Consommation de carburant (dans le paddock)
Les grosses voitures équipées de gros réservoirs de carburant nécessitent un travail assoiffé. Il n’est donc pas étonnant que le carburant puisse parfois être un coût difficile à avaler. Toute économie peut faire une différence raisonnable dans la rentabilité d’une opération. Il n’est donc pas surprenant que les deux premiers tests aient augmenté la quantité de substances malodorantes brûlées.
Tout d’abord, nous avons examiné la consommation à vitesse de conduite constante et sous charge de traction constante.
Une charge de traction constante de 50 kN a été utilisée pour déterminer la consommation spécifique de carburant. Par rapport à ses concurrents haut de gamme, le Continental TractorMaster s'est classé favorablement. Alors que ses concurrents affichaient des chiffres de consommation de carburant spécifiques de 334 et 335 (g/kWh), le Continental était en tête avec 320 g/kWh.
Ces résultats deviennent encore plus clairs lorsque l’on ajoute la couverture terrestre, mesurée en hectares par heure. Ici, TractorMaster s'est une fois de plus imposé. La différence de comportement au glissement a affecté la vitesse de travail, puisque le pneu Continental a enregistré une surface traitée par heure (ha/h) de 4,67. Il s'agit d'une amélioration de 3 % par rapport au pneu placé en dernier et de 2,5 % par rapport au pneu placé en deuxième position.
Grâce à ces mesures, la DLG a pu extrapoler la consommation de carburant par hectare qui en résulte. Le TractorMaster a enregistré une consommation de 10,7 litres par hectare, légèrement en dessous des chiffres enregistrés pour ses concurrents premium.
Si tout devient un peu confus et s'enlise dans les détails (les tests DLG ne sont pas axés sur les détails), alors nous devrions le dire autrement. Les tests effectués jusqu'à présent montrent que le pneu Continental consomme moins de carburant et peut couvrir plus de terrain que ses concurrents haut de gamme. Ou, en termes encore plus simples, faire plus coûte moins cher.
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