qui peut différer considérablement d’un type de pneumatique à l’autre. Ainsi, un ensemble de pneus de qualité peut aider non seulement au virage de la voiture, mais également à l’efficacité de la consommation à long terme.
Performance
Les pneus doivent supporter avec brio le poids de la voiture lorsqu’elle est vide, mais aussi lorsqu’elle est pleine de passagers. Les constructeurs vous indiquent généralement quelle charge elle supporte, mais pour vous orienter plus facilement, il faut savoir qu’à une valeur de 60-69, une roue peut supporter jusqu’à 320 kg. Plus ces valeurs sont élevées, plus il supporte de poids.
Quand on parle des performances d’un pneu hiver, on ne se réfère pas seulement à son adhérence réelle, mais aussi à l’impact de ces pneus sur la voiture. Ainsi, un bon pneu hiver doit offrir une résistance accrue à haute vitesse, et permettre de bien répartir le poids de la voiture à pleine vitesse.
Consommation de carburant
En fonction de la consommation de carburant de la voiture avec certains pneus, cela les fait tomber dans plusieurs catégories marquées de A à G. Ceux de la catégorie A sont les plus chers, mais aussi les meilleurs. En effet, un pneu classé A correspond à une consommation de 3 litres aux cent kilomètres, alors qu’un pneu F correspond à une consommation de 8 litres aux cent kilomètres.
S’il s’agit de pneus bon marché, nous recommandons les pneus de classe E car ils sont assez bons même avec un petit budget. Cela dit, cela dépend parfois du type de voiture que vous conduisez, du type de kilométrage que les pneus devront supporter et de la vitesse à laquelle vous avez l’habitude de vous déplacer.
Bruit
En termes de bruit, nous précisons que les pneus se répartissent en trois catégories principales : fort, moyen et faible. Les pneus à bruit élevé sont ceux qui dépassent 73 dB, ceux à intensité moyenne se situent dans une plage de 70 à 72 dB et ceux à faible bruit produisent un bruit d’environ 68 à 69 dB.
On pourrait aussi parler des normes européennes EC/661/2009 qui font référence aux pneus de la catégorie à faible bruit, une norme qui est appliquée de plus en plus rigoureusement depuis un certain temps. Ces pneus doivent être considérés non seulement parce qu’ils produisent un faible bruit mais aussi parce qu’ils se comportent beaucoup mieux dans des conditions météorologiques difficiles.
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