Il s’agit des pneus Michelin Pilot Super Sport et Continental ContiSportContact 5, qui ont un label de classe A pour le freinage sur sol mouillé. Les deux pneus fonctionneront bien sur les routes mouillées, mais lors de la conduite sur une piste avec le chronomètre activé, les différences entre eux sont énormes.
Strictement parlant, ce sont des roues différentes car les dimensions de la Continental sont de 225/50 R17 et celles de Michelin de 245/45 R18. Ce sont les cotes homologuées k pour l’Audi A4, toujours les mêmes, soit 2.0 TFSI quattro s-tronic d’une puissance mesurée de 236 ch (catalogue 211 ch).
Continental ContiSportContact 5
Ça sent encore le neuf 🙂
Pilote Michelin Super Sport
Ils sont un peu foutus. Lisez cet autre article sur les pneus Michelin Pilot Super Sport.
Sur la photo ci-dessous il pleut et la surface est humide et glissante 🙂
Résultats de la comparaison
Sur la piste, j’ai fait plus de 90 km, bien sûr, avec des tours de marche, d’autres « courses à vide ». Ptla est à environ 1150 mètres. Dans chaque « session », j’ai fait au moins quelques tours réguliers et rapides et les meilleurs temps réalisés ne sont pas significativement différents de beaucoup d’autres, et presque les meilleurs. J’y vais, j’y vais, j’y vais et quand j’ai eu quelques temps similaires et que je n’ai pas vu de possibilité d’amélioration, j’ai arrêté la « séance ».
1:17,04 – le meilleur temps réalisé sur un Michelin Pilot Super Sport sur sol entièrement mouillé,
1:14,00 – résultat sur la même surface après changement de pneus pour Continental ContiSportContact 5, tout de suite, entrée en piste et temps de 1:14,xx,
1:14,00 – le même résultat sur Continental ContiSportContact 5 alors qu’il commençait à sécher un peu, c’est à dire que les râpes étaient déjà sèches, il y avait des points secs ici et là, mais en général c’était encore humide et glissant,
1:09,70 – puis changé à nouveau de pneus en Michelin Pilot Super Sport et une énorme amélioration dans le temps ! aussi tout de suite, sans échauffement excessif, essorage et « épuisement » du résultat.
Les différences entre ces résultats sont énormes pour la boucle de Lublin. Lors de l’événement de mesure, ces résultats ne peuvent en aucun cas être comparés. Les deux premiers temps donnés ont été « tirés » de l’enregistrement et sont précis, les deux autres sont déjà mesurés manuellement avec une précision de 0,1 sec. Sur une surface mouillée, et comme il s’est avéré, avec une telle dispersion des résultats, une telle erreur est insignifiante.
1:03,05 – c’est mon record sur sol sec sur un Michelin Pilot Super Sport et je donne cette information à titre de comparaison avec le résultat de 1:09.70, c’est à dire pour ne pas penser que c’était « presque sec »… 6 sec. sur le tour avec les mêmes pneus c’est toujours mouillé mais bien sûr pas quand il pleut et j’ai fait un temps de 1:17.04, soit une perte de 14 secondes.
Conduite Continental 1:14.00 et Michelin 1:17.04. Comme vous pouvez le voir dans l’enregistrement, la piste est différente de celle sur une surface sèche, car dans de telles conditions, la ligne « sèche » ne fonctionne pas du tout.
Ces 1:17.04 ne sont pas un mauvais résultat pour la pluie qui tombe. Ce 1:14.00 réalisé sur la Continental est un excellent résultat. 3 s. Les différences, bien sûr, résultent de quoi et après le premier virage, je savais que les Continentals seraient bien meilleurs. Bien sûr, il s’agit de la bande de roulement extérieure, qui dans le cas du Continental a des rainures plus nombreuses et plus profondes et le Michelin n’en a presque pas du tout. En pratique, cela ressemble à ceci : quand le Michelin perd de l’adhérence, il glisse « presque comme » sur la glace. Le Continental, en revanche, tient beaucoup plus longtemps et lorsqu’il perd son adhérence, il commence à tirer – j’espère que vous savez ce qui se passe. En fait, il y a des secousses et des glissades ici et là, mais la différence dans les virages est énorme, avec certains pneus, il y a plus de secousses, d’autres glissent. En freinage sur roues droites les deux pneus étaient aussi bons, je n’ai pas vu de différence.
Ce que j’ai observé lors de ma « victoire » Tor Pozna Track Day s’est confirmé, alors qu’il pleuvait abondamment et que je ridais juste la Continental ContiSportContact 5. Cela a confirmé que la Continentale ne voulait pas aller plus vite sur la surface qui sèche ! Quand le TPTD a commencé à sécher, d’autres ont commencé à accélérer et j’étais toujours avec mon résultat sous la pluie.
Enfin, le résultat du Michelin Pilot Super Sport sur une surface séchante, plus de 4 sec. mieux que Continental ContiSportContact 5 ! De plus, ce résultat n’est pas comparable et j’ai été très surpris d’avoir réussi à faire un si bon temps face au Continental sur ces Michelin. Sur une surface sèche, il ne reste plus beaucoup d’eau à évacuer, donc le manque de bandes de roulement profondes sur les bords du Michelin Pilot Super Sport n’a pas été un facteur. L’amélioration dans le temps est incroyable mais je n’ai aucune comparaison avec d’autres pneus similaires.
D’après ces résultats, j’ai piloté le Michelin Pilot Super Sport pour le Rally Sprint d’Automne humide et légèrement pluvieux à Bigoraj 2013. La surface rugueuse de Bigoraj, sur laquelle l’eau ne reste pas très longtemps, a également plaidé en faveur de ces pneus.
En résumé, lorsqu’il pleut beaucoup, il y aura beaucoup d’eau, je suppose Continental ContiSportContact 5. Lorsque la pluie doit être légère ou commence à sécher, je change les roues en Michelin Pilot Super Sport.
Contrôle de traction
Tous les résultats ci-dessus ont été obtenus en roulant avec un antipatinage complet. Voici les résultats d’une « séance » obtenue sur le Continental ContiSportContact 5 avec l’antipatinage désactivé :
1:15,48
1:14,80
1:15,68
1:15,36
1:16,08
Bien sûr, ce sont des tours complets et rapides et il n’y a pas de résultats avec des virages manqués, d’autres cas où j’ai perdu beaucoup de temps et sauté le tour et recommencé.
Grâce au contrôle de traction, j’ai gagné environ 1-2 sec. sur le tour, après avoir écarté les résultats extrêmes, cela donnera une moyenne de 1,5 seconde. En le convertissant en mètres, cela donne presque les mêmes résultats car la piste fait environ 1150 mètres de long, mais avec une calculatrice en main, cela fait 0,7-1,8 secondes. (moyenne 1,3 sec.) pour 1 km de conduite sur une piste courbe. En le convertissant davantage en temps de conduite, ce qui comporte beaucoup d’erreurs mais est en revanche plus rapide dans les calculs lors des sprints de rallye, pour chaque minute de conduite avec antipatinage, le trajet est de 0,6 à 1,5 s. plus rapide. Si la somme de nos temps de fête est de 8:00.00 minutes, j’aurais 5 à 12 secondes de pire avec le contrôle de traction désactivé ! bien sûr, tant que je passe toutes les tentatives correctement, sans dérives, virages, sans parler des vrilles. Il s’agit d’une simplification majeure car beaucoup dépend du déroulement du test, mais de l’image qu’il donne.
5-12 s. c’est bien sûr une valeur très importante et pratiquement il y aurait toujours quelqu’un qui aurait une perte plus petite que moi, donc il pourrait être « blessé par l’ESP ». En même temps, il ne devrait généralement pas y avoir plus de deux de ces personnes, car pendant la pluie, le groupe est très diversifié. En d’autres termes, qui perd contre moi après 3 ou 5 secondes. pour une minute de conduite sous la pluie, un total de 20-30 secondes. alors la raison en est ailleurs que la présence d’ESP dans mon cas.
Une autre conclusion est que je perds plus si je mets des pneus Michelin Pilot Super Sport au lieu de Continental ContiSportContact 5 sur une surface très mouillée que si je devais rouler sans antipatinage. Beaucoup de gens pensent que l’ESP peut faire des merveilles pour moi, et c’est vraiment le cas 🙂 mais des merveilles encore plus grandes viennent de pneus mieux choisis.
Et une conclusion évidente, pendant la pluie sur une surface glissante et humide (ne pas confondre avec la neige et la glace) en roulant avec ESP je roule plus vite et je ne suis en aucun cas capable d’obtenir un meilleur résultat que sans ESP. Le 1:14.80 est aussi « en quelque sorte » que j’ai réussi à sortir, la deuxième fois je ne suis pas descendu en dessous de 1:15.00. À mon avis, vous pouvez vous tenir sur la tête, applaudir, sauter, mais même ainsi, après avoir activé le contrôle de traction, vous irez plus vite sur une surface mouillée et glissante.
Lisez ce matériel Antipatinage et autres systèmes désactivés ou désactivés sur l’Audi A4 (B8)
* * *
Les cas les plus efficaces qui me soient arrivés. ESP désactivé, pneus Continental :
Dans la première et la dernière prise, je n’ai pas pu me sauver du tout. Sur le second, sans enregistrer, je volerais sur le bord de la route et roulerais sur les pneus, donc j’ai préféré ne pas 🙂
Totale contre ESP partiel désactivé
En pratique, cela se résume au fait qu’avec l’antipatinage partiellement désactivé, il est très, très peu probable que l’on fasse un tête-à-queue, on fera marche arrière. Vous pouvez vous tenir de côté autant que possible, mais vous ne pourrez pas faire un tour complet.
Ci-dessous, une vidéo de Ua. J’ai fait le premier compteur, mais pas le second. Si j’avais complètement désactivé l’antipatinage, je tournerais d’au moins 360 degrés à cette vitesse. Si je le répétais sur la piste de Lublin, avant que l’ESP « self » ne me sauve, je m’arrêterais de côté sur un tas de pneus. Et si j’avais l’ESP à fond, je n’entrerais pas du tout dans ce dérapage et le premier compteur ne serait pas vraiment nécessaire.
Drift par Subaru
Quand j’ai chronométré 1:14 sur Continentals, dans les pauses, j’ai enregistré une Subaru à la dérive. Cela illustre également l’état de la surface, c’est-à-dire que si elle n’était pas glissante, vous ne pourriez pas voler de côté avec ces voitures si facilement…
Décoration d’ambiance…
Pneus d’hiver pour les smarts nommées Sunny. Pourquoi des hivers si précoces ? eh bien, c’est comme ça que ça s’est passé (premier moins) mais ils ont été mis en place par le côté (deuxième moins) et comme vous le savez, deux moins font un plus donc tout va bien 🙂
Au final, j’ai encore besoin de changer les pneus à temps. Si j’avais un besoin fréquent de changer les pneus à temps, c’est-à-dire pour le faire entre les courses, je penserais à une clé à chocs à batterie qui permettrait de dévisser rapidement les vis. Ensuite, je mettrais le tournevis de côté. Le seul problème est que ces clés coûtent au moins quelques centaines de zlotys, mieux encore plus d’un millier.
naLenik2013-12-04, 11:28
Cette inscription Rotation est surestimée – mangez la même chose et faites le même bruit :))
Ville2013-12-04, 17:11
NaLenik
Juste curieux de savoir comment le drainage de l’eau avec le mauvais sens de roulement, il peut y avoir une différence ici.
L’influence du sens de roulage sur l’évacuation de l’eau a cessé d’y croire lorsqu’il s’est avéré que ces pneus étaient installés correctement…
Krzysztof2013-12-04, 19:17
Incinérateur – parce que ceux de droite drainent l’eau en marche avant et ceux de gauche en marche arrière. 🙂
qwerty2013-12-04, 22:11
Surpris que la Subaru ait volé de côté ? Non seulement ça, Sunny, c’est aussi un pneu hiver qui a une faible affinité pour les surfaces mouillées, voire mouillées 😉
qwerty2013-12-04, 22:12
Une autre chose est que quelqu’un ne respecte pas le lecteur dans ce Parti. L’avant et l’arrière probablement en caoutchouc différent. Pâte pour verrouillage visqueux.
Jarod2013-12-05, 08:38
@Incinérateur,
Vous vous débrouillez bien en tant que caméraman. Le pilote Subaru aura de bons antécédents. Sur certains clichés, on avait l’impression d’être très proche du subarak.
Ce n’était pas loin, mais ce n’est pas comme si je m’asseyais sur le pare-chocs un bon jour et me filmais moi-même. Si un manager passera les 20 premiers tours en douceur, comme on pouvait s’y attendre, vous pouvez jouer l’opérateur de coups rapprochés. Et s’il fait moyen, il faut garder ses distances et c’est tout. De plus, les vitesses étaient lentes et j’ai aussi des freins.
naLenik2013-12-06, 09:22
@qwerty : *mash pour verrouillage visqueux*…
ehhh…. Aaaa mais ne commentez pas 🙂
naLenik2013-12-06, 09:24
À prendre :
adrianp.2014-01-02, 10:06
Brûleur, lisez sur les flancs de vos pneus quelles sont les valeurs TWI (indice d’usure de la bande de roulement) – il devrait y avoir des nombres à trois chiffres …
db72014-03-22, 14:52
Je pense que la principale raison de la différence de timing est la largeur des pneus. 225 continus à 245 ms. Si les michelins étaient plus étroits, le temps pourrait même être meilleur que le conti. La seule merveille est le manque d’amélioration du temps de séchage sur les pneus conti. En général, je pense que mss est un meilleur pneu et, selon le fabricant, il devrait être résistant à une usure rapide sur piste. Pouvez-vous écrire quelque chose à ce sujet?
@db7, je ne pense pas qu’ils seraient plus rapides car ils ont glissé très, très vite dans le virage quand il y avait beaucoup de pluie… quand il a cessé de pleuvoir c’était bien…
le manque d’amélioration sur Conti n’était pas complètement sec mais asséchant, et ceux confirmés sur la piste de Poznan, c’est-à-dire au moment où tout le monde améliorait ses résultats quand il a cessé de pleuvoir et de rouler *sur la piste* je ne pouvais toujours pas m’améliorer mon temps. .. et il n’y a rien à me reprocher de ne pas savoir conduire car le temps que j’ai eu quand il pleuvait était un très bon résultat, j’ai gagné la classe, etc. et c’était un résultat d’environ 13 secondes . pire que mon record sur cette piste (conditions différentes bien sûr, pneus différents)…
quant à l’usure des PSS sur la piste, bien sûr ils s’usent mais j’en suis content, maintenant j’ai 4/5 mm de bande de roulement et j’ai déjà roulé une vingtaine de fois ? une fois sur le circuit de Poznan, une fois sur le Nurbirgring, deux fois sur le circuit de Kielce et 15 fois sur le circuit de Lublin … Continentaux et autres routes que j’aurais fait il y a longtemps et sur ces PSS j’ai l’intention de conduire toute la saison 🙂
le plus gros inconvénient du PSS est une baisse de confort importante (donc à zéro 😉 par rapport aux autres pneus que j’avais, c’est juste un bruit… et du bruit car ça ronronne tout le temps… l’accès au garage se fait sur des pavés et quand je roule sur PSS ça crépite j’ai quelque chose dans le stand, je dois cogner et améliorer les plastiques et rien ne sèche sur les pneus hiver, france élégance 🙂
@adrianp., quand vous les atteindrez, jetez-y un coup d’œil 🙂
db72014-03-23, 16:30
Et il y a encore de l’usure. Conti nouveau vs mss utilisé 5-6mm ??? Peut-être quand il y aura une possibilité de tester dans la même taille.
Je suis satisfait de la faible consommation. Sur michelin pilot sport 2, que je mange maintenant, le confort est également médiocre, donc je pense que je peux le faire aussi sur mpss.
Quoi qu’il en soit, mpss est mon choix pour cette année.
À moins que vous ne conduisiez sur une piste ou que vous n’usiez autrement ces pneus, ou que vous n’ayez une voiture puissante (celle qui est livrée en standard avec le PSS), je ne sais pas s’il est logique de choisir un PSS d’occasion sur un nouveau Continental en supposant qu’ils sont au même prix.
J’ai acheté des PSS comme pneus de route sur lesquels je pourrai rouler longtemps sur piste et je n’aurai pas à transporter un deuxième jeu de pneus. Ils sont moins bons que les semi-slicks, mais pas au point de dénaturer le sens de la conduite (du moins là où les pneus sport sans homologation routière étaient interdits).
Si les PSS d’occasion sont beaucoup moins chers que les Conti neufs, alors tout à fait, mais s’ils ne sont qu’un peu moins chers, vous pouvez probablement acheter des Potenzas à ce prix, soit Adrenaline ou RE70, qui sont également très bons (bien que moins bons sur des surfaces mouillées ).
db72014-03-25, 20:15
Conti new vs mss used 5-6mm – c’est ce que j’ai écrit à propos de votre test – c’est pourquoi ils ont moins bien performé.
Mon hypothèse est qu’il s’agira de pneus de route pour un usage quotidien et parfois pour la piste. Je ne pense pas pouvoir aller sur la piste plus de 2 fois cette année, donc ça ne sert à rien d’acheter un semi-slick.
Néanmoins, il est important pour moi qu’ils ne soient pas traîtres sous la pluie, car mps2 est un peu comme ça.
Les Continentals étaient neufs, mais après un essuyage (les tout neufs sont glissants au début), donc avec le kilométrage ils ont tenu comme il se doit. Même chose avec le PSS, ces pertes de bande de roulement de 2 à 3 mm n’ont pas fait de différence.
Sous la pluie, en roues droites, en virages légers, ces pneus me sont identiques, c’est-à-dire qu’ils drainent tout aussi bien l’eau. Sur le PSS, j’étais censé conduire sous la pluie à n’importe quelle vitesse sur l’autoroute, il n’y avait aucune différence avec le Continental. La différence n’est significative que lorsqu’il pleut beaucoup, très humide et que l’on veut aller le plus vite possible dans les virages, à la limite de l’adhérence. Ensuite, les Conti sont plus rapides. Mais quand il commence à sécher alors qu’il est encore humide, c’est déjà du PSS.
À mon avis, sur les deux pneus, je ferais très bien sur la piste lors d’un sprint de rallye, avec ceux-ci et ceux-ci, je serais quelque part autour du Top1 🙂 Pour la piste vers Bigoraj, j’ai choisi PSS car même s’il pleut et qu’il pleut, le la piste y est rugueuse, l’eau va s’imprégner rapidement et j’ai décidé que le PSS serait mieux car il n’y aura pas d’eau sur la piste, ce sera l’équivalent du séchage sur la piste à Lublin où j’ai comparé les pneus. J’ai réussi à gagner donc c’était ok 🙂
tdi2015-04-04, 14:15
Donc, continuez sur un Michelin humide et sur un Michelin sec, car il n’y avait aucun moyen de comparer, je ne l’ai pas lu jusqu’au bout, donc je n’en suis pas sûr, mais je suis curieux de savoir comment la ligne parfaite ne devrait pas fonctionner dans le cas d’une surface mouillée, généralement la première fois que j’entends quelque chose comme ça, il me semblait que la ligne devrait toujours être la même seule la limite d’adhérence change moins sur le mouillé, d’où un freinage plus rapide à vitesse réduite dans le coin très bas à la sortie et généralement plus lent mais la ligne reste la même.
@tdi, les Conti sont plus rapides sur le mouillé mais il faut qu’il y ait beaucoup d’eau sur la piste pour qu’il y ait de quoi drainer les bandes de roulement quand il y a un nuage de pluie derrière la voiture…
à propos de la ligne… et vous n’avez pas regardé Q3 lors des qualifications du GP de Malaisie lorsque Rosberg a demandé à la radio comment la ligne était mangée par d’autres, encore mouillée ou déjà sèche ? 😉
Je ne sais pas comment c’est en F1 ou dans d’autres voitures, mais je suis chez moi quand c’est mouillé et sur une piste comme Kielce ou Lublin, où il faut beaucoup tourner le volant, je ne vais pas aussi large (de l’extérieur) dans les virages comme sur le sec, et plus serré (car au milieu, et parfois même complètement à l’intérieur avec un détour le plus court possible)… quand je roulais sur la même ligne que sur le sec , puis j’ai dû beaucoup ralentir pour que la voiture tourne bien (lourd, plein) et j’ai perdu du temps dessus…
il s’agit surtout de virages serrés, où le simple fait de tourner le volant pour les franchir brise l’adhérence des roues avant…
quand je pars sur cette formation, j’ai aussi commencé par une ligne sèche, mais au bout d’un moment il était clair que rien n’en sortirait et il fallait conduire différemment…
J’aimerais tellement rouler à nouveau dans des conditions aussi pluvieuses sur P2G car je ne les ai pas bien contrôlés et je ne sais pas s’ils roulent bien dessus…
bière2016-01-15, 16:43
Comparaison intéressante entre conti sport contact 5 vs sport cup 2 vs sport contact 6 dans une autre voiture :
Bonne comparaison. Le ContiSportContact 5P avec P est un pneu différent de celui que j’ai en 5 sans P. Ce 5P est un *pneu sport*, pour jantes 18-22 pouces. Je ne connais pas ce pneu, il doit être bon puisqu’il n’a que 3 secondes pour Cup2. Mes 5 sans le P seraient certainement beaucoup plus lents sur le sec.
Conducteur2016-08-17, 18:37
Pour la pluie, je recommande les pneus Falken Sincera 832 Ecorun en toute bonne conscience. Jusqu’à 190 km/h, ils font sensation ! J’ai une taille 195/65/15 dans une BMW 5 avec plus de 200 ch. la consommation moyenne de carburant est également en baisse d’un bon 1 litre par rapport au précédent Vredestein Sportrac.
13abeille2016-11-30, 17:14
Conduire un CSC5 sur un RWD quotidien d’environ 200 chevaux. Actuellement les meilleurs pneus que j’ai eu. Taille 18.
Avez-vous une comparaison sèche avec le PSS/PS2 ?
Je vais sur la piste pour la première fois donc je ne sais pas si je vais piloter une Conti ou essayer quelque chose de mieux. La piste est généralement humide.
Je ne les ferais pas rouler sur une piste sèche car ils s’useraient très vite, c’est-à-dire qu’ils seraient détruits. À mon avis, après une fête, ils pourraient même être jetés, c’est-à-dire que le confort de conduite diminuerait certainement beaucoup.
Qu’est-ce que j’attendrais…
Bien que ce ne soit probablement pas du CSC5 (ou peut-être que ce soit le cas, la bande de roulement est très similaire … je ne me souviens plus maintenant, ce n’est pas ma voiture), mais voici à quoi ressemblait ce pneu après quelques passages sur la piste de Kielce, soit un total de 10-12 km de conduite sur piste.
Sans aucun doute, le PSS est un meilleur pneu pour la conduite sur piste, en particulier sur des surfaces sèches, car la bande de roulement ne s’effondrera pas. Bien sûr, vous pouvez l’abîmer, notamment meuler des meules sur des dénivelés, quelques dérives sur les trottoirs, etc. mais il est plus difficile de détruire ce pneu par accident.
Sur une surface mouillée, le CSC5 est OK, très bon, il ne s’use pas de cette manière, mais il sera également visible que vous avez conduit de manière agressive. J’ai dû rouler avec ce pneu sur une surface mouillée et si je n’avais pas de bottes profi-pluie, c’était mon premier choix. Mais j’évite de rouler sur le sec pour ne pas les abîmer (je les utilise tous les jours, je les ai toujours… c’est un texte d’il y a 3 ans). De plus, en tant que tels, ils ne sont pas bons sur les surfaces sèches, c’est-à-dire que tous les autres pneus typiques seront meilleurs que les PSS, sans parler des premiers semi-slicks ou même slicks.
Pour la première fois et si ce n’est pas vraiment sec, vous conduirez *avec parcimonie*, surveillez vos pneus pour ne pas les écraser accidentellement, puis vous pouvez essayer n’importe quoi et arrêter de rouler si vous voyez que quelque chose ne va pas avec eux.
