Contenu
1. Etiquettes pneumatiques européennes – une nouvelle norme pour le marquage des pneumatiques
2. Désignations sur les étiquettes européennes des pneumatiques
2.1. Impact des pneus sur la consommation de carburant
2.2. Coefficient d’adhérence sur sol mouillé du pneu
2.3. Niveau sonore des pneus
3. Étiquettes de pneus – résumé
4. FAQ : Où puis-je trouver l’étiquette européenne des pneus ?
5. Informations complémentaires
Etiquettes pneumatiques européennes – la nouvelle norme pour le marquage des pneumatiques
Depuis le 1er novembre 2012, tous les pneumatiques commercialisés dans les États membres de l’Union européenne (dont la Pologne) doivent obligatoirement être munis d’un nouveau type d’étiquette d’information. Chacune des étiquettes comporte un ensemble d’informations sur les performances du pneu en termes de consommation de carburant, d’adhérence sur sol mouillé et de niveau sonore. Les étiquettes de pneus sont conçues pour aider les utilisateurs finaux à comparer les pneus entre les catégories. Il est de la responsabilité du fabricant et du concessionnaire de s’assurer que Etiquettes pneumatiques européennes ont été collés sur le pneu de manière transparente et lisible pour le destinataire.
Marquages sur les étiquettes européennes des pneumatiques
Des désignations individuelles ont été introduites pour faciliter la tâche du public cible comparaison de pneus dans différentes catégories, indépendamment de la nationalité et de la capacité à utiliser la langue dans un pays donné. Les nouvelles étiquettes européennes des pneumatiques contiennent les informations suivantes :
- impact des pneus sur la consommation de carburant,
- coefficient d’adhérence sur sol mouillé du pneu,
- niveau de bruit des pneus.
Impact des pneus sur la consommation de carburant
Des pneus correctement sélectionnés permettent réduire la consommation de carburant par le véhicule jusqu’à 20 %. Le bon choix de pneus pour le véhicule permet de réduire la résistance au roulement des pneus et de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2). En termes simples : des pneus plus économes en carburant peuvent être mis en mouvement avec moins d’énergie. Cela se traduit par une moindre consommation de carburant par le véhicule et une diminution des pertes d’énergie dues aux forces de frottement et à la production de chaleur. Les pneus de ce type sont appelés pneus à faible résistance au roulement. Le coefficient de résistance au roulement d’un pneu est mesuré sur une machine de simulation spéciale et détermine la classe d’efficacité énergétique du pneu.
Les pneus individuels sont classés dans la gamme de marquage AG. Les pneus classés A (vert) sont les pneus avec la cote de consommation de carburant la plus élevée. Les pneus marqués d’une valeur G (rouge) sont les pneus avec la cote de consommation de carburant la plus faible. La classe de marquage D ne s’applique pas aux voitures particulières. La différence entre les classes A et G signifie une consommation de carburant inférieure jusqu’à 7,5 % pour les voitures particulières, c’est-à-dire que pour 1 000 kilomètres parcourus, nous économisons environ 6 litres de carburant. Dans le cas des camions, la différence de consommation de carburant entre les facteurs A et G peut aller jusqu’à 20 %.
Coefficient d’adhérence sur sol mouillé du pneu
Le freinage sur sol mouillé est une caractéristique de sécurité clé. La valeur est mesurée en mètres depuis le début de la manœuvre de freinage (80 km/h) jusqu’à atteindre une vitesse de 20 km/h dans un véhicule équipé du système ABS. L’indice détermine la capacité du pneu à adhérer à la route recouverte d’une couche d’eau.
Les pneus individuels sont classés dans la gamme de marquage AG. Les pneus notés A (vert) sont les pneus avec la plus haute cote d’adhérence sur sol mouillé. Les pneus avec une valeur G (rouge) sont les pneus avec l’indice d’adhérence le plus bas. Les classes de marquage D et G ne sont pas valables pour les voitures particulières. La différence entre les catégories successives du paramètre signifie raccourcissement ou allongement de la distance de freinage d’un véhicule roulant à une vitesse de 80 km/h, longueur de 3 à 6 mètres. Cela signifie que la différence entre les pneus des catégories A et H peut aller jusqu’à 18 mètres en distance de freinage (30%) pour les voitures particulières. La valeur du coefficient d’adhérence sur sol mouillé du pneumatique est mesurée dans des conditions précisées dans une réglementation particulière (vitesse prescrite, caractéristiques de la piste, épaisseur de la couche d’eau, température).
Niveau sonore des pneus
Lors de son fonctionnement, chaque pneu génère un certain niveau de bruit appelé bruit externe. Le niveau sonore d’un pneu se mesure en décibels. Le niveau de bruit est divisé en 3 catégories et est indiqué sur l’étiquette par un certain nombre de barres noires. Plus il y a de bandes noires sur le symbole de l’étiquette, plus le pneu est bruyant. Une triple bande noire tracée sur l’étiquette signale un pneu qui génère un bruit à un niveau correspondant à la norme en vigueur (bruit maximum admissible). Une double bande noire tracée sur l’étiquette indique un pneu dont le niveau sonore correspond à la future réglementation européenne (valeur moyenne). Une seule bande noire dessinée sur l’étiquette indique un pneu avec le niveau de bruit le plus faible possible (moins de 3 dB de la future norme européenne). Un pneu qui génère moins de bruit est plus respectueux de l’environnement et des personnes autour du véhicule en mouvement.
Le niveau de bruit généré par les pneus est mesuré à l’aide d’un microphone placé sur la piste, sur laquelle la voiture d’essai est conduite à une vitesse de 80 km/h. La valeur du bruit mesuré est présentée sur une échelle logarithmique (décibels), ce qui signifie qu’une augmentation du bruit de 3 dB signifie pratiquement deux fois plus de bruit extérieur du pneu.
L’Union européenne s’efforce systématiquement de réduire le bruit maximal autorisé généré par les pneus, qui vise à réduire considérablement le bruit généré dans les villes.
Étiquettes de pneus – résumé
Forcé par les réglementations de l’UE étiquettes de pneus aide grandement à faire le bon choix de pneus. Les paramètres qui y sont placés permettent de comparer les pneus en trois catégories : consommation de carburant, temps de freinage sur sol mouillé et niveau sonore. Les étiquettes de pneus européennes sont indispensables lors de l’achat d’un nouveau pneu. Cependant, il convient de rappeler qu’ils ne contiennent pas d’informations complètes sur le pneu. L’acheteur ne trouvera pas d’informations sur les étiquettes, par exemple sur l’adhérence du pneu sur sol sec ou sur neige dans le cas des pneus hiver. Il apprendra aussi peu sur les performances du pneu lors de virages serrés et fréquents, ni sur sa capacité à évacuer l’eau.
Essais de pneus effectuées en vue d’obtenir l’étiquette pneumatique appropriée sont effectuées dans des conditions similaires mais non identiques. Par exemple, l’adhérence sur sol mouillé d’un pneu été peut être testée à des températures comprises entre 5 et 35 degrés Celsius. Pour les pneus hiver, ces valeurs vont de 2 à 20 degrés Celsius. Le comportement du composé du pneu dans un tel écart possible peut être complètement différent, ce qui peut conduire à des résultats de test complètement extrêmes. Les fabricants de pneus ajustent toujours leurs pneus pour atteindre les valeurs les plus élevées possibles dans ces trois catégories. Les mêmes pneus testés dans des conditions légèrement différentes peuvent obtenir des résultats bien pires.
FAQ : Où puis-je trouver l’étiquette européenne des pneus ?
Les étiquettes des pneus doivent être apposées à un endroit visible sur chaque nouveau pneu. Si le pneu n’a pas d’étiquette, veuillez vous référer au revendeur de pneus ou au fabricant de pneus concerné pour plus d’informations. Le vendeur de pneus est tenu de fournir toutes les informations devant figurer sur l’étiquette. Les pneus sans nouveau type d’étiquette peuvent être un produit stocké pendant plusieurs années qui ne répond pas aux normes applicables de l’Union européenne.
