Qui se plaindrait s’ils étaient régulièrement parmi les meilleurs lors des tests concurrents, n’est-ce pas ? Ce n’est pas le cas de Michelin. Il critique les coutumes établies et appelle au changement.
Michelin est aujourd’hui l’un des fabricants de pneumatiques les plus progressistes. Non seulement ses produits se démarquent régulièrement lors de tests importants, mais l’entreprise n’a pas peur de commercialiser des technologies innovantes. Nous vous avons déjà informé qu’elle avait lancé un pneu tout-terrain spécial, qu’elle développait des pneus pour des vitesses allant jusqu’à 480 km/h et que le passage aux chaussures d’hiver allait devenir une chose du passé grâce à une imprimante 3D. .
Le groupe français Michelin a surpris il y a quelque temps en affirmant que les conducteurs optaient trop souvent pour des pneus neufs et n’exploitaient pas le potentiel des pneus aussi efficacement que possible. Que vous trouvez étrange d’entendre cela de la part de quelqu’un qui, au contraire, devrait se contenter de profits plus élevés ? Alors vous serez sûrement surpris par la dernière déclaration de l’entreprise : elle indique que les tests de pneus actuels sont mal configurés et doivent être modifiés. Mais ne vous y trompez pas, les résultats ne nuisent en rien à Michelin, qui se classe régulièrement au sommet absolu !
De quoi s’agit-il exactement ? Les Français pensent que c’est idiot de tester des pneus neufs. Cela ne dit rien sur les performances des pneus pendant la majeure partie de leur cycle de vie. C’est pourquoi Michelin exige des tests non seulement pour les pneus neufs, mais aussi pour les pneus usagés. « Un pneu n’est neuf que lorsqu’il est dans les rayons du concessionnaire. Ça s’use dès la première fois qu’on l’enfile », rappelle Cyrille Roget de la direction de l’entreprise.
Michelin reconnaît que les modifications des propriétés des pneus ne peuvent pas être complètement évitées avec l’augmentation du kilométrage, mais essaie au moins de les éliminer. Et il souligne également les avantages d’une gomme peu usée : « Lorsque le pneu est usé, l’adhérence sur sol sec et la consommation s’améliorent. La profondeur de bande de roulement moins profonde entraîne moins de perte de chaleur.
Mais la clé réside dans l’intégralité du pneu, donc également dans ses bonnes propriétés sur l’eau. Les Français l’ont prouvé avec un test de pneus Primacy 4 usagés et ont comparé la distance de freinage avec les produits concurrents de Dunlop et Bridgeston sur route mouillée. Et comme vous pouvez l’imaginer, ils ont fait bien mieux. On peut donc supposer que Michelin est avide de nouvelles méthodologies de test précisément parce qu’elles permettraient d’améliorer les tableaux globaux.
