Comparaison des pneus bon marché et de série

Les nouvelles voitures ont des roues de plus en plus grandes. Alors qu’il y a quelques années, une voiture ordinaire du segment C avait des pneus 15 ordinaires (la taille la plus courante était 195/65 R15), aujourd’hui, elle ne fait pas exception, même sur les pneus Octavia d’une taille telle que même une super voiture de sport de quinze ou il y a vingt ans n’aurait pas honte d’eux. D’autre part, les constructeurs automobiles savent clairement ce qu’ils font. « Le développement des pneus et du châssis a fait un grand pas en avant en matière de sécurité et de confort. Par exemple, les experts du centre de développement de Škoda Auto testent et évaluent plus de 700 échantillons de pneus chaque année pour s’assurer que la voiture quitte l’usine avec les pneus les meilleurs et les plus sûrs », nous a dit Karel Starý, chef du service après-vente, en avril dernier, lorsque nous avons publié le texte pour la première fois pour Škoda Auto Czech Republic.

Et c’est précisément sur l’Octavia tout à fait banale que nous allons maintenant faire une telle tentative. De l’usine, cette voiture populaire avec un moteur 1.0 TSI et une boîte automatique DSG arrive sur des pneus de 18″ avec une taille de 225/45 R18. Et vous devez penser que ce doit être un « terrible sac à dos » pour changer de telles roues et que vous ne paiera pas. Mais ce n’est peut-être pas tout à fait vrai.

Grâce aux moteurs de recherche et aux comparateurs Internet (et surtout à la grande concurrence sur le marché), vous pouvez facilement trouver plusieurs types de pneus dans différentes gammes de prix dans votre dimension. Dans notre cas, les pneus les moins chers pouvaient être achetés au moment du test pour un peu plus de 900 CZK par pièce, les plus chers coûtant plus de 7 000 CZK. Le centre de prix, même parmi les fabricants de pneus haut de gamme, était d’environ 2 500 CZK, les pneus de sport coûtant environ 4 000 CZK. Nous avons comparé les pneus mêmes sur lesquels l’Octavia est arrivée de l’usine avec les moins chers dans la taille donnée qui pouvaient être achetés sur le marché tchèque.

L’Octavia 1.0 TSI testée était équipée de nouveaux pneus été Bridgestone Turanza T005 225/45 R18 91Y, qui peuvent être décrits comme un type premium. Ce n’est pas un pneu sport, mais un pneu confort classique qui convient à l’Octavia. Le constructeur automobile monte ces pneus de l’usine (la voiture d’essai avait des pneus avec DOT 1120, c’est-à-dire fabriqués dans la 11e semaine de 2024 (nous vous rappelons que le texte a été écrit en avril 2024), ils avaient un kilométrage estimé de 1 500 à 2 000 kilomètres d’essai). Si vous souhaitez en commander un dès maintenant, nous avons trouvé le moins cher des e-shops tchèques dans cet indice de taille et de vitesse et de poids pour 2 248 CZK par pièce. Alternativement, vous pouvez acheter plus chez les concessionnaires automobiles, mais avec des services supplémentaires.

« Les concessionnaires Škoda agréés peuvent proposer aux clients des pneus de plusieurs catégories de prix, sélectionnés précisément pour leurs voitures. Ils ajoutent gratuitement le service Pneugarance aux pneus, ce qui signifie jusqu’à 70% de réduction sur un pneu neuf en cas de détérioration, ou vous pouvez également acheter le service Pneuhotel, stockage de pneus ou de roues complètes », ajoute Starý.

De l’autre côté du spectre se trouvent les pneus les moins chers de taille 225/45 R18 que nous avons trouvés et achetés chez nous. Ce sont des pneus Premiorri Solazo S Plus XL avec un indice de poids de 95 et un indice de vitesse de W. Au prix de 917 CZK par pièce, ce sont les pneus neufs les moins chers que nous avons pu acheter dans l’e-shop (ce n’est pas du revente de pneus de cinq ans, ce sont des pneus avec le DOT 0721 (c’est-à-dire fabriqués la 7e semaine calendaire de 2024), soit un an de moins que les pneus de série de l’Octavia.

Notre objectif n’est pas tant d’évaluer l’Octavia en tant que telle (nous en avons déjà assez écrit dans nos tests), mais de comparer les pneus de marque fournis (et recommandés dans cette taille) par le constructeur automobile avec les pneus les moins chers de notre marché. . Nous voulons savoir quelles sont les différences, le cas échéant. Dans les tests de pneus, parfois les pneus bon marché dits « sans nom » peuvent surprendre.

La société automobile Škoda nous a aidés pour les tests et, surtout, pour changer les pneus de la voiture dans le service de la marque, qui était prêt à nous supporter en rasant des pneus presque neufs sur le testeur de presse et en tourmentant vraiment sa voiture (principalement les freins) sur le polygone d’essai. Et puis, bien sûr, il ne faut pas oublier l’attitude très serviable d’Autodrom Most, qui a mis à notre disposition son polygone d’essai, y compris son personnel, toute la journée. Sans cette aide précieuse, nous n’aurions pas pu mettre en place ce test.

Que découvrirons-nous ?

La chose la plus importante pour nous est la distance de freinage. Nous mesurerons l’arrêt sur le sec à partir des 100 km/h du compte-tours, puis sur le mouillé à partir de 80 km/h et enfin sur une plaque spéciale coulissante à partir de 50 km/h. La planche de glisse simule joliment, par exemple, les feuilles mouillées attaquées, les pavés mouillés ou le genre de « boue » qui se produit en été lorsqu’il ne pleut pas pendant un mois et que quelques gouttes tombent. C’est presque comme de la neige.

Mais nous essayons également une manœuvre d’évitement avec un slalom, où nous nous intéressons à la vitesse d’approche du soi-disant test de l’orignal, puis à la vitesse à laquelle la voiture est capable de rouler de manière stable dans le slalom. Nous testerons également le comportement dynamique de la voiture sur un circuit court désigné, où, en plus du temps au tour, nous nous intéressons principalement au comportement de la voiture, à la stabilité, à la cohérence des résultats et également aux impressions subjectives du comportement de la voiture.

Une plaque coulissante saupoudrée avec un petit rayon d’arc et de l’asphalte saupoudré également avec un rayon d’arc relativement petit ne peut pas manquer. Nous pouvons imaginer cela comme une simulation d’un arrière-pays humide quelque part dans les montagnes, dans lequel vous dépassez la vitesse d’approche. Nous voulons savoir quelle est réellement la vitesse limite à laquelle la voiture restera sur l’itinéraire désigné.

Nous répétons chaque tentative plusieurs fois pour obtenir les résultats les plus précis possibles. Bien sûr, nous nous attendons à des écarts lors de la mesure, mais c’est pourquoi nous essayons de répéter chaque test plusieurs fois et de faire la moyenne des résultats.

Nous commençons avec Bridgestones

La Škoda Octavia 1.0 TSI DSG est arrivée au test en configuration standard, c’est-à-dire sur des pneus Bridgestone Turanza T005. Les pneus Premiorri les moins chers que nous avons achetés nous attendent à Most, où nous les chaussons (ou les faisons chausser) puis nous les mesurons.

Sur le chemin du site de test à Most, je peux au moins toucher correctement l’Octavia et m’y habituer. Malgré les roues relativement grandes (j’avais des pneus 225/45 R18 à l’avant sur une BMW M3 et je ne comprends toujours pas leur utilité dans un trois cylindres d’un litre dans une voiture ordinaire), la voiture est confortable, silencieuse et pas inutilement dur dans le réglage standard. Même ainsi, je pense que ces pneus sont tout simplement trop gros et trop larges pour une telle voiture. Mais peu importe, nous prenons cette dimension en standard, aujourd’hui vous avez plus souvent de tels pneus même sur des voitures non sportives ordinaires.

Malgré le temps vraiment d’avril de ce mois d’avril, où le soleil alterne avec la neige, le temps est plutôt clément avec nous. Il faisait sec et propre au polygone de Mosteck et la température affichait un acceptable 10°C à neuf heures du matin.On s’attend à ce qu’il se réchauffe progressivement. L’après-midi, lors du test des pneus les moins chers, le thermomètre indiquait 14°C.

Il est également important de dire que tout au long des tests dynamiques, nous avons laissé l’Octavia 1.0 TSI DSG testée dans les réglages de base en mode confort, avec le contrôle de traction et le système de stabilisation active activés. C’est-à-dire la façon dont la grande majorité d’entre vous l’utilisera le plus souvent pendant la conduite normale. Cependant, pour une meilleure constance et un meilleur contrôle sur la voiture, nous avons utilisé le mode manuel de la transmission automatique pour mieux atteindre les vitesses requises sur le polygone court. Nous avons également désactivé le système stop/start.

Après une première introduction au polygone et à la piste, nous commençons à mesurer la distance de freinage à partir des 100 km/h du compteur. Nous avons balisé les cônes où nous freinerons. Nous allons démarrer la voiture en ligne droite aux 100 km/h affichés et nous maintiendrons la vitesse à l’aide du régulateur de vitesse. Ensuite, il ne vous reste plus qu’à appuyer sur les freins à l’endroit désigné.

Octavia « mord » vraiment en plein freinage, les voyants clignotent et les ceintures tirent le corps contre le siège jusqu’à ce que ça fasse un peu mal. La décélération est vraiment importante et la moyenne de plusieurs essais (dans lesquels les performances de freinage de l’Octavia étaient fiables et constantes) montre un résultat très solide de 28,9 mètres. Les valeurs sont très équilibrées et diffèrent de plus ou moins un mètre, ce que nous considérerions comme une erreur de mesure et l’imprécision de la réaction du conducteur au passage du point auquel il devrait commencer à freiner.

Ceci est suivi d’un freinage sur une plaque de protection plate saupoudrée. L’espace nous permet de conduire la voiture seulement à 50 km/h, mais c’est certainement suffisant pour nos besoins. Nous freinons sur la ligne tracée… et il ne se passe presque rien. C’est comme dans la neige, quand la voiture ralentit, mais lamentablement. La Škoda ne s’arrête qu’à la toute fin de la plaque de protection. Le radar du polygone Mostec indique une vitesse d’approche de 49 km/h, et après 25 mètres de freinage intensif sur une plaque de protection arrosée, la voiture ralentit à 34 km/h. Il s’est complètement arrêté après 39,5 m.

Ceci est suivi d’une mesure de la distance de freinage sur asphalte mouillé. Nous démarrons l’Octavia à 80 km/h et freinons à nouveau au point marqué. La surface est assez rugueuse, mais il y a suffisamment d’eau. Cependant, la décélération est très correcte, et sur les Bridgestone standard, l’Octavia s’est arrêtée dès les 80 km/h du compteur dans un très respectable 22,5 m.

Nous avons donc fini les freins et c’est parti pour le slalom. En accélérant graduellement, il a été possible d’établir une vitesse d’approche stable au test de l’orignal à 65 km/h. Dans le slalom suivant, la voiture active le système de stabilisation comme prévu, freine, mais à la vitesse du tachymètre de 55 km/h, permet à nouveau à l’unité de commande d’ajouter de l’essence et de parcourir le slalom en toute confiance à cette vitesse.

Passons maintenant au circuit d’essai court, où les grandes pentes et les virages serrés mettront vraiment le pneu à l’épreuve. La piste n’est pas encore suffisamment dégagée, mais nous n’avons pas le temps de tourner ici pendant deux heures et de « balayer » la piste idéale, donc quelques tours de familiarisation devront suffire et nous allons mesurer. Trois tours rapides consécutifs sont de 35.53s, 35.22s et 35.03s.

Les Bridgestone n’accrochent pas de la même manière que certains pneus sport, comme le Pilot Supersport de Michelin, mais au volant d’une Octavia ordinaire, ils semblent cohérents, prévisibles et fiables. Ils font toujours ce que vous attendez. Si j’avais plus de temps, j’irais certainement une demi-seconde plus vite.

Enfin, nous déterminons la volonté des pneus de tenir la voiture dans un virage humide serré. Le coin saupoudré intérieur à petit rayon a la même surface de glissement que la plaquette de frein. L’arche extérieure est saupoudrée d’asphalte. Je démarre très lentement, mais petit à petit sur la surface de glisse arrosée j’atteins la vitesse indiquée de 32 km/h, à laquelle la voiture reste toujours dans le virage de la piste et sur la route imaginaire. Une vitesse plus élevée signifie déjà un sous-virage hors de la voie dans des barrières imaginaires (ou dans un bus imaginaire venant en sens inverse).

L’asphalte saupoudré extérieur a une adhérence nettement meilleure, et ici le test n’a pas été terminé par les pneus, mais par la peur du conducteur (oui, je suis une salade). Aux 64 km/h indiqués, la voiture garde toujours la direction choisie et n’entre pas dans le sous-virage et l’instabilité. Mais c’est déjà sur le bord et nous avons encore besoin de la voiture dans l’après-midi, donc je ne veux pas voler dans la cabine et endommager les roues et la voiture à l’intérieur. J’ose dire qu’une vitesse de 65-67 km/h signifierait déjà une perte de traction.

Nous allons changer nos chaussures

Nous avons donc l’Octavia mesurée sur les Turanza Bridgestones standard, et maintenant nous allons faire passer la voiture aux pneus Premiorri Solazo S Plus XL les moins chers. Le service de marque de Škoda Autoplus II à Most nous a volontiers aidés. En moins d’une demi-heure, c’était fait et nous pouvions retourner au polygone de test.

À quel point « Premiorrka » sera-t-il pire ?

En toute honnêteté, nous disons d’emblée que nous avons supposé dès le départ que dans toutes les disciplines, les pneus les moins chers pouvant être achetés dans une taille donnée seraient les moins bons. Mais nous voulions savoir quelle serait la différence et si elle serait même perceptible.

Notre expérience précédente ainsi que les résultats de grands tests sophistiqués à l’étranger (par exemple, l’ADAC allemand) suggéraient que la différence ne serait pas si grande sur le sec, mais que nous obtiendrions des différences significatives sur le mouillé. Eh bien, les pneus Premiorri Solazo S Plus testés nous ont induits en erreur. C’était encore pire que ce à quoi nous nous attendions.

Déjà en quittant le centre de service Škoda, où ils ont pris en charge la voiture, a indiqué que quelque chose n’allait pas ici. L’Octavia hybride doux a une fonction de glisse, donc lorsque vous retirez le pied de l’accélérateur, il roule avec le moteur éteint. Alors que les Bridgestone d’origine étaient complètement silencieux à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h en ville, ces nouveaux pneus bon marché faisaient un bourdonnement perceptible lors des trajets vers les intersections.

À des vitesses supérieures à 80 km/h, il y avait un son perceptible, qui rappelle davantage un camion ou une sorte de camion. Aussi, sur les mêmes routes, les pneus semblent plus durs et moins souples, comme si on passait au runflat. Peut-être que l’indice de masse différent (95 contre 91 pour les pneus Bridgestone) y est pour quelque chose. Décidément dès la première impression ces pneus sont moins confortables. Et cela tant pour les vibrations que pour le bruit.

Avant de commencer à mesurer selon les mêmes paramètres que les Bridgestone fournis en usine, il est nécessaire de faire un peu rouler les pneus neufs. Il suffit de quelques roues de familiarisation autour du polygone, de quelques freins et le film protecteur d’usine est parti. Maintenant, nous pouvons commencer à mesurer et nous recommencerons avec un freinage à sec à partir de 100 km/h. Pour référence, nous avons laissé notre « cône de référence normalisé » à tous les endroits où l’Octavia s’est arrêtée sur les Bridgestone.

« Aider! »

Je démarre l’Octavia à 100 km/h sur le compteur de vitesse au même endroit où j’appuie sur le frein. Encore une fois, la voiture fera ce que le conducteur attend. Il mord les freins, serre les ceintures… Mais la vitesse d’approche du cône de référence montre qu’il ne s’arrêtera certainement pas au même endroit. Et ça ne s’est pas arrêté non plus. Il contourne le cône de référence à une vitesse d’environ 15-20 km/h et s’arrête à près de 5 mètres.

La plus petite différence entre le pire résultat des Bridgestone et le meilleur Premiorrek était de 3,7 m. Si l’on raye les meilleurs et les pires résultats, la différence était de 4,9 à 5,0 m. C’est une différence vraiment énorme dans des conditions sèches à partir d’un compteur de vitesse de 100 m. km/h et complètement nous disons honnêtement que nous ne nous attendions pas à un si mauvais résultat. Pour effet, on a mis un deuxième cône en caoutchouc dans la vidéo où l’Octavia s’est arrêtée, je redémarre la voiture à 100 km/h et je freine. Je suis sûr que je vais frapper le cône, mais la façon dont vous vous approchez d’un obstacle et savez qu’il ne s’arrêtera pas est vraiment effrayante.

Alors qu’est-ce qui nous attend dans les tests d’eau? Tout d’abord, nous commençons par la plaque de protection à 50 km/h. Je freine à la ligne marquée… Et pratiquement rien ne se passe. La voiture continue tout droit, maintenant sensiblement moins stable. Alors que sur les Bridgestones, il ralentit à contrecœur, mais au moins il va tout droit, sur le Premiorrka, il se débat et quitte la plaque de protection à une vitesse relativement élevée. Alors qu’avec des pneus Bridgestone sur une surface glissante la voiture a repris 15 km/h après 25 mètres de freinage, avec des pneus Premiorry elle ne s’est arrêtée qu’à 10 km/h après la plaque de protection sur asphalte mouillé. Nous devons donc terminer cette discipline avec une valeur « DNF », car ils n’ont pas une plaque saupoudrée aussi longue sur le polygone Mostec.

Le freinage sur asphalte mouillé sera, espérons-le, meilleur, ou peut-être mesurerons-nous quelque chose. J’ai démarré la voiture à 80 km/h du compteur, j’ai traversé la plaque… et pendant que sur les ponts la voiture a passé la plaque saupoudrée avec aisance et j’ai pu commencer à freiner au point marqué immédiatement après, sur les pneus les moins chers de la voiture perte de traction pendant la conduite car le voyant de stabilité a clignoté et le régulateur de vitesse s’est éteint. La tentative a donc dû être répétée.

Maintenant j’ai réussi et je freine à 80 km/h comme avant. Je passe à nouveau autour du cône de référence comme un Pendolino à travers l’arrêt Tatce. La voiture s’arrête à dix mètres, ce qui est une différence vraiment terrifiante. Il y avait un écart de 8,7 m entre le plus mauvais résultat des Bridgestone et le meilleur des Premiorrek, l’écart entre les résultats moyens était de 10,2 m, c’est vraiment énorme. Surtout, au moment où l’Octavia se tenait déjà sur les Bridgestones, la même voiture sur le Premiorrky roulait à une vitesse de 25 km/h. Aimeriez-vous y grimper à la place du cône ?

Nous pourrions probablement en finir ici, mais nous avons encore un slalom avec un test d’orignal, des temps au tour et un « retour » arrosé qui nous attend. Passons donc au test de l’orignal, lorsque la voiture ne réagit tout simplement pas si bien lorsque le volant se branle brusquement, la stabilisation intervient immédiatement et tente de redresser la voiture. À la même vitesse de 65 km/h qu’avec les Bridgestone standard, je ne peux tout simplement pas me lancer dans l’épreuve d’orignal et le slalom, car la voiture ne tournera pas autour du deuxième cône.

La vitesse d’approche à laquelle la voiture a réussi à se transformer en slalom, malgré les protestations considérables du système de stabilisation, était de 57 km/h. Par la suite, la stabilisation avec la voiture, qui passait du survirage au sous-virage, a été lavée. Il ne pouvait pas aller plus vite que 46-47 km/h à travers le slalom. Je vous rappelle juste que les Bridgestone ont réussi 55 km/h en slalom.

Sur un circuit court, la différence de comportement et de dynamique de la voiture était vraiment notable, elle ne veut pas tourner, les pneus protestent, le système de stabilisation fait des heures supplémentaires. Alors que sur les Bridgestone, la voiture était prévisible et cohérente, ici, elle se comportait différemment à chaque fois, survirant à l’approche, de sorte que la stabilisation a aplati la voiture et limité la puissance délivrée.

En sortie de virage, la voiture manquait de la vitesse nécessaire. Le meilleur temps au tour était de 36,28 s, sinon les valeurs variaient entre 36,80 s et 37,48 s. Alors que les Bridgestone pouvaient facilement gérer quelques-uns de ces tours, sur les Premiors, l’Octavia devenait moins contrôlable à chaque tour de dépassement. Lorsque la voiture a ensuite quitté la piste en sous-virage sans espoir, nous avons préféré stopper les tentatives ultérieures.

Le dernier test a eu lieu à nouveau sur un coin saupoudré avec un petit rayon. La partie intérieure avec une surface glissante ne permettait pas une vitesse supérieure à 27 km/h. De plus, la voiture était plus difficile à conduire, elle est rapidement passée en sous-virage d’abord, puis en survirage soudain en essayant de stabiliser la voiture. Il n’est pas allé rajouter de l’essence en sortant. L’asphalte saupoudré extérieur ne permettait pas une vitesse supérieure aux 56 km/h indiqués. Ensuite, la voiture entrait en sous-virage et quittait la piste.

Ceci complète l’ensemble du test. Le résultat a en fait dépassé nos attentes, car le nouveau pneu le moins cher testé sur le marché tchèque était encore pire que ce que nous pensions. Non seulement ses performances étaient sensiblement pires sur le sec, mais sa capacité à arrêter la voiture sur le mouillé était terriblement médiocre. De plus, après des tests dynamiques, sa bande de roulement a commencé à « gonfler », nous avons donc de sérieux doutes sur sa durabilité et son usure. Le confort de conduite nettement moins bon ne vaut probablement même pas la peine d’être pris en compte. Nous tolérerions facilement un bruit plus élevé si le pneu fonctionnait au moins.

Vous trouverez les résultats de mesure dans le tableau suivant. Nous vous rappelons encore que lors des essais l’Octavia était dans la configuration de base (mode de conduite confort, ABS et ESP actifs). Nous nous sommes basés sur la vitesse indiquée sur le compteur de vitesse du véhicule.

Il ne sert à rien d’économiser

Le résultat de nos tests et mesures a montré que les pneus les moins chers sont vraiment mauvais. Nous ne nous attendions pas à des miracles avec le prix de 917 CZK par pneu, mais un si mauvais résultat, surtout en ce qui concerne la distance de freinage sur sol mouillé, nous fait nous demander comment de tels pneus ont même traversé le processus d’approbation et d’homologation.

Vous pouvez vous dire que vous conduisez lentement et que vous ne faites que des courses et que vous vous rendez au chalet, mais une situation de crise peut vous frapper à tout moment et à toute vitesse. Et puis les centimètres décident ce qui vous manquera vraiment avec le pneu le moins cher. Imaginez l’accident stupide que quelqu’un passe sous votre voiture lorsque vous conduisez, en toute prudence, pour faire ces courses. Quels pneus préférez-vous avoir sur votre voiture ?

Nous ne voyons donc aucune raison d’économiser sur les pneus à tout prix. Les pneus standard Bridgestone Turanza T005 sont nettement meilleurs à tous égards, et avec le prix de la boutique en ligne, ils vous coûteront près de 6 000 CZK de plus pour l’ensemble de la voiture. Nous pensons également que cela durera beaucoup plus longtemps.

Conclusion : Octavia est une voiture sûre, mais elle ne fonctionne pas avec de mauvais pneus

La technologie des pneus ne cesse de progresser et les Bridgestone testés, qui sont en fait des pneus de confort classiques, fonctionnent aussi bien aujourd’hui que certains pneus de sport haut de gamme il y a dix ans. Mais les voitures bougent avec les pneus et j’ai été surpris du bon fonctionnement des systèmes d’assistance électronique de l’Octavia. Néanmoins, la voiture ne peut pas faire de miracles sur de mauvais pneus et on sent que malgré tous les efforts du cerveau électronique du système de stabilisation et de l’antipatinage, l’Octavia n’a rien sur quoi s’appuyer. Vous pouvez résoudre une situation de crise avec de bons pneus, car la voiture a quelque chose à quoi s’accrocher. Sur les mauvais, il glissera à la même vitesse et vous ne ferez rien.

Commentaire de Dalibor Žák :

« Les pneus Bridgestone Turanza T005, qui sont fournis en standard sur l’Octavia depuis l’usine, je n’ai pas peur de les appeler de très bons pneus standard pour une voiture ordinaire. Ce ne sont pas des pneus de sport, ne vous attendez certainement pas à de telles caractéristiques de leur part, mais ils conviennent à l’Octavia. La voiture est prévisible sur Bridgestone et surtout se comporte de manière très cohérente. Je crois que la plupart des pneus de confort courants des fabricants établis se comporteraient de manière très similaire et fiable. En revanche, le pneu le moins cher testé, le Premiorri Solazo S Plus XL, est tout simplement mauvais. Si je devais décrire ses caractéristiques de manière générale, la voiture se comporte dessus comme si vous faisiez la navette dans des voitures d’hiver bon marché délabrées en été. C’est bruyant, inconfortable, la voiture est sensiblement plus difficile à contrôler et c’est même dangereux sur le mouillé. Utilisez votre jugement et achetez des pneus de qualité qui ont fait leurs preuves. Le supplément n’est pas si important. Ou peut-être voulez-vous tester quelque part leur fonctionnement, en plus des systèmes de sécurité actifs, ainsi que des systèmes passifs ? »