Les essais de pneus sont un travail très exigeant, non seulement en termes de travail, mais surtout en termes de coûts. Le budget d’une petite rédaction tchèque ne permet tout simplement pas une telle chose, nous devons donc nous appuyer sur de grandes institutions, notamment étrangères. Un tel exemple est le club automobile allemand ADAC, qui se consacre aux tests de pneus depuis 50 ans, et ses tests célèbrent cette année un grand « anniversaire ».
Les tests ADAC, bien qu’ils soient destinés avant tout aux automobilistes allemands, mais nous pouvons aussi les prendre en charge, car nous pouvons trouver les mêmes produits sur notre marché et nous avons ici des conditions météorologiques très similaires. Ce sont également des résultats assez significatifs pour les fabricants de pneumatiques eux-mêmes, qui prennent très au sérieux l’évaluation de leurs produits par l’ADAC et s’en vantent dans les supports promotionnels. Bien sûr, seulement si tout se passe bien pour eux.
Cependant, après une longue période, l’ADAC a ajusté sa méthodologie d’évaluation des pneus très sophistiquée, qui jusqu’à présent pouvait être considérée comme la plus sophistiquée de toutes. Et probablement le meilleur indicateur de la qualité des pneus testés.
L’ADAC a précédemment évalué la consommation de carburant (résistance au roulement) et l’usure des pneus testés, mais a donné aux valeurs un poids relativement faible d’environ 10 % seulement. De plus, il s’agissait de données que l’automobiliste ressentira d’une manière ou d’une autre. Le fait qu’un pneu « mange » votre voiture deux fois plus qu’un autre avec des paramètres comparables peut être un facteur décisif pour quelqu’un. Ou qu’un pneu dure deux saisons sur une voiture, tandis qu’un pneu tout aussi puissant dure trois ou quatre.
En plus des caractéristiques de conduite, l’idéologie est également nouvelle
Cette fois, cependant, l’ADAC mélange également dans les résultats la quantité de CO2 générée pendant la production et la logistique associée au pneu ou la provenance des produits utilisés dans la production. Et cela vaut vraiment la peine d’être considéré. Maintenant, en plus, cet aspect écologique (ou plutôt idéologique) est pondéré à 30% dans l’ensemble du test.
Dans le tableau suivant, vous trouverez les résultats de 50 pneus testés 205/55 R16 91V. Si l’ADAC les classe traditionnellement en fonction de la note globale, qui comprend également des aspects « écologiques », nous avons préféré mettre l’accent sur la note de maniabilité, c’est-à-dire une sorte de note qui prend en compte les caractéristiques globales en conditions sèches et humides. Et cela devrait probablement être le facteur le plus important pour décider quels pneus acheter.
Les meilleurs pneus d’été
| note globale | sécheresse | humide | gérabilité | Ecolabel | |
|---|---|---|---|---|---|
| Performances Goodyear EfficientGrip | 2,0 | 2,2 | 2,0 | 2,1 | 1,7 |
| Continental PremiumContact 6 | 2,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 | 2,6 |
| Michelin Primauté 4 | 2,1 | 2,4 | 2,2 | 2,3 | 1,6 |
| Bridgestone Turanza T005 | 2,3 | 2,0 | 2,3 | 2,2 | 2,4 |
| Pneus Nokian | 2,3 | 1,8 | 2,2 | 2,0 | 2,9 |
| Falcon ZIEX ZE310 ECORUN | 2,3 | 1,6 | 2,4 | 2,1 | 2,7 |
| Continental UltraContact | 2,3 | 2,4 | 2,6 | 2,6 | 1,7 |
| Kumho Ecsta HSS2 | 2,4 | 2,4 | 2,3 | 2,3 | 2,7 |
| Hankook Ventus Prime4 | 2,5 | 2,4 | 2,4 | 2,4 | 2,7 |
| Nexen N’ Fera Primus | 2,5 | 2,3 | 2,3 | 2,3 | 3,1 |
| Aller Kinetica Pro KR2 | 2,6 | 2,2 | 2,5 | 2,4 | 3,0 |
| Kléber Dynaxer HP4 | 2,6 | 2,6 | 2,8 | 2,8 | 2,1 |
| Fulda EcoControl HP2 | 2,6 | 2,5 | 2,8 | 2,8 | 2,2 |
| Toyo Pneus Proxes Confort | 2,6 | 2,5 | 2,7 | 2,7 | 2,5 |
| Debica Presto HP2 | 2,7 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,3 |
| Dunlop Sport BluResponse | 2,7 | 2,3 | 2,6 | 2,6 | 2,8 |
| Pirelli Cinturato P7 C2 | 2,7 | 2,2 | 2,7 | 2,7 | 2,6 |
| Sava Intense HP2 | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,8 | 2,6 |
| Semperit Speed Life 3 | 2,7 | 2,8 | 2,2 | 2,8 | 2,6 |
| Faucon de pierre de feu | 2,8 | 2,2 | 2,8 | 2,8 | 2,7 |
| Avantage BF Goodrich | 2,9 | 2,1 | 2,9 | 2,9 | 2,8 |
| GT radiale FE2 | 2,9 | 2,1 | 2,9 | 2,9 | 3,0 |
| ESA+TECAR Spirit Pro | 3,1 | 3,4 | 2,1 | 3,4 | 2,3 |
| Barum Bravuris 5 HM | 3,1 | 2,1 | 3,2 | 3,2 | 2,9 |
| Viking ProTech nouvelle génération | 3,1 | 3,0 | 3,4 | 3,4 | 2,5 |
| Norauto Prevensys 4 | 3,1 | 3,2 | 2,3 | 3,2 | 3,0 |
| Apollo Alnac 4G | 3,2 | 2,9 | 3,0 | 3,0 | 3,5 |
| Pneu General Altimax One 5 | 3,2 | 3,2 | 3,5 | 3,5 | 2,4 |
| Giti GitiSynergie H2 | 3,2 | 2,1 | 3,4 | 3,4 | 2,8 |
| Commande Petlas PT515 | 3,3 | 3,5 | 3,2 | 3,5 | 2,8 |
| Uniroyal RainSport 5 | 3,3 | 3,4 | 2,0 | 3,4 | 3,1 |
| Hifly HF 201 | 3,6 | 3,1 | 3,6 | 3,6 | 2,6 |
| Cooper Zeon CS8 | 3,6 | 3,6 | 2,4 | 3,6 | 3,3 |
| Westlake Z-107 | 3,7 | 2,5 | 2,7 | 2,7 | 3,7 |
| Minerve F209 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,0 |
| Roi Meiler Sport 1 | 3,8 | 3,8 | 3,5 | 3,8 | 2,8 |
| Tomket Sport | 3,8 | 3,3 | 3,8 | 3,8 | 3,3 |
| Michelin e.Primacy | 3,9 | 2,8 | 3,9 | 3,9 | 1,3 |
| Exécution de S-Fit EQ+ | 3,9 | 2,7 | 2,9 | 2,9 | 3,9 |
| Delinte DH2 | 4,0 | 4,0 | 3,0 | 4,0 | 3,7 |
| Zeetex ZT1000 | 4,1 | 3,8 | 3,1 | 3,8 | 4,1 |
| Avon ZV7 | 4,1 | 3,9 | 2,6 | 3,9 | 4,1 |
| Radar RPX 800 | 4,1 | 4,1 | 3,1 | 4,1 | 3,7 |
| Rotalla RH01 | 4,7 | 3,5 | 4,7 | 4,7 | 3,2 |
| Pneus Berlin UHP 1 G2 | 5,3 | 3,4 | 5,3 | 5,3 | 3,1 |
| Allées Lassa | 5,3 | 4,0 | 5,3 | 5,3 | 3,1 |
| Evergreen EH 226 | 5,4 | 3,6 | 5,4 | 5,4 | 2,7 |
| Performances sur route Riken | 5,4 | 3,8 | 5,4 | 5,4 | 3,1 |
| Double pièce DC99 | 5,5 | 2,9 | 5,5 | 5,5 | 1,7 |
| Premier Solazo | 5,5 | 4,1 | 5,5 | 5,5 | 3,2 |
Que « l’éco-évaluation » ne peut pas se refléter dans les résultats ? Mais c’est possible. Comme vous pouvez le voir dans le tableau, le pneu Goodyear gagnant n’a pas obtenu des résultats tels que le deuxième Continental, qui l’a surpassé sur les surfaces sèches et humides. Mais parce qu’il est idéologiquement plus pur, il a atteint la première place, alors que Continental n’a pas tout à fait le bon pedigree idéologique. Bien que la voiture freine mieux et se comporte mieux, elle n’a tout simplement pas bien passé le test d’émissions.
Attention aux éco-pneus !
Le contraire est le pneu Michelin e.Primacy, qui a reçu la meilleure note de tous les pneus testés pour la durabilité et l’environnement. Bien que les résultats sur sol mouillé (note 3.9), sec (note 2.8) et la note de maniabilité globale (3.9) se classent parmi les pneus inférieurs à la moyenne et en fait non recommandés, mais si vous n’êtes pas préoccupé par les caractéristiques de conduite, alors définitivement sur l’autel de l’environnementalisme, vous aimez sacrifier quelque chose. Par exemple, votre sécurité.
Rappelons que les pneus qui mettent trop l’accent sur une faible résistance au roulement et donc sur la consommation de carburant (comme ce Michelin e.Primacy testé) ont généralement des paramètres dynamiques moins bons. Et cela peut être un problème dans les situations de crise, comme le montrent les tests. Bref, c’est « quelque chose pour quelque chose ». Ce n’est pas sans intérêt que, par exemple, le pneu Laufenn S-Fit EQ+, qui a reçu des notes nettement meilleures que le Michelin mentionné en termes de maniabilité, a pris du retard en raison d’une mauvaise évaluation écologique.
Vous pensez peut-être que ce ne sont que des chiffres et que tous les nouveaux pneus doivent bien se comporter. Mais notre propre test au polygone Mostec a montré qu’il peut y avoir d’énormes différences entre les pneus que même un conducteur en dessous de la moyenne doit percevoir. Et ces différences sont même perceptibles pendant la conduite normale, pas seulement dans des situations extrêmes.
Nous ne voulons pas dénigrer l’évaluation de l’ADAC, après tout c’est une institution reconnue, mais bref, il faut maintenant discuter de l’évaluation beaucoup plus en détail afin d’en cerner l’essentiel. Comme la façon dont un pneu fonctionne vraiment sur une voiture. Soit dit en passant, même dans les rangs supérieurs de la note, il y a des pneus qui ont reçu le joli label écologique, vous pouvez donc choisir entre eux sans aucun souci. C’est juste que ce ne sont pas des pneus qui privilégient une faible résistance au roulement. Vous pouvez le voir dans les résultats.
Si quelqu’un décide sur la base de paramètres partiels, les pneus Falken ZIEX ZE310 ECORUN (note 1,6), les pneus Continental PremiumContact 6 et les pneus Nokian Wetproof (note 1,8) ont obtenu la meilleure évaluation dans des conditions sèches. Les meilleurs sur l’eau sont les pneus Continental PremiumContact 6 (1.8), Goodyear EfficientGrip Performance (2.0) et Uniroyal RainSport 5 (2.0).
