L’hebdomadaire automobile « Motor » a créé un test intéressant de pneus toutes saisons. Les pneus toutes saisons ont été testés sur la neige, la pluie et l’asphalte sec. Fait intéressant, les pneus testés comprenaient cinq modèles de classe premium, une classe moyenne et une classe économique. L’hypothèse principale des tests ? Trouvez le pneu le mieux équilibré pour différentes conditions météorologiques.
L’hebdomadaire « Motor » – quelques mots sur le créateur des tests
Le périodique polonais est consacré aux sujets automobiles. Surtout, 60 ans d’expérience permettent à l’hebdomadaire de fournir un contenu intéressant qui plaît aux goûts des publics motorisés. Il touche un large éventail d’intérêts : des dernières informations aux conseils et au fonctionnement des voitures d’occasion.
Fait intéressant, le magazine est l’un des titres automobiles les plus anciens au monde. Consultez le dernier classement des pneus toutes saisons.
Modèles de pneus toutes saisons testés
Comme nous l’avons mentionné, sept modèles de pneus toutes saisons ont été utilisés pour le test. Il s’agit principalement de pneus multi-saisons de marques de pneus bien connues dans la classe premium, après quoi on peut en fait s’attendre aux performances les plus élevées.
Nous parlons de marques telles que : Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Kormoran, Michelin et Yokohama. Et de qui parle-t-on exactement ?
Modèles de pneus des pneus testés avec une brève description
Contrôle météorologique Bridgestone A005 – le fabricant de pneus les apprécie beaucoup pour leurs propriétés de conduite, en particulier dans des conditions pluvieuses – en particulier pour la distance de freinage. Le pneu utilise la technologie Nano Pro-Tech, qui permet au pneu d’atteindre un kilométrage supérieur à la moyenne.
Continental AllSeasonContact – la société allemande loue les pneus pour leur conception de bande de roulement optimisée, ce qui leur a permis de réduire considérablement la consommation de carburant. Selon Continental, le modèle AllSeasonContact est le juste milieu pour les conducteurs à la recherche de pneus pour rouler toute l’année.
Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – Le modèle Vector 4Seasons Gen-2 est un pneu avec un O majuscule. Il est souvent bien classé dans les tests tels que ADAC, Auto Bild, ACE/GTÜ et Auto Zeitung. Une sorte de successeur du pneu premium Goodyear Vector 4Seasons, très apprécié des automobilistes.
Hankook Kinergy 4S2 H750 – Les instructeurs de ce modèle le louent pour son composé de caoutchouc à haute teneur en matières premières naturelles, qui se traduit finalement par une adhérence élevée à basse température. Nous parlons du mélange Aqua Pine, c’est une composition moderne à base de matières premières naturelles avec l’ajout de silice.
Kormoran toutes saisons – c’est un pneu toutes saisons qui équilibre parfaitement économie et fonctionnalité. Destiné principalement aux voitures de tourisme. Ce modèle toutes saisons est un pneu intéressant créé par des designers pour diverses conditions météorologiques.
Michelin CrossClimat+ – Le pneu toutes saisons de l’écurie Michelin est un pneu qui mise sur la sécurité. Et tout cela grâce à la technologie EvenGrip, grâce à laquelle n’importe quel temps n’est pas un obstacle. Le modèle a été conçu pour les voitures particulières, les SUV compacts et moyens.
Yokohama BluEarth-4S AW21 – le pneu provient d’un fabricant japonais haut de gamme. Solutions multi-saisons intéressantes, elle est appréciée depuis des années au Pays du Soleil Levant. Selon les constructeurs, les pneumatiques doivent s’adapter aux besoins des conditions météo et aux attentes des conducteurs du Vieux Continent. Le modèle est conçu pour la performance sur les surfaces glacées et enneigées.
Test de pneus toutes saisons – modèles testés
Critères d’évaluation des pneus toutes saisons
Les auteurs du test du pneu toutes saisons ont pris en compte trois critères, qui ont été légèrement élargis.
Mesures sur une surface enneigée
- Le premier critère était freinage neige. La longueur de la distance de freinage à une vitesse de 50 km/h a été évaluée. Dans ce cas, le résultat moyen a été donné, qui a été calculé sur la base de sept séries après rejet des résultats extrêmes.
- Traction sans ASR. Dans ce cas, on parle d’accélération avec un glissement de 10 à 60 %. Force de traction lors de l’accélération avec patinage des roues. Le dessin de la bande de roulement joue ici un rôle énorme.
- Accélération à 20 km/h avec ASR. Selon les auteurs, le composé de caoutchouc des pneus toutes saisons est le plus important dans ce test. Et grâce au système ASR activé, les roues ne patinent pas.
- Contre la montre. Conduire sur une piste plate d’une longueur de 1450 mètres. Pendant le trajet, des problèmes tels que la traction, le freinage et l’adhérence en virage ont également été évalués.
Mesures sur sol mouillé
- Freinage humide. La longueur a été calculée sur la base d’un freinage sur route à une vitesse de 100 km/h. Les essais ont été effectués sur une piste recouverte d’une couche d’eau d’une épaisseur de 1 mm.
- Aquaplaning wdłużny. Il s’agit de la vitesse de l’eau. Selon les testeurs, le glissement sur une couche d’eau de 9 mm atteint 15 %.
- Aquaplaning transversal. Traction dans une flaque d’eau dans un virage. La hauteur d’eau dans l’échantillon est de 10 mm.
- Faire le tour du cercle. Tout est question d’adhérence dans les virages humides. L’étude définit la soi-disant poignée latérale.
- Contre la montre. Conduite sur une piste mouillée d’une longueur de 1835 mètres.
Mesures sur une surface sèche
- Freinage à sec. Le résultat a été calculé sur la base de la distance de freinage à partir de 100 km/h. C’est la distance nécessaire pour arrêter la voiture.
- Contre la montre. Le niveau d’adhérence sur asphalte sec a été testé sur une longueur de piste de 1 650 mètres.
- Analyse de conduite. Le conducteur pouvait évaluer 13 paramètres, dont la stabilité et la réaction à l’enfoncement de l’accélérateur, en 13 points.
- Aspect sonore à 50/80 km/h. Un aspect qui vous tient à cœur, à savoir le bruit émis par un véhicule roulant moteur éteint, a souvent été analysé.
- résistance au roulement. Test sur un support de tambour – ou comment le paramètre se traduit en consommation de carburant.
Pneus toutes saisons – ça vaut le coup?
Les auteurs du test remarquent à juste titre la tendance croissante aux pneus toutes saisons. Nous le signons des deux mains. Il est prudent de dire que pendant quelques années, les grandes entreprises ont opéré très modestement sur le marché des pneus toutes saisons. Raison? Extrêmement simple… A savoir l’impossibilité de rivaliser avec les pneus de saison – notamment les pneus hiver.
Et une grande marque voudra-t-elle assumer l’échec ? Oh non. Cependant, des technologies de plus en plus récentes frappent à la porte des consommateurs et les pneus universels deviennent de plus en plus importants.
Eh bien, leurs paramètres peuvent être de plus en plus surprenants. Ils deviennent une solution particulièrement intéressante dans notre pays – dans le cas d’hivers calmes. Les constructeurs doivent ce succès à la production d’un mélange de caoutchouc qui combine les propriétés des pneus saisonniers.
Un bon test des pneus toutes saisons vous permet de faire le meilleur choix
Tester des pneus toutes saisons sur la neige
Freinage à 50 km/h
Les auteurs du test estiment que Goodyear a réussi à nous habituer à des paramètres très élevés sur la neige, et les tests l’ont simplement confirmé. De plus, les pneus de Continental, Hankook et Yokohama ont obtenu de très bons résultats. Kormoran et Michelin sont un peu plus loin derrière, et le pneu Bridgestone ferme le peloton.
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 25,4 m
- Continental AllSeasonContact – 26,4 m
- Hankook Kinergy 4S H750 – 26,4 m
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 25,4 m
- Kormoran toutes saisons – 26,8 m
- Michelin CrossClimate+ – 26,8 m
- Yokohama BluEarth-4S AW21 – 26,4 m
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 28,1 m
Distance 0-20 km/h
L’ASR était allumé dans la voiture pendant l’accélération. Grâce à ce test, nous allons découvrir comment le pneu fonctionne avec ce système. Yokohama est le meilleur ici, ce qui est une petite surprise. Suivi par Goodyear et Continental.
- Yokohama BluEarth-4S AW21 – 7,23 s
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 7,28 s
- Continental AllSeasonContact – 7,30 s
- Michelin CrossClimate+ – 7,43 s
- Hankook Kinergy 4S H750 – 7,52 s
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 8,00 s
- Kormoran toutes saisons – 8,15 s
Conduire sur une piste enneigée contre le temps
Ce test de pneus toutes saisons a montré que les pneus Goodyear excellent dans les conditions de neige. Continental et Michelin obtiennent également des résultats intéressants, en restant sur la boîte. Yokohama, Hankook et Kormoran ont un résultat plus faible, mais au niveau.
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 76,0 s
- Continental AllSeasonContact – 76,2 s
- Michelin CrossClimat+ – 76,4 s
- Yokohama BluEarth-4S AW21 – 78,2 s
- Hankook Kinergy 4S H750 – 78,7 s
- Kormoran toutes saisons – 78,7 s
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 79,8 s
Les voitures Skoda ont été utilisées pour tester les pneus toutes saisons
Tester des pneus toutes saisons sur une surface sèche
Freinage à partir de 100 km/h
Il est prudent de dire que Bridgestone et Michelin surclassent leurs concurrents. Ce qui est à noter, le dernier résultat est correct et permet d’être serein sur les aspects liés à la sécurité routière.
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 39,9 m
- Michelin CrossClimat+ – 40,5
- Kormoran toutes saisons – 43,2 m
- Yokohama BluEarth-4S AW21 – 44,4 m
- Hankook Kinergy 4S H750 – 44,4 m
- Continental AllSeasonContact – 44,7
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 45,7 m
résistance au roulement
La résistance au roulement affecte, entre autres, la consommation de carburant de notre véhicule. Il parle de la quantité d’énergie qui sera perdue lors du roulement de la voiture. Les pneus Hankook et Kormoran se classent haut dans ce test.
- Hankook Kinergy 4S H750 – 0,799
- Kormoran toutes saisons – 0,800
- Continental AllSeasonContact – 0,802
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 0,804
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 0,812
- Michelin CrossClimate+ – 0,844
- Yokohama BluEarth-4S AW21 – 0,889
Courir la piste à l’heure
Test de pneus toutes saisons sur asphalte sec. Il est important d’équilibrer la voiture et de garder les pneus lors de la conduite sur le point de déraper. Le pneu Michelin est roi à cet égard. Les pneus Bridgestone et Continental sont classés avec une légère perte. Fait important, tous les résultats sont à un niveau satisfaisant.
- Michelin CrossClimate+ – 54,32 s
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 54,43 s
- Continental AllSeasonContact – 54,54 s
- Hankook Kinergy 4S H750 – 54,89 s
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 55,08 s
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 55,19 s
- Kormoran toutes saisons – 55,37 s
Des pneus toutes saisons bien choisis assureront votre sécurité
Essais sur surface mouillée
freinage à partir de 100 km/h sur route mouillée
Dans ce test, les distances de freinage les plus courtes ont Michelin et Bridgestone. Le résultat des pneus Continental et Goodyear peut être jugé bon. Fait intéressant, à l’endroit où la voiture s’est arrêtée, le véhicule équipé de pneus Kormoran roule toujours à une vitesse supérieure à 42 km/h.
Une collision à une telle vitesse peut causer de graves dommages à la voiture, et en cas de heurt avec un piéton, elle peut se terminer tragiquement, expliquent les auteurs du test.
- Michelin CrossClimate+ – 52,4 m
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 53,2 m
- Continental AllSeasonContact – 54,0 m
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 55,5 m
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 58,4 m
- Hankook Kinergy 4S H750 – 60,5 m
- Kormoran toutes saisons – 63,9 m
Aquaplaning longitudinal sur chaussée mouillée
Les pneus Continental et Bridgestone sont les plus résistants à l’aquaplaning longitudinal. Ils sont suivis par les pneus Goodyear, Hankook et Michelin. Les résultats obtenus par les pneus toutes saisons Yokohama et Kormoran sont moyens.
- Continental AllSeasonContact – 52,4 m
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 53,2 m
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 54,0 m
- Hankook Kinergy 4S H750 – 55,5 m
- Michelin CrossClimate+ – 58,5 m
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 60,5 m
- Kormoran toutes saisons – 63,9 m
Aquaplaning transversal sur sol mouillé
Sous le nom ci-dessus, il y a une entrée dans une flaque d’eau dans le virage. Dans ce cas, la séquence est quasiment identique au glissement longitudinal.
- Continental AllSeasonContact – 3,11 m/s2
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 2,84 m/s2
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 2,53 m/s2
- Hankook Kinergy 4S H750 – 2,50 m/s2
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 2,18 m/s2
- Michelin CrossClimate+ – 1,99 m/s2
- Kormoran toutes saisons – 1,61 m/s2
Rouler en cercle sur sol mouillé
Lors du test de pneus toutes saisons, censé montrer une adhérence latérale, le pneu Bridgestone a été le vainqueur, suivi de Continental et Goodyear. Les résultats des pneus Michelin, Yokohama et Hankook peuvent être considérés comme décents, tandis que le polonais Kormoran a obtenu un résultat moyen. Cependant, rappelez-vous que Kormoran vient de la classe économique.
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 0,797 grammes
- Continental AllSeasonContact – 0,795 g
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 0,786 grammes
- Michelin CrossClimate+ – 0,765 g
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 0,763 grammes
- Hankook Kinergy 4S H750 – 0,749g
- Kormoran toutes saisons – 0,730g
Contre-la-montre sur piste mouillée
Un contre-la-montre sur piste mouillée est un indicateur de la polyvalence d’un pneu toutes saisons donné. Dans ce cas, la piste était littéralement recouverte d’une fine couche d’eau. Ce test portait sur les virages, l’accélération et le freinage. Le vainqueur de ce test est le pneu toutes saisons Michelin, suivi de Bridgestone et Goodyear.
- Michelin CrossClimate+ – 91,4 s
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 91,5 s
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 91,6 s
- Continental AllSeasonContact – 92,0 s
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 93,6 s
- Kormoran toutes saisons – 97,3 s
- Hankook Kinergy 4S H750 – 99,9 s
Le volume des pneus toutes saisons lors du test
Comme nous le savons, de plus en plus de conducteurs font attention à l’aspect du bruit des pneus. Comment les pneus toutes saisons se sont-ils comportés à différentes vitesses?
Bruit des pneus toutes saisons à 50 et 80 km/h
Quant au choix du site, les mesures de bruit ont été effectuées sur une surface asphaltée certifiée de même longueur. Lors de la mesure, une section donnée de la piste destinée à l’essai était à l’abri du vent. La tâche était simple – le conducteur accélère la voiture à une vitesse donnée, puis éteint le moteur.
Le véhicule passe au banc d’essai et les micros enregistrent le bruit émis par les pneus toutes saisons.
La situation a produit des résultats surprenants. Le gagnant a été le Cormorant, qui est le plus silencieux aux deux vitesses. 50 km/h et 80 km/h. C’est la seule épreuve de l’ensemble du test où le pneu du manufacturier polonais l’emporte.
- Kormoran toutes saisons – 63,0 dB (50 km/h) et 69,6 dB (80 km/h)
- Contrôle météorologique Bridgestone A005 – 64,5 dB (50 km/h) et 71,1 dB (80 km/h)
- Continental AllSeasonContact – 64,6 dB (50 km/h) et 71,3 dB (80 km/h)
- Goodyear Vector 4 Saisons Gen-2 – 64,8 dB (50 km/h) et 71,3 dB (80 km/h)
- Michelin CrossClimate+ – 63,4 dB (50 km/h) et 71,4 dB (80 km/h)
- Hankook Kinergy 4S H750 – 64,6 dB (50 km/h) et 71,3 dB (80 km/h)
- Yokohama BluEarth-4S W21 – 64,6 dB (50 km/h) et 71,3 dB (80 km/h)
