La sécurité routière devrait être la priorité numéro un pour chaque conducteur, elle s’applique donc aussi directement aux pneus. Voyons donc comment se comportent les pneus d’hiver avec et sans crampons dans la pratique.
Tout le monde sait que les pneus d’hiver offrent une conduite plus sûre à basse température par rapport aux pneus toutes saisons et bien sûr aux pneus d’été. Cependant, pour certaines personnes, les quatre roues motrices et les « pneus d’hiver » typiques peuvent ne pas suffire de toute façon. Dans un climat extrêmement hostile avec de fréquents verglas sur la route, cependant, vous pouvez trouver le salut dans les pneus cloutés.
Ces types de pneus utilisent des composés de caoutchouc à basse température similaires à ceux des pneus d’hiver, mais comprennent également des pointes métalliques saillantes qui mordent sur les terrains glacés et augmentent la traction. Quelles sont les différences entre eux ? Engineering Explained répond à cette question :
Dans la vidéo ci-dessus, on peut visionner une série d’essais sur un lac gelé avec la Subaru WRX STI sur deux jeux de pneus. Un avec 414 clous métalliques sur chaque pneu et un autre sur des pneus hiver Bridgestone Blizzak WS90s non cloutés.
Résultats? La distance de freinage de 55 mètres a été réduite à 28 mètres, tandis que l’accélération à 50 km/h a pris respectivement 4 et 6,8 secondes. Bien sûr, avec un avantage pour les pneus cloutés, mais pas une si grande différence lorsque l’on essaie de boucler un tour chronométré. 52,4 contre 60,2 secondes est toujours un écart important, mais pas si énorme.
Cependant, c’est facile à justifier, car le tour ne consistait pas à rouler sur de la glace, mais sur un parcours enneigé, où les crampons ne fonctionnent pas si bien.
