Tests de pneus : www.mpneu.cz |

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Bien que nous pensions à l’objectivité du test à bien des égards, dans les pages suivantes, j’ai répertorié pour vous les résultats du test des pneus été et hiver, qui ont été effectués par des magazines automobiles bien connus et le club automobile allemand ADAC.

Nous vous recommandons de faire ces tests avec prudence. Voici le moment auquel un enfant doit être soumis à des tests :

  1. méthodologie d’évaluation des examens individuels – chaque examen est évalué selon d’autres critères, y compris des pourcentages, de sorte que les examens individuels peuvent affecter considérablement l’ordre final. Il est clair que le test de freinage et la résistance à l’aquaplaning auront plus de poids au final que, par exemple, le test de consommation de carburant, il est donc bon de prendre en considération les résultats individuels.

  2. influence de la voiture d’essai – la voiture d’essai joue un rôle très important dans les essais. Chaque pneu se comporte différemment sur chaque voiture et chaque voiture a des caractéristiques de conduite différentes, des pneus, des dimensions, un poids et un état technique différents. Et l’essentiel est de garder à l’esprit l’état de votre propre voiture 🙂

  3. conditions d’essai – cela s’applique principalement aux pneus d’hiver. Il est nécessaire que les tests soient effectués en hiver réel et non dans des conditions hivernales simulées, lorsque la température ambiante est en réalité de 15-20 degrés

  4. deznov rozdlnost – chacun est différent et se comporte différemment dans des situations données. Il est clair que la direction de la pluie se comportera différemment que symétriquement ou asymétriquement.

  5. mettez-le à l’épreuve – nous sommes souvent surpris de la qualité des designs. Il est souvent très difficile de comprendre, par exemple, comparer Michelin Energy Saver avec Dunlop SP Fastresponse, où les deux pneus représentent une classe complètement différente et chaque pneu convient à des utilisateurs différents. Je serais très intéressé si, par exemple, Michelin Energy Saver était remplacé par Michelin Primacy HP dans le test Michelin Primacy HP, et dans le cas de Goodyear, Optigrip ou Excellence était remplacé par Efficientgrip.

Il est clair que le test des pneus montre beaucoup de choses, et si le pneu se retrouve à la dernière place avec la cote « non recommandé », cela montre quelque chose. Dans ces endroits, des pneus de mauvaise qualité sont utilisés, qui mettent souvent la vie en danger. D’un autre côté, si sur 12 pneus ultra performants testés, 10 sont des marques premium de la plus haute qualité et le reste sont des pneus de milieu de gamme qui finissent derniers, cela ne signifie pas que les deux sont dangereux ou de mauvaise qualité.

Tests pneus été ICI

Tests pneus hiver ICI

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