Récemment, le serveur Top Tire Review a mis les pneus côte à côte dans un grand test comparatif. Aigle F1 Asymétrique 6 avec la vieille protection en forme de caoutchouc Hankook Wind S1 evo3 Depuis son lancement en 2024, ce pneu est régulièrement sur le podium de tous les tests depuis 4 ans. En revanche, le pneu Eagle F1 Assymétrique 6, lancé cette année en 2024, a été très bien accueilli lors des tests presse et a déjà remporté 3 des 3 tests auxquels il a participé sur le sol européen. Sans plus tarder, confrontons-les les uns aux autres et voyons qui peut concourir pour une place sur vos vélos.
Les résultats ci-dessous ont été obtenus lors du test de pneus été 2024 pour les pneus de 17 pouces. Au total, 9 pneus ont été testés sur le circuit Goodyear en France. Veuillez noter que depuis qu’il a été testé sur la propre piste de Goodyear, Goodyear a un léger avantage puisque les pneus Eagle F1 Asymetric 6 ont été testés à plusieurs reprises au cours de leur développement. Le tableau suivant montre une comparaison entre le Goodyear Eagle F1 Assymétrique 6 et le Hankook Ventus S1 evo 3 en fonction de la catégorie de performance respective. Eagle F1 Assymétrique 6 a été fixé comme référence, c’est à dire à 100%.
A noter que pour l’évaluation subjective du confort, 1 point équivaut à 5%. Ainsi, par exemple, si le pneu A est noté 7, tandis que le pneu B est noté 6, A est meilleur que B de 5 %. La taille des pneus testée est 225/45 R17, qui est une taille courante pour, par exemple, l’Audi A3 et la Hyundai Elantra. Le véhicule d’essai choisi est la Volkswagen Golf GTI, extrêmement sportive.
Sur une route mouillée
La sécurité est toujours la principale considération, surtout lorsqu’il s’agit de performances sur sol mouillé. En freinage objectif sur sol mouillé, le Ventus S1 evo 3 a pris la tête en devançant de trois mètres l’Eagle F1 Asym 6 ! L’avantage s’est également manifesté en aquaplaning, puisque le Ventus S1 evo 3 avait une meilleure vitesse de dérapage de 85,6 km/h par rapport aux 84,1 km/ha de l’Eagle F1 Asym 6. Cependant, il convient de souligner que les deux pneus ont terminé dans le en bas 4. dans le test d’aquaplaning .loc, prouvant que ce n’est certainement pas leur point fort.
Bien que le Ventus S1 evo 3 ait montré de solides performances de freinage sur sol mouillé, cela ne s’est pas traduit par une maniabilité sur sol mouillé, où les deux pneus étaient également équilibrés. Le pneu Eagle F1 Assymétrique 6 était 0,79 seconde plus rapide, tout en ayant la même note subjective de maniabilité sur sol mouillé. Cependant, l’Eagle F1 Aometric 6 a réussi à prendre la tête du classement des temps sur tour mouillé, tandis que le Ventus S1 evo 3 a terminé à la 5ème place. Dans l’ensemble, le Ventus S1 evo 3 a montré un net avantage en matière de freinage sur route mouillée, mais lorsqu’il s’agit de route mouillée tenue de route et aquaplaning, c’est à peu près égal.
Sur une route sèche
L’un des facteurs les plus importants dans le segment UHP est la très bonne performance à sec. En freinage sur sol sec, l’Eagle F1 Asym 6 a réussi à battre le Ventus S1 evo 3 de 0,4 mètre. L’Eagle F1 Aometric 6 a fait bonne figure en arrivant en tête de la catégorie freinage sur sol sec, tandis que le Ventus S1 evo 3 a terminé à la 2ème place. Les choses sont allées dans le même sens en ce qui concerne les critères de tenue de route sur sol sec, puisque l’Eagle F1 Aometric 6 a obtenu 1,66. secondes plus rapide que le Ventus. Subjectivement, l’Eagle F1 Assymétrique 6 a été noté +1,5 points de mieux que le Ventus S1 evo 3. C’est un concurrent avec un portefeuille de performances bien équilibré.
Retour des pilotes testeurs sur les pneus Eagle F1 Asymetric 6 :
Ils ont réalisé le meilleur temps au premier tour, une direction très sportive et des freins précis, avec une moyenne sur trois tours à peine 0,2 seconde plus lente que les meilleurs. Comme toujours avec les pneus Goodyear, c’était un réel plaisir de les conduire et je suis heureux que Goodyear ait conservé cela dans le nouveau produit.
Retour des testeurs sur le Ventus S1 evo 3 :
Les Hankooks étaient doux dès la sortie du garage, la direction était plus légère, il fallait plus d’angle de braquage pour faire tourner la voiture et on pouvait sentir la voiture bouger sur les côtés des pneus dès la sortie de la rampe. Une fois que Hankook est entré en piste, ils ont eu un taux de sous-virage élevé, une fois qu’ils ont dérapé, ils ont mis beaucoup de temps à récupérer et dans le premier tour, ils ont abandonné toute adhérence, puis ils ont commencé à surchauffer et ont perdu environ une seconde. un tour Cependant, le Hankook a toujours très bien freiné.
Dans l’ensemble, les résultats montrent que les pneus Eagle F1 Assymétrique 6 ont dominé toutes les catégories de performances sur sol sec avec une note subjective élevée pour la conduite sur sol sec.
Bruit et confort de conduite
Dans les critères de bruit, vibrations et dureté, l’Eagle F1 Asym 6 a obtenu une note de 9/10, ce qui est mieux que la note de 8,5/10 du Ventus S1 evo 3. Dans le domaine du bruit extérieur, l’Eagle F1 Asym 6 était 1,4 dB plus silencieux. . que le Ventus S1 evo 3. En raison des meilleurs résultats dans le domaine du confort et du bruit extérieur, l’Eagle F1 Asym 6 a définitivement l’avantage dans la catégorie du bruit et du confort.
Résistance au roulement
Lorsqu’il s’agit de pneus de sports extrêmes, la résistance au roulement n’est certainement pas un élément qu’un utilisateur prendrait en compte lors de l’achat d’un pneu. Cependant, à mesure que le thème de la durabilité devient de plus en plus important, il est bon de savoir comment ils résistent. L’Eagle F1 Assymétrique 6 avait un coefficient de résistance au roulement de 8,48 N/kN, tandis que le Ventus S1 evo 3 terminait avec 9,07 N/kN. Cela rend l’Eagle F1 Assymétrique 6 plus respectueux du CO2 que le Ventus S1 evo 3 au cours de sa durée de vie.
résumé
Dans l’ensemble, on peut dire que le pneu Eagle F1 Assymétrique 6 a montré de grands avantages en termes de sec, de bruit/confort et de résistance au roulement. Cependant, le pneu Ventus S1 evo 3 n’était pas loin derrière car il avait de meilleures propriétés de freinage sur sol mouillé et contre l’aquaplaning. Tout bien considéré, l’Eagle F1 Assymétrique 6 sort vainqueur de ce duel avec un portefeuille de performances bien équilibré.
