Les pneus toutes saisons ont commencé à devenir une option envisagée par le plus grand nombre de conducteurs possible. Ils ont suscité l’intérêt en raison de leur polyvalence et de leur capacité à être utilisés tout au long de l’année et ont commencé à être utilisés de plus en plus souvent. En théorie, vous faites des économies en n’ayant pas à changer de pneus et de jantes au changement de saison, vous n’avez pas à vous soucier du stockage et vous pouvez facilement passer d’une température maximale à une température minimale. En pratique, cependant, il y a des avantages et des inconvénients à utiliser un pneu toutes saisons, surtout par rapport aux pneus hiver
Le premier prototype de pneu toutes saisons a été développé par Goodyear et s’appelait Tiempo. Il a pris d’assaut le marché automobile, étant choisi comme équipement d’origine par de nombreux constructeurs pour leurs voitures. Avec le passage du temps et les tests efficaces de plusieurs modèles de pneus toutes saisons, il a été conclu qu’ils ne peuvent pas suivre les performances offertes par un pneu créé pour une certaine saison. Cet aspect est particulièrement visible lorsqu’on le compare à un ensemble de pneus d’hiver.
Performances des pneus toutes saisons
L’aptitude d’un pneu à être utilisé en hiver est principalement donnée par la composition de la gomme, la forme différente de la bande de roulement et la dureté de la gomme. Un pneu d’hiver a des composés de silicium en plus d’un pneu d’été qui lui permettent de rester élastique même à des températures inférieures à zéro. Un profil toutes saisons ne peut pas offrir des performances à la fois en été et en hiver, la plupart des fabricants optent donc pour un pneu plus résistant à utiliser en été et en hiver, le caoutchouc perd la plupart de ses propriétés.
De même, la façon dont la bande de roulement d’un train de pneus hiver est formé optimise l’adhérence sur les surfaces enneigées et assure une bonne stabilité lors de la conduite sur de tels terrains. Les modèles toutes saisons tentent d’optimiser la bande de roulement aussi bien pour la saison chaude que pour la saison froide, mais n’offrent pas une performance comparable à celle d’un pneu dédié. Un autre facteur important est les rainures d’évacuation de l’eau sur la surface de contact. Dans le cas des pneus d’hiver, ils sont bien structurés dans toute la composition du pneu et assurent une bonne évacuation de l’eau, mais dans le cas de nombreux pneus toutes saisons, ils sont plus petits pour permettre une meilleure adhérence lors de la conduite à grande vitesse en été.
Conclusion
Par conséquent, un pneu toutes saisons est optimisé pour fournir une performance acceptable dans les deux saisons, mais n’excelle dans aucune d’entre elles par rapport à un pneu saison. Les profils toutes saisons sont recommandés si vous devez traverser régulièrement des zones avec de grands écarts de température, du plus au moins. Pour plus de sécurité et de performance, il est recommandé d’utiliser des pneus d’hiver pendant la saison froide et des pneus d’été pendant la saison chaude. Cette recommandation est particulièrement valable si vous roulez souvent dans des régions très enneigées, où les pneus toutes saisons peuvent se comporter comme un pneu été et ne pas offrir de performances, voire mettre la vie en danger.
Même si l’investissement initial est plus élevé lorsque l’on achète 2 jeux de pneus, leur durée de vie est augmentée, l’usure n’étant pas aussi intense que dans le cas d’un pneu toutes saisons, qui s’utilise toute l’année. Nous concluons que le plus efficace, tant du point de vue de l’économie que de l’obtention de performances et de sécurité accrues, est l’achat d’un jeu de pneus d’hiver pendant l’hiver et d’un jeu de pneus d’été pendant l’été.
