Chez TestWorld (Finlande du Nord)
La présentation a eu lieu sur le célèbre site de test commercial TestWorld, situé dans le nord de la Finlande. Les lecteurs méticuleux savent probablement que même au-delà du cercle polaire arctique, la température est désormais inférieure à zéro et qu’il n’y a aucun signe de neige et de glace. Mais Hankook a résolu ce problème.
On nous a demandé d’effectuer la partie asphalte des essais sur la voie publique Ivalo-Mourmansk, mais uniquement à Suomi et uniquement jusqu’à la frontière avec la Russie. La température de l’air à court terme était de plus 10-14 degrés. Mais sur la neige et la glace, nous avons essayé des pneus à une température de moins 11 degrés – dans des chambres uniques récemment construites par Testwolds avec de puissants systèmes de climatisation. L’accélération et le freinage sur des surfaces « blanches » ont été évalués dans un immense hangar de 160 m de long et 16 m de large. Mais ce n’est pas tout!
On nous a demandé d’effectuer la partie asphalte des essais sur la voie publique Ivalo-Mourmansk, mais uniquement à Suomi et uniquement jusqu’à la frontière avec la Russie. La température de l’air à court terme était de plus 10-14 degrés.
Nous avons également eu l’occasion d’évaluer le comportement des pneus sur la neige – également dans un léger gel de moins 11, également dans une pièce compliquée, qui rappelle légèrement le corps d’une guitare classique en forme. La longueur totale de la piste est de 350 m avec une largeur de 9 m.La neige comprimée dans ces chambres est réelle, déposée au printemps dernier. Glace – artificielle, gelée, presque la même que sur une patinoire couverte. De mars à décembre, le véritable hiver règne dans ces chambres. La neige est légèrement desserrée périodiquement, la glace est « ajoutée ». Pendant l’été, les fabricants de pneus et de voitures ont effectué ici des tests hivernaux de leurs produits. Soit dit en passant, des véhicules pesant jusqu’à 3,5 tonnes et jusqu’à 2,7 m de hauteur peuvent circuler dans ces locaux, c’est-à-dire non seulement des voitures, mais également des multisegments et des mini-fourgonnettes. Attachés aux côtés de ces immenses hangars se trouvent des boîtes avec des ascenseurs – ici, vous pouvez changer des pneus ou d’autres composants de voiture.
Mais en hiver, lorsqu’il neige et qu’il fait froid dehors, les climatiseurs passent en mode chauffage, et à l’intérieur, vous pouvez évaluer le comportement sur la chaussée, sèche et humide. Pour cela, l’arrosage de la « pisse » est prévu. Juste un vrai paradis pour les testeurs !
Sur la neige et la glace, j’ai testé des pneus à moins 11 degrés.
Hankook Kinergy 4S – Pneus toutes saisons avec bande de roulement asymétrique pour une utilisation toute l’année. Il allie les caractéristiques des pneus été (courte distance de freinage sur chaussée sèche et bonne maniabilité sur chaussée sèche et mouillée) à une bonne adhérence longitudinale sur neige par gel modéré. Ils ne lésinent pas non plus sur la boue – les rainures de drainage très efficaces y contribuent.
Les pneus sont disponibles dans des tailles de 14 à 18 pouces, avec des limites de vitesse de 190 à 240 km/h. Les avantages de la nouvelle « toutes saisons » ont déjà été appréciés par des constructeurs automobiles renommés. sort de la chaîne de production avec des pneus Hankook Kinergy 4S 225/50R17 avec une vitesse de pointe de 240 km/h.
Hankook Kinergy 4S
Hankook Winter i*cept RS 2 – pour les voitures compactes et moyennes, optimisé pour l’hiver en Europe centrale et occidentale. La bande de roulement directionnelle avec des rainures qui s’élargissent dans la zone des épaules élimine parfaitement l’eau et la boue de la zone de contact. De ce fait, la vitesse d’aquaplaning est augmentée et la traction sur les routes boueuses est augmentée.
Les lames tridimensionnelles, qui sont saupoudrées de tous les blocs de la bande de roulement, améliorent l’adhérence sur les routes verglacées et enneigées. Une « tenue » supplémentaire sur les routes à faible adhérence et les surfaces mouillées est fournie par les composants de silice du caoutchouc de la bande de roulement.
Les pneus sont produits uniquement en Hongrie, dans une usine dotée des équipements les plus modernes. Disponible dans des tailles de 14 à 17 pouces, la limite de vitesse est de 190 à 210 km/h ().
Beaux pneus sur asphalte. Les réactions sont assez nettes pour les pneus d’hiver, l’adhérence sur sol sec et la chaussée mouillée sont également assez bonnes. Certes, il s’agit d’un avis subjectif, puisque, et plus encore, la comparaison n’a pas été proposée lors de la présentation.
Coupe Hankook Winter i*cept RS2
Hankook Winter i*cept evo 2 en version light et Hankook Winter i*cept evo 2 SUV en version crossover poursuivent la direction établie par les pneus de la première Winter Generation i*cept evo. La nouveauté est destinée aux voitures prestigieuses et sportives. Ils ne sont pas oubliés et « montent en puissance » – ils proposent une version du SUV. Tous les pneus sont adaptés aux hivers doux d’Europe centrale.
La bande de roulement asymétrique, comme d’habitude, est responsable de la traction sur la glace et la neige à l’extérieur et sur l’asphalte à l’intérieur.
Les performances des rainures de drainage par rapport au modèle précédent ont augmenté de 30 %. Pour cette raison, plus d’eau et de bouillie de neige sont retirées de la zone de contact et la capacité de résister à l’aquaplanage augmente. La paroi latérale renforcée et un épaulement plus large améliorent la maniabilité et améliorent l’adhérence dans les virages. Les additifs de silice nanodispersés dans la composition du caoutchouc de la bande de roulement améliorent l’adhérence sur la neige, la glace et les routes mouillées.
Le pilier des voitures et des crossovers, les pneus hiver i*cept evo 2 sont fabriqués dans une usine de pointe en Hongrie. La ligne passager de 16 à 20 pouces, les indices de vitesse HW (de 210 à 270 km/h), et le crossover de 16 à 21 pouces, avec les indices de vitesse H et V (210 et 240 km/h), sont déjà disponibles cette année.
Parlons maintenant des nouveaux produits, qui susciteront certainement l’intérêt des Russes, car ces pneus sont capables de fonctionner dans les rudes hivers russes.
Hankook Winter i*cept evo2
Hankook Winter i*pike RS Plus – le développement du bien connu Winter i*pike sur notre marché, évoluant dans la direction déjà « empruntée » par les crampons Nokian HKPL 8 et ContiIceContact 2. Plus dans le nom implique un nombre accru de des pointes et une bande de roulement légèrement modifiées. Ici, les crampons sont en contact avec la route jusqu’à 22 rangées au lieu de 17 dans le modèle précédent, grâce à quoi la traction sur glace est améliorée. Les pneus sont équipés de crampons finlandais Turvanasta 8-11/2 HT-2 « Torx-Grip ».
Les rainures de neige sont légèrement élargies pour améliorer la capacité du pneu à résister à l’aquaplaning et au slashplaning. Le constructeur revendique une excellente adhérence sur la neige.
J’ai déjà testé ces pneus avec la taille 205/55R16. Le matériel avec les résultats des tests peut être lu dans le numéro d’octobre de « La volan ». Le Hankook Winter i*pike RS Plus parmi les ZR testés s’est vraiment avéré être le meilleur en termes de traction longitudinale sur la neige. Désormais, ils ne sont disponibles sur le marché que dans les tailles les plus populaires – 205/55R16 et 215/65R16.
Hankook Winter i*pike RS Plus
Hankook Winter i*cept iZ 2 – pneu à friction souple pour une conduite confortable. Il s’agit d’un Winter i * cept iZ nettement amélioré de la première génération. La principale différence externe est le motif de bande de roulement directionnel. Cela dégage mieux et plus rapidement la zone de contact de la neige, de la gadoue et de l’eau, ce qui améliore le contact du pneu avec la route. Le nombre de pions par rapport au modèle précédent est augmenté de 20% en réduisant leur taille. Cette solution augmente le nombre d’arêtes de travail, ce qui a un effet positif sur la traction sur la glace et la neige.
Le dioxyde de silicium, présent dans la bande de roulement, vous permet de conserver son élasticité même dans les gelées les plus sévères. Le constructeur promet « une excellente traction sur la neige et une tenue de route fiable sur la neige et la glace ».
Sur une « route » enneigée, j’ai beaucoup aimé le comportement de ces pneus. Les réactions sont claires et précises, les débuts de dérapages sont bien prévisibles. J’ai été particulièrement impressionné par la qualité et la clarté du contrôle de la voiture dans le dérapage.
Hankook promet l’apparition de nouveaux articles sur notre marché dans un avenir proche dans une large gamme de tailles – de 155/70R13 à 255/40R19.
Hankook Winter i*cept iZ2
PS: Pas une seule voiture ou un seul mur des structures TestWorld n’a été endommagé pendant les tests.
Hankook a mis tout le monde dans la peau : la présentation de six pneus hiver
Le fabricant de pneus sud-coréen Hankook a organisé un événement inhabituel à la veille de la saison hivernale, présentant simultanément six nouveautés hivernales pour différentes zones climatiques aux journalistes automobiles européens. Sergey Mishin faisait partie des experts en pneus.
Hankook a mis tout le monde dans la peau : la présentation de six pneus hiver
Un nouvel ajout à la gamme de pneus pour le marché russe. Comme on dit, chaud.
Sur la glace, l’adhérence est excellente, l’équilibre est raisonnable. Le freinage et l’adhérence latérale sont bons, les accélérations sont moyennes.
Ils sont également assez forts sur la neige. L’adhérence longitudinale est bonne, transversale – moyenne.
Sur une route enneigée, ils errent un peu, mais ne quittent pas la trajectoire. Des informations de pilotage insuffisantes et un léger retard dans la correction de la direction du mouvement ont été observés.
Les glissades sont dures dans les virages, la voiture glisse plus que nous ne le souhaiterions, mais la récupération de la traction est douce et douce.
Dans la neige profonde, il se déplace avec peu de confiance; lorsqu’il glisse au moment de la libération, il a tendance à se voir. Retournez marcher en toute confiance.
Sur l’asphalte, je fais flotter la voiture le long de la voie. Ils interfèrent avec un « zéro » large, des retards dans les réactions, le roulis de l’essieu arrière et le manque d’informations.
Il freine mal, aussi bien sur chaussée sèche que mouillée.
Notes de confort : petites vibrations dues à de petites bosses et bruit général accru typique des pneus cloutés.
À une vitesse de 60 km/h, la consommation de carburant est inférieure à la moyenne, à 90 km/h – la plus économique.
La quantité de proéminence vertébrale et le taux d’augmentation de la proéminence sont normaux. Pendant le test, il n’y a pas eu de perte de pointe.
+ Bon freinage et adhérence latérale sur verglas, adhérence longitudinale sur neige, économique à 90 km/h.
– Freinage faible sur routes sèches et mouillées.
Verdict : Convient à toutes les routes d’hiver.
Fiche produit.
Pour les passionnés de voitures, cela semble toujours être un défi. Après tout, vous devez prendre en compte de nombreux aspects, tels que le bruit généré par le pneu pendant la conduite, le niveau de confort qu’il procure et, surtout, ses performances dans des conditions météorologiques défavorables, c’est-à-dire sur chaussée mouillée comme sur les routes. gelé et neigeux. La situation est compliquée par le fait qu’il n’y a pas de problèmes de variété: il existe un grand nombre de pneus d’hiver, donc en choisir un spécifique pour ne pas regretter le choix fait plus tard n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît au premier abord . Par conséquent, cet article vise à vous sauver de l’agonie du choix. Voici un aperçu des pneus hiver Winter i’Pike RS W419 les concernant, leurs photos etc. Le but de cet article est de vous montrer en détail les capacités et caractéristiques de ces pneus afin que vous puissiez les évaluer par vous-même et faire le bon choix. Alors pourquoi les pneus Winter i’Pike RS W419 Hankook sont-ils si bons ? Les critiques à leur sujet sur le réseau sont extrêmement positives, mais les avis des utilisateurs seront discutés un peu plus tard. Vous devez d’abord examiner les pneus eux-mêmes et prendre en compte toutes leurs caractéristiques et capacités.
Pneus d’hiver haut de gamme
Le pneu Hankook Winter i’Pike RS W419 est vraiment un produit unique, car c’est un pneu qui peut être qualifié d’avancée majeure dans la production. En termes simples, ce modèle établit la nouvelle norme pour les pneus d’hiver axés sur la haute performance. il vous offre un tout nouveau niveau de conduite dans des conditions météorologiques difficiles, qu’il s’agisse de neige ou de verglas. Soit dit en passant, si nous parlons de neige et de glace, chaque pneu d’hiver a une pente – certains résistent mieux aux surfaces enneigées, tandis que les performances des autres visent à neutraliser l’impact négatif du verglas. Dans ce cas, l’accent est mis sur le dégivrage, et cela se voit à la fois en conduisant et en regardant simplement les caractéristiques de ce pneu. Il fonctionne parfaitement sur les routes verglacées, mais ne pensez pas que les routes enneigées deviendront un obstacle pour vous : les pneus fonctionnent toujours parfaitement sur les chaussées enneigées, c’est pourquoi ils sont parmi les meilleurs au monde.
Il convient également de mentionner les performances presque parfaites sur les routes mouillées, de sorte que ces pneus vous éviteront tout type de mauvais temps. De plus, ils ont une résistance accrue à l’usure, vous pouvez donc marcher longtemps dedans. Les performances de ce pneu sont également très bonnes sur route sèche, même si bien sûr la différence de tenue de route est visible à l’œil nu. Quant à ces paramètres qui, contrairement aux précédents, peuvent être attribués non pas idéaux, excellents et très bons, mais simplement bons, il s’agit du bruit créé par ce pneu pendant la conduite, ainsi que de sa compatibilité avec l’environnement.
Eh bien, le dernier point, qui ne peut toujours pas être qualifié de mauvais, mais qui a en même temps l’indicateur le plus bas de tous, est le confort de conduite. Malheureusement, le constructeur a dû faire un choix : sacrifier le confort pour des performances parfaites dans diverses conditions météorologiques, ou réduire les performances pour le confort. Le choix s’est porté sur la première option, et les pneus Hankook Winter i’Pike RS W419 en ont été le résultat. Pneus d’hiver, ce modèle ne vous décevra assurément pas même en considérant le manque de confort de conduite lorsqu’il est équipé.
Pente pour l’eau
Vous avez donc maintenant une idée générale des performances des pneus Hankook Winter i’Pike RS W419. 91T, 100P et types similaires sont disponibles dans une large gamme de tailles, il est donc préférable de se concentrer sur la qualité plutôt que sur la variété. Qu’est-ce qui rend ces pneus si populaires et considérés comme l’un des meilleurs au monde ? Il s’agit des technologies utilisées pour les créer, à savoir le dessin de la bande de roulement du pneu, ainsi que la structure du pneu.
Tout cela sera discuté en détail dans cet article, et cela vaut la peine de commencer par le dessin de la bande de roulement. Il existe un grand nombre de fonctionnalités, dont la combinaison donne un résultat incroyable. Et la première caractéristique est les pentes spéciales de la bande de roulement, grâce auxquelles l’eau est efficacement éliminée des rainures du pneu. Cette caractéristique maximise les performances hivernales du pneu en éliminant rapidement et efficacement de grandes quantités d’eau sous la pluie, la neige et la glace. Il en va de même pour les pneus Hankook Winter i’Pike RS W419 XL qui, quelle que soit leur taille, sont tout aussi efficaces pour gérer de gros volumes de fluide entrant dans les rainures de la bande de roulement.
Rainures 3D
Les pneus Hankook Winter i’Pike RS W419 R16 (c’est l’un des diamètres les plus populaires, 16 pouces, mais il convient de noter qu’une grande variété de diamètres sont en vente, de 15 à 20 pouces), bien sûr, ne sont pas limités à une caractéristique : il y en a beaucoup d’autres, et l’une des plus remarquables d’entre elles est la conception particulière des rainures de la bande de roulement. Traditionnellement, ils sont « bidimensionnels », c’est-à-dire qu’ils pénètrent directement dans le caoutchouc, mais dans ce modèle, les rainures sont « tridimensionnelles » – elles ont leur propre motif, elles sont incurvées, ce qui donne certains avantages. Quoi? Cette caractéristique garantit une réduction des embouteillages, offrant ainsi au conducteur une stabilité accrue du véhicule pendant la conduite. C’est l’un des paramètres les plus importants pour les pneus d’hiver. Et encore une fois, ce n’est pas tout ce que nous pouvons faire. Pneus Hankook Winter i’Pike RS W419. L’examen révélera en détail toutes les caractéristiques de ce pneu afin que vous puissiez pleinement apprécier sa plus haute qualité.
Épingle à cheveux spéciale
Ce n’est un secret pour personne que dans les pneus ordinaires, le dessin de la bande de roulement est fixé sur des crampons statiques, mais dans le cas de ce pneu, ce n’est pas du tout le cas. Le fabricant a utilisé une incroyable technologie innovante de broches mobiles. Cela rend la bande de roulement pratiquement mobile, ce qui apporte de nombreux avantages. Les crampons peuvent se déplacer dans différentes directions, ce qui garantit une efficacité maximale pour briser la glace, ainsi qu’une traction de première classe sur les routes enneigées. Séparément, il convient de noter l’interaction efficace de cette technologie avec une autre technologie innovante utilisée dans ce caoutchouc, dont nous parlerons plus tard.
Fente de neige
La technologie Snow Slit est directement liée à la caractéristique précédente de ces pneus. Le fait est qu’il y a toujours un certain fil autour du goujon, ce qui augmente également la fonctionnalité des pneus. Cependant, dans ce cas, cette sculpture est réalisée d’une manière particulière: tout d’abord, elle a l’air plus impressionnante, car ce n’est pas une abstraction, mais elle est encadrée sous la forme d’un flocon de neige. Des pneus d’hiver très design sont une proposition très attrayante, mais cela devient encore plus tentant quand on apprend que ces flocons de neige sur la bande de roulement ne sont pas seulement décoratifs, ils ont aussi une fonction. Combinés à des crampons mobiles, ces flocons de neige offrent le déglaçage et la traction les plus efficaces sur les routes enneigées. Comme vous pouvez le voir, ces pneus cachent beaucoup de surprises qui s’ajoutent à de grandes performances et efficacité sur la route.
Vaporisateur
Sur route mouillée, verglacée ou enneigée ? Il y a de l’eau à la surface de la route, qui s’y trouve soit sous sa forme liquide d’origine, soit à l’état solide d’agrégation, c’est-à-dire sous forme de croûte de glace ou de neige. D’une manière ou d’une autre, c’est l’eau qui réduit l’adhérence de la gomme sur la route. La bande de roulement possède des canaux qui, au contact de la route, y puisent l’eau, réduisant ainsi sa quantité sur la surface et améliorant l’adhérence. Quelle est l’essence de la nouvelle technologie utilisée dans ce modèle de pneu ? Le fait est que, contrairement au caoutchouc conventionnel, dans ce modèle, les canaux de la bande de roulement se terminent par de petites cavités, grâce auxquelles le pneu peut retirer plus de liquide de la route, garantissant une adhérence encore meilleure même dans les conditions météorologiques les plus désagréables.
Blocs 2 en 1
Tout le monde sait que la bande de roulement est généralement divisée en blocs, ce qui offre une meilleure adhérence. Cependant, le plus souvent, ces blocs sont uniques, c’est-à-dire que toute la surface du pneu est divisée en formes distinctes : carrés, rectangles, polygones, etc. Mais ce modèle de pneu est basé sur une approche 2 en 1 : tout le milieu de la bande de roulement est recouvert de blocs agressifs, qui sont une combinaison de deux blocs standards. Pourquoi est-ce? Ainsi, le constructeur a réussi à obtenir une adhérence de la plus haute qualité sur les surfaces de route enneigées et verglacées. C’est un autre élément important qui s’ajoute à l’ensemble, et tout cela contribue au fait que ces pneus offrent des performances parfaites sur les routes glacées et des performances presque parfaites sur les routes enneigées et mouillées.
Husky comme prototype
Cela peut sembler assez étrange, mais les fabricants de ces pneus admettent qu’ils se sont inspirés du Husky sibérien. Cette race de chien a longtemps été utilisée dans le nord, sous un climat glacial, pour le transport de personnes et de marchandises diverses. La laine épaisse est l’un des principaux avantages de cette race, mais les développeurs n’ont pas pu comprendre comment les pneus pourraient être recouverts de laine chaude. Par conséquent, ils se sont concentrés sur un autre aspect – les griffes et les pattes de ces chiens. Si vous avez vu les pattes d’un husky et regardez la bande de roulement de ce pneu, vous remarquerez peut-être une certaine similitude. Le fait est que les créateurs ont utilisé le motif de la patte husky comme prototype pour créer le motif de la bande de roulement de leurs pneus. Si les chiens peuvent se déplacer en toute sécurité dans les zones enneigées et glacées, alors pourquoi pas une voiture qui aura les mêmes pneus que les pattes d’un husky. De plus, les bords de la bande de roulement sont conçus de telle manière qu’ils ressemblent à bien des égards aux griffes du même chien, ce qui facilite grandement la rupture de la couche de glace. L’adhérence sur une route enneigée dans une voiture équipée de ces pneus sera tout simplement parfaite, car cette gomme est basée sur la longue histoire des huskies dans les rudes conditions du nord.
Housse de pneu
Toutes les caractéristiques ci-dessus ont acquis une immense popularité et une place élevée dans les classements des pneus Winter i’Pike RS W419 Hankook. Les critiques sur ces pneus sont toujours très bonnes, mais il convient de noter que cela est dû non seulement à la bande de roulement du pneu, mais également à sa structure. Tout d’abord, il convient de noter la couverture de pneu, qui est en caoutchouc contenant du silicone, qui offre une excellente adhérence. Ceci est particulièrement visible sur les chaussées mouillées, enneigées et verglacées. Cependant, ce matériau offre également une résistance minimale pendant la conduite, ce qui vous permet d’économiser des coûts de carburant importants par rapport à ce que des pneus plus standard peuvent vous offrir.
Couche de déchirure
La couche de déchirure du pneu, située sous le caoutchouc, se distingue par sa grande largeur, ainsi que par le fait qu’elle est en acier. Cela garantit une rigidité optimale pour les pneus Winter i’Pike RS W419 Hankook : les avis sur ce modèle indiquent généralement que la rigidité modérée de ces pneus offre un confort suffisant pour des performances aussi incroyables. Il semblerait qu’avec un tel embrayage dans des conditions routières terribles, on ne puisse pas du tout parler de confort, mais le constructeur a réussi à atteindre un certain équilibre en grande partie grâce à une telle couche de ceinture.
Fil de fer
Séparément, la ligne de cadre du modèle de pneu Hankook Winter i’Pike RS W419 mérite d’être notée. Les critiques des propriétaires qui ne sont pas des conducteurs expérimentés n’abordent généralement pas ce sujet, car la couche de carcasse est très profonde dans le pneu et peu de personnes sont intéressées. Mais en réalité c’est très important et c’est une qualité supérieure qui assure la minimisation de la déformation du pneu lors de son utilisation. Cette carcasse augmente également considérablement la rigidité des flancs du pneu, ce qui contribue à une résistance encore plus grande aux contraintes.
Bord du pneu
Il faut également faire attention au fait que la nouvelle technologie est également utilisée pour le bord du pneu Hankook Winter i’Pike RS W419. Les critiques des propriétaires n’abordent ce sujet qu’occasionnellement, car peu de gens regardent de près le bord du pneu – généralement, les gens n’utilisent que le produit qu’ils achètent, puis le bord est caché derrière la jante. Cependant, si vous continuez à remettre les « chaussures changeantes » des roues et à regarder de près le bord du pneu, vous remarquerez qu’ici le fabricant a utilisé une technologie innovante : tout le bord est encadré par un seul fil solide de force accrue. . Cela augmente considérablement la durabilité des pneus. Certaines options moins chères peuvent se détériorer assez rapidement dans ce domaine, rendant tout le pneu inutilisable.
Remplir les bords du pneu
Cependant, ce n’est pas tout ce que l’on peut dire sur la façon dont le bord est façonné lors de la fabrication des pneus d’hiver Hankook Winter i’Pike RS W419. Les critiques des professionnels indiquent également que le remplissage des bords a changé, et c’est vrai. Sur le site officiel du fabricant, vous pouvez trouver une confirmation spécifique. La dureté non seulement du fil, mais également du remplissage augmente, grâce à quoi un résultat encore meilleur est obtenu. Cette fois, la tenue de route de la voiture est affectée. Grâce à l’approche innovante, la maniabilité est considérablement augmentée, tout comme la sensibilité de la voiture aux mouvements de direction. Comme vous pouvez le voir, ces pneus sont bons tout autour, vous devriez donc absolument vérifier les pneus d’hiver Hankook Winter i’Pike RS W419. Des critiques à leur sujet peuvent être trouvées partout, mais pour vous épargner ce besoin, à la fin de l’article, les principaux avantages et inconvénients de ce modèle seront présentés, que les conducteurs qui ont déjà réussi à tester ce pneu sont revenus. soyez prudent à.
Avis positifs
Bien sûr, cela vaut la peine de commencer par les informations positives laissées par les acheteurs. Dans ce cas, aucune différenciation ne sera faite entre, par exemple, la version de base et le Hankook Winter i’Pike RS W419 XL. Des avis complets seront donnés pour ce modèle. Ainsi, la plupart des gens attirent l’attention sur le fait que ce pneu fonctionne très silencieusement et en même temps a une haute qualité, ce qui se remarque à la fois sur la route et à quelle fréquence il doit être changé. Il y a très peu d’usure à l’usage, ainsi que de durabilité : même dans les conditions les plus désagréables, les pneus ont tenu le coup, et les gens rapportent ne pas avoir eu une seule crevaison. Et, bien sûr, la haute performance des pneus sur les routes enneigées et verglacées est également perceptible. Cependant, les critiques des pneus Hankook Winter i’Pike RS W419 ne sont pas exclusivement positives, il y a aussi des points négatifs.
Commentaires négatifs
Vous avez donc acheté, par exemple, Hankook Winter i’Pike RS W419 195/65 R15 95T. Les avis des propriétaires vous aideront à savoir à quoi vous attendre des nouveaux pneus. Et si déjà les côtés positifs, qu’en est-il des négatifs ? Tout d’abord, les gens remarquent un manque criant de toupies mobiles. Pour cette raison, ils tombent presque complètement après deux ou trois saisons, tandis que les sommets statiques durent généralement jusqu’à sept saisons. Les utilisateurs notent également que ces pneus sont conçus pour un hiver très rigoureux : l’efficacité maximale n’est atteinte qu’à des températures inférieures ou égales à moins quinze. Voici tout ce que vous devez savoir sur les pneus Hankook Winter i’Pike RS W419 : critiques, photos, spécifications, les principales caractéristiques de la bande de roulement et la structure du pneu lui-même. Vous pouvez maintenant faire le bon choix de pneus d’hiver en toute sécurité.
Le Hankook Winter I Pike RS W419 est un pneu d’hiver clouté de classe moyenne avec une bande de roulement directionnelle pour les voitures de ville et de taille moyenne.
Pays de fabrication : Corée.
Hankook W419 Winter I Pike RS test de Finland Test World en 2016
En 2016, des experts de l’organisation mondiale de test finlandaise ont testé le Hankook Eye Pike 419 en taille 205/55 R16 et l’ont comparé à 21 pneus d’hiver économiques, milieu de gamme et premium. Pour illustrer les résultats des tests, nous avons utilisé des pneus cloutés et à friction similaires ainsi que deux pneus haute vitesse Eurozim.
Résultats de test
Selon les résultats des tests Hankook Winter I*Pike RS W419, il s’est classé 5e parmi les pneus cloutés. Le pneu s’est avéré excellent dans les disciplines « hivernales » sur glace et neige, et a même surpassé les modèles haut de gamme plus chers en termes de résultats. Mais sur la chaussée, le pneu est nettement moins bon : il ralentit le plus sur les surfaces sèches et modérément sur les surfaces mouillées (bien que l’écart de résultats avec des pneus à crampons similaires soit faible). Le Hankuk s’est également avéré être l’un des pneus les plus bruyants du test.
Commentaires des experts qui ont passé le test :
Les pneus freinent bien sur la glace et la neige et offrent un contrôle suffisant sur la voiture dans les situations difficiles. Sur asphalte, très longue distance de freinage, mauvaise adhérence et peu de contrôle.
Discipline | Loc | commentaire | |
---|---|---|---|
Freinage sur chaussée sèche | 22 | Pire résultat. a) avec le leader du test (pneu de type européen) – 6,6 mètres de plus ; b) avec le meilleur pneu à friction – 3,3 mètres de plus; c) avec le meilleur pneu clouté – 2,8 mètres de plus. |
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Freinage sur chaussée mouillée | 9 | Distance d’arrêt de différence de longueur : a) avec le leader du test (pneu de type européen) – 10,1 mètres de plus ; b) avec le meilleur pneu à friction – 1 mètre de plus; c) avec le meilleur pneu clouté – 3 mètres de plus. |
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Maniabilité sur chaussée mouillée | 15 | a) avec le leader du test (pneu de type européen) – plus long de 5 secondes ; b) avec le meilleur pneu à friction – 0,9 seconde de plus; c) avec le meilleur pneu clouté – 2,3 secondes de plus. |
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Freinage neige | 1 | Le meilleur résultat. Différence de distance d’arrêt : a) avec un pneu clouté similaire – plus court de 0,1 mètre ; b) avec le meilleur pneu à friction – plus court de 2,8 mètres ; c) avec pneu de type européen – plus court de 10,7 mètres. |
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Gestion de la neige | 2 | Différence de temps au tour : a) avec le pilote d’essai (pneu clouté) – plus long de 0,7 seconde ; b) avec le meilleur pneu à friction – plus rapide de 0,4 seconde ; c) avec un pneu européen – 5,7 secondes plus rapide. |
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Accélération sur neige | 1-3 | Différence de temps d’accélération jusqu’à 35 km/h : a) avec pneu clouté – même résultat ; b) avec le meilleur pneu à friction – même résultat ; c) avec un pneu européen – plus rapide de 1,2 seconde. |
|
Freinage sur glace | 6 | Différence de distance d’arrêt : a) avec le chef d’essai (pneu clouté) – 6,7 mètres de plus ; b) avec le meilleur pneu à friction – plus court de 9,3 mètres ; c) avec pneu de type européen – plus court de 31,5 mètres. |
|
Manipulation sur glace | 6 | Différence de temps au tour : a) avec le pilote d’essai (pneu clouté) – 1,8 seconde de plus ; b) avec le meilleur pneu à friction – plus rapide de 1,6 seconde ; c) avec un pneu européen – 19,9 secondes plus rapide. |
|
Accélération sur glace | 5 | Différence de temps d’accélération de 5 à 20 km/h : a) avec le responsable du test (pneu clouté) – plus long de 0,5 seconde ; b) avec le meilleur pneu à friction – plus rapide de 2,9 secondes ; c) avec un pneu européen – 6,3 secondes plus rapide. |
|
Bruit | 19-22 | Pire résultat. Évaluation subjective du niveau de bruit – 5 points. | |
économie | 9 | Par rapport au leader du test, la consommation de carburant est supérieure de 1,4 %. |
L’organisme finlandais Test World a testé 26 modèles de pneus hiver cloutés et à friction.
Liste des pneus testés :
Bridgestone Blizzak WS80;
Bridgestone Noranza 001;
Continental ContiVikingContact 6;
Contact avec les glaces continentales 2 ;
Falcon Espia Glace;
Gislaved Nord*Frost 200 ;
un chignon Ultra Grip Ice 2 ;
Goodyear UltraGrip Ice Arctic;
Hankook Winter i*cept iZ2 W616 ;
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D ;
Kumho WinterCraft Glace Wi31;
Atterrisseur d’hiver Landsail ;
Glace d’hiver LingLong Green-Max I-15 ;
Michelin X-Ice Nord 3 ;
Michelin X-ice Xi3;
Nankang Ice Activa Ice-1;
Nokian Hakkapeliitta 9;
Nokian Hakkapeliitta R2 ;
Pirelli Ice Zero;
Pirelli Ice Zero FR;
Sava Esquimau Glace ;
Herghelia Sava Esquimau;
Triangle IceLink (PS01);
Glace Vredestein Wintrac ;
Yokohama iceGUARD iG65.
Les tests de pneus d’hiver Test World se sont finalement transformés en triomphe pour la société allemande Continental, dont les pneus ont remporté les deux classements – pneus cloutés et non cloutés. Selon les experts de TW, ce n’était pas surprenant, car Continental est bien connu en Scandinavie pour ses pneus d’hiver de haute qualité, et ce résultat doit être considéré comme naturel.
« Les IceContact 2 sont tout simplement d’excellents pneus. Ils offrent une facilité d’utilisation agréable et un comportement très prévisible même dans des situations extrêmes sur des surfaces glacées, ont déclaré les experts. « Il garantit également une tenue de route optimale sur la neige et, en général, on peut dire sans se tromper que l’on peut se sentir en sécurité avec les pneus Continental dans toutes les conditions hivernales. »
Si tout est clair avec Continental, alors les pneus à la deuxième place du classement des pneus cloutés et non cloutés ont montré de tels résultats qu’il est juste de les considérer comme une sensation. En conséquence, le Hankook Winter I * Pike RS + bon marché a obtenu de manière inattendue l’argent dans le test des pneus cloutés, qui a dépassé non seulement n’importe qui, mais le formidable modèle Nokian Hakkapeliitta 9. Ivalo (Finlande). Le nouveau centre est situé à côté de l’installation intérieure de Test World, ce qui permet à Hankook de tester les pneus d’hiver toute l’année sans frais de transport.
Dans le classement des pneus sans crampons, la deuxième ligne est allée à Sava Eskimo Ice Tires, qui, comme Hankook, n’appartient pas au segment premium et a également réussi à battre des concurrents de marques beaucoup plus célèbres. Il convient de noter ici que Sava est produit par le géant américain Goodyear, et leur résultat élevé plaide en faveur de l’opinion qu’avec un petit budget, il vaut la peine de choisir des pneus produits par de grands fabricants sous leurs marques de second rang.
Cette fois, certains pneus bon marché de marques asiatiques – Landsail, Linglong, Nankang et Triangle – ont également participé au test. TW a noté qu’ils ont de nouveau pris place en bas du classement, mais les performances des pneus asiatiques économiques augmentent. une meilleure année qu’une année et peut-être qu’un changement dans l’équilibre des forces n’est qu’une question de temps.
TW a également noté que les pneus de différentes marques fabriqués en Russie sont de plus en plus impliqués dans des tests. Cette fois, les usines russes produisaient des pneus Michelin et Pirelli et les experts affirment que cette tendance devrait se poursuivre à l’avenir, car les principaux fabricants construisent des usines en Russie, notamment pour réduire les coûts.
En conclusion, il faut dire qu’il n’y a pas de pneu qui soit le plus efficace dans toutes les conditions, et vous devez faire un choix en fonction de vos préférences individuelles.
POIDS DES ÉVALUATIONS
Freinage – 10 % ;
Effort de traction – 10 % ;
Facilité de gestion – 10 % ;
Administrabilité (sub.) – 10%.
Freinage – 5%;
Effort de traction – 5 % ;
Facilité de gestion – 5 % ;
Administrabilité (sub.) – 5%.
Asphalte mouillé – 15 % :
Freinage – 5%;
Facilité de gestion – 5 % ;
Administrabilité (sub.) – 5%.
Asphalte sec – 10% :
Freinage – 5%;
Administrabilité (sub.) – 5%.
Confort/economie – 15%:
Stabilité du parcours – 5%;
Consommation de carburant – 5%.
AVIS D’EXPERTS