Entièrement automatisé. Indépendant du modèle de véhicule. Et sans chauffeur. Ce sont les dernières tendances en matière d’essais de pneus. Chez Continental, cependant, c’est une réalité brûlante.
AVA – unique au monde
En effet, Continental a radicalement innové dans les tests de performance de freinage de ses modèles de pneus pour voitures de tourisme, et a en même temps introduit un véhicule d’essai sans pilote ultra-moderne et entièrement électrique appelé AVA, unique à l’échelle mondiale.
Et ce pour un suivi très précis de leur comportement lors du freinage sur route sèche et mouillée. Les techniciens peuvent ainsi comparer plus précisément, par exemple, la composition des mélanges, et les optimiser davantage pour une utilisation dans des conditions spécifiques. Bien sûr, dans le but d’atteindre progressivement des distances de freinage de plus en plus courtes pour une plus grande sécurité de conduite sur les routes.
Les performances de freinage sont décisives
« AIBA Analytical Vehicle AVA permet d’analyser encore plus en profondeur les performances de nos pneus haut de gamme, puis de les développer systématiquement. » ajoute Boris Mergell, responsable de la recherche et du développement de la division pneus de Continental.
« La transmission des forces entre le pneu et la surface de la route est déterminante pour les performances de freinage, ainsi que pour leurs caractéristiques lors des virages ou des changements de direction.Ajoutons qu’AIBA est l’abréviation de Automated Indoor Braking Analysis, c’est-à-dire un analyseur de freinage automatisé en salle très précis.
Jusqu’à cent mille tests par an
Les tests de performance de freinage des pneumatiques se déroulent près de Hanovre au Contidrom, un hall climatisé de 350 mètres de long et 30 mètres de large. La piste d’essai elle-même mesure 75 mètres, avec cinq surfaces différentes et interchangeables. Lors des tests, AVA se déplace à une vitesse de 65 kilomètres par heure, grâce à un entraînement linéaire électromagnétique, techniquement dérivé des technologies utilisées, par exemple, pour les montagnes russes.
Le système de freinage intégré avec technologie « brake-by-wire » puis, contrairement aux systèmes hydrauliques conventionnels, transmet le signal de freinage électroniquement, de sorte que la réponse du freinage est « très rapide et précise ». effectués chaque année sur des routes sèches, humides et même verglacées.
Vingt-cinq millions
Les nouveaux modèles de pneus de Continental, avant même leur mise en production, « parcourent » en fait environ 25 millions de kilomètres, c’est-à-dire comme s’ils faisaient 625 fois le tour du monde.
Pour votre intérêt – le Contidrom couvre une superficie de 160 hectares et propose non seulement une piste extérieure de dix kilomètres avec toute une constellation de surfaces, y compris des sections humides, mais aussi un circuit légendaire avec des virages relevés, où des vitesses de plus de 250 kilomètres par heure peut être atteint. Outre les pistes d’essai d’Uvalde, au Texas, et d’Arvidsjaur, en Suède, le Contidrom est aujourd’hui l’une des zones d’essai les plus modernes au monde.
Source : continentale
Photo: Continental
