Meilleurs pneus été 2024 Test et avis Comment choisir ses pneus été

Nous avons comparé plus de 50 pneus été différents pour trouver les meilleurs pneus été et choisir ceux qui sont bons et d’un bon rapport qualité-prix. Les tests de pneus été sont extrêmement coûteux et, naturellement, les tests peuvent être effectués principalement par les autorités en auto moto. La difficulté est donnée, par exemple, par la méthodologie et la précision des mesures, la nécessité de changer les pneus pour que le test puisse avoir lieu sur une (même) voiture. Ces dernières années, des clubs automobiles et des magazines principalement allemands se sont fait un nom dans ce domaine des tests. Nous avons récemment parcouru toutes les revues professionnelles des pneus d’été, les avons examinées, évaluées et les avons mises dans une grande comparaison des pneus d’été 2024. Vous économiserez des heures de temps libre et vous obtiendrez d’excellents conseils sur la façon de choisir un été de bonne qualité. pneus.

Tests pneus été

Ces dernières années, les Allemands ont testé des pneus été dans le club automobile ADAC et dans les magazines automobiles AutoBild, AutoZeitung et Firmenauto. Nous avons réussi tous les tests de pneus été, les avons soumis à des critiques professionnelles et les avons combinés dans cet article.

Chaque test est créé pour une taille de pneu afin de les rendre comparables. En règle générale, les ensembles de pneus sont testés sur une voiture (ou plusieurs voitures avec le même équipement, si vous avez par exemple 50 pneus dans le test – comme le fait Autobild), sur lequel les pneus à tester sont continuellement remplacés. C’est dans un test, ils sont très bien comparables. Cependant, cela ne s’applique pas à la comparabilité des tests individuels les uns avec les autres – car les pneus sont usés sur une voiture différente, dans des conditions météorologiques différentes, etc.

Il est également délicat de comparer 2 pneus du même fabricant et du même modèle mais avec des tailles de pneus différentes. Par exemple, 195/65 R15 et 235/45 R18 sont des pneus plus larges de 4 cm (235 mm moins 195 mm), c’est-à-dire la surface de contact entre le pneu et la route est plus large de 4 cm, et le motif doit donc être différent – mais il peut être tellement différent que le pneu de taille 195 est complètement ingénieusement résolu, mais pour la taille 235, vous devez en ajouter un supplémentaire rainure dans le dessin, ce qui aggravera probablement le drainage de l’eau et le pneu peut se comporter moins bien sur l’eau (ce qui est en principe assez courant), mais peut être non compétitif dans le segment donné (pneu d’une largeur de 235 mm) car d’autres modèles de 235 mm peut être mieux construit. Nous entendons par là qu’il n’est pas facile de tirer des conclusions du test d’une taille de pneu, qu’alors le vainqueur du test de pneu de 195 mm est automatiquement un très bon pneu dans d’autres tailles également.

Résultats des tests 2024

Les tests sont triés à partir du test le plus récent, et nous en ajoutons constamment de nouveaux.

Essai 215/55 R17 Autobild 2024 – 50 pneus

Lors du test, 50 pneus de dimensions 215/55 R17 ont été examinés – cela convient, par exemple, à la VW Passat (le test a été effectué dessus), T-Roc, Ford Mondeo, Škoda Superb, Audi Q2. La longueur de la distance de freinage en conditions sèches et humides a été évaluée pour chacun d’entre eux. À partir du résultat, 21 des meilleurs pneus de freinage ont ensuite été soumis à un test pour déterminer le comportement en aquaplaning, la tenue de route et les coûts de fonctionnement (durée de vie du pneu).

La distance de freinage la plus courte était :

• sur le mouillé (de 80 km/h à un arrêt) – Nokian Powerproof (98W) et Kumho Ecsta HS52 (98W) – tous deux freinés en 35,7 mètres.
• en conditions sèches (de 100 km/h à l’arrêt) – Bridgestone Turanza T005 (94W) – freiné en 27,5 mètres.

Global le vainqueur du test est le Goodyear Efficient Grip Performance 2 215/55 R17 94 W.

Le résultat des 10 premiers meilleurs pneus été de taille 215/55 R17 lors du test :

Les longueurs des distances de freinage des pneus testés

Pneu	Distance de freinage à sec à 100km/h	Distance de freinage sur sol mouillé à partir de 80km/h	Total
Bridgestone Turanza T005 215/55 R17 (94W)	27,5	35,8	63,3
Hankook Ventus Prime 4 215/55 R17 (94W)	27,8	35,8	63,6
Kumho Ecsta HS52 215/55 R17 (98W)	28,6	35,7	64,3
Vredestein Ultrac 215/55 R17 (94 W)	28,2	36,1	64,3
Falken Ziex ZE310 Ecorun 215/55 R17 (98 W)	27,9	36,5	64,4
Nokian Powerproof 215/55 R17 (98 W)	28,9	35,7	64,6
Dunlop Sport Maxx RT2 215/55 R17 (98 W)	28,8	36,1	64,9
Michelin Primacy 4 215/55 R17 (94W)	29,3	36,2	65,5
Toyo Proxes Confort 215/55 R17 (98 W)	29,6	35,9	65,5
Nexen N’Fera Primus 215/55 R17 (98 W)	28,6	37,2	65,8
Fulda SportControl 2 215/55 R17 (98 Y)	29,4	36,5	65,9
Kléber Dynaxer HP4 215/55 R17 (94W)	29,9	36,2	66,1
Sava Intensa UHP 2 215/55 R17 (98 W)	29,8	36,3	66,1
Maxxis Premitra 5 HP5 215/55 R17 (94 W)	28,9	37,3	66,2
Debica Presto UHP 2 215/55 R17 (98W)	29,8	36,5	66,3
Goodyear Efficient Grip Performance 2 215/55 R17 (94 W)	29,7	36,8	66,5
GT Radial FE2 SUV 215/55 R17 (94 W)	29,7	37	66,7
BF Goodrich Avantage 215/55 R17 (98 W)	31	36,3	67,3
Laufenn S Fit EQ+ 215/55 R17 (98 W)	31,9	36,5	68,4
Goodride Zuper Ace SA-57 215/55 R17 (98 W)	31,3	37,3	68,6
Continental EcoContact 6 215/55 R17 (98 W)	32,7	36,4	69,1
Mirage MR-182 215/55 R17 (98W)	31,8	37,7	69,5
Yokohama BluEarth-GT AE51 215/55 R17 (98 W)	32,2	37,7	69,9
Tomket Sport 3 215/55 R17 (94 W)	32,8	37,2	70
Cooper Zeon CS8 215/55 R17 (98 W)	31,3	39,1	70,4
Infinity Ecomax 215/55 R17 (98 W)	32,7	37,7	70,4
Starmaxx Ultra Sport ST760 215/55 R17 (98 W)	32,9	37,5	70,4
Firestone Roadhawk 215/55 R17 (94 W)	32,8	37,7	70,5
Hifly HF805 215/55 R17 (98 W)	32	38,5	70,5
Typhoon Successeur 5 215/55 R17 (98 W)	32,1	38,5	70,6
Roadstone Eurovis Sport 04 215/55 R17 (94 W)	32,6	38,7	71,3
Mazzini Eco605 Plus 215/55 R17 (98 W)	32,4	39	71,4
Delinte DH2 215/55 R17 (98 W)	32,6	39,1	71,7
Uniroyal RainSport 5 215/55 R17 (98 W)	33,5	38,4	71,9
Pneu General Altimax One S 215/55 R17 (98 W)	32,9	39,3	72,2
Kormoran Ultra Haute Performance 215/55 R17 (98 W)	34,9	37,3	72,2
Platine RP420 Été 215/55 R17 (98 Y)	33,7	38,5	72,2
Zeetex HP2000 VFM 215/55 R17 (98 W)	33,9	38,9	72,8
Aplus A607 215/55 R17 (98 W)	33,9	39	72,9
Novex Super Speed ​​A3 215/55 R17 (98 W)	33,5	39,4	72,9
Semperit Speed-Life 3 215/55 R17 (98 W)	33,1	40	73,1
Tracmax X-Privilo TX3 215/55 R17 (98 W)	34,3	38,9	73,2
Viking ProTech NewGen 215/55 R17 (98 W)	33,4	39,8	73,2
Barum Bravuris 5HM 215/55 R17 (94 W)	33,3	40	73,3
Allées Lassa 215/55 R17 (94 W)	34,9	39	73,9
Tomason Sportrace 215/55 R17 (98 W)	34,7	39,2	73,9
Impérial Ecosport 2 215/55 R17 (98 W)	33,8	40,3	74,1
Rotalla Setula S-Race RU01 215/55 R17 (98 W)	35,1	39,8	74,9
Firemax FM601 215/55 R17 (98 W)	36	39,8	75,8
Atlas Sport Vert 2 215/55 R17 (98 W)	36,6	39,5	76,1

Vous pouvez retrouver l’intégralité du test ici.

Essai 235/55 R18 Autobild 2024 – 10 pneus

Dimensions d’essai adaptées aux SUV – Tiguan, Kodiaq, XC40, A6 Allroad ou RAV4. C’est pratiquement le même test que le précédent d’Autobild – seulement avec des tailles de pneus différentes. Par rapport au test précédent, ces pneus SUV sont également testés hors route – sur du sable, du gravier, de la boue, de l’herbe, etc.

Le gagnant de l’épreuve est Goodyear EfficientGrip 2 SUV 235/55 R18 (100 V)

Vous pouvez retrouver l’intégralité du test ici.

Essai 225/45 R18 Autobild 2024 – 11 pneus

Test d’une taille de pneu plus grande, notamment pour les SUV. Le gagnant de l’épreuve est Michelin Pilot Sport 4 225/45 R18 95 Y).

Vous pouvez retrouver l’intégralité du test ici.

Test 185/65 R15 88H ADAC TEST 2024 – 16 pneumatique

Le test des tailles de pneus plus petites par l’ADAC (club automobile allemand) est l’un des plus populaires. L’ADAC a déjà beaucoup d’expérience avec les tests et les fait depuis des années. Ce profil de pneu convient aux petites voitures telles que Audi A1, Citreon C3, Fiat Panda et Punto, Hyundai i20 et i30, Kia Ceed et Rio, Mercedes A, Opel Corsa, Renault Clio et Zoe et VW Polo.

Le gagnant de l’épreuve est Goodyear EfficientGrip Performance 2 185/65 R15 88H.

	Pneu	Note globale	Sur terre sèche	Dans le mouillé	Bruit et confort	Consommation de carburant	Usure normale	Prix ​​en CZK	Où acheter
1.	Goodyear Efficient Grip Performance 2	2	2,3	2	3,2	2,2	1		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
2.	Bridgestone Turanza T005	2,1	1,8	1,7	3,3	1,9	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
3.	Michelin Primauté 4	2,1	1,8	2	2,9	2,1	2		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
4.	Pirelli Cinturato P1 Vert	2,3	1,6	2,3	3,2	2,1	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
5.	Dunlop Sport BluResponse	2,5	2	2,5	3	2,3	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
6.	Giti GitiSynergie H2	2,5	2,4	2,3	3,2	2,4	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
7.	Course à pied G Fit EQ+ LK41+	2,6	2,4	2,6	3	1,8	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
8.	Continental EcoContact 6	2,8	2,5	2,8	2,9	1,2	1,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
9.	Faucon de pierre de feu	2,8	2,2	2,8	3,7	2,4	2		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
dix.	Avantage BF Goodrich	3	2,9	3	3,2	2,1	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
11.	Falken Sincera SN110	3	1,9	2,6	2,7	1,7	3		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
12.	Semperit Speed ​​Life 3	3	2,4	3	2,9	1,9	2		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
13.	Vredestein Ultrac	3	1,8	2,1	3	2,5	3		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
14.	Fulda Eco Control HP 2	3,1	2,7	3,1	3,2	2,2	1		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
15.	Cooper CS7	3,2	3,2	3,2	3	1,9	3		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension
16.	Matador MP47 Hectorra 3	3,3	3,3	2,7	2,8	2	2,5		185/65 R15 (plusieurs variantes) une autre dimension

Vous pouvez retrouver l’intégralité du test ici.

Test 215/60 R16 99V ADAC TEST 2024 – 18 pneumatik

Le test des tailles de pneus plus grandes du club automobile allemand ADAC est généralement très populaire. L’ADAC a déjà beaucoup d’expérience avec les tests et les crée depuis des années. Ce profil de pneu particulier convient aux grandes voitures – Fiat 500X, Ford Mondeo et S-MAX, Honda HR-V, Kia Optima, Opel Astra et Insignia, Peugeot 508 et 3008, Seat Ateca, Skoda Karoq et Superb, Volvo V60, Volkswagen Passat et Sharan.

Le gagnant de l’épreuve est Continental PremiumContact 6 215/60 R16 99V.

	Pneu	Note globale	Sur terre sèche	Dans le mouillé	Bruit et confort	Consommation de carburant	Usure normale	Prix ​​en CZK	Où acheter
1.	Continental PremiumContact 6	2,1	1,9	2,1	2,6	1,9	2		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
2.	Michelin Primauté 4	2,1	1,7	2,5	2,8	1,4	1,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
3.	Bridgestone Turanza T005	2,2	1,8	2,4	2,9	1,6	2		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
4.	Dunlop Sport BluResponse	2,4	2,1	2,3	2,8	2,1	2,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
5.	Toyo Pneus Proxes Confort	2,5	2,5	2,4	2,4	2,5	2,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
6.	Pneus Nokian	2,6	2,2	2,1	2,7	2,6	2,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
7.	Debica Presto HP2	2,7	2,6	2,7	2,9	2,2	1,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
8.	Hankook préféré Prime 3 K125	2,7	2,5	2,7	2,6	1,8	1,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
9.	Kumho Ecowing ES31	2,7	1,5	2,7	2,8	1,9	1,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
dix.	Kléber Dynaxer HP4	2,8	2,1	2,8	2,9	2	2		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
11.	Faucon de pierre de feu	2,9	2,2	2,9	3	2,3	2		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
12.	Sava Intensa hp 2	3	2,3	3	2,7	2,4	1		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
13.	Barum Bravuris 5HM	3,1	2,8	3,1	2,8	2,2	2		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
14.	Esa+Tecar Spirit Pro	3,4	3,4	3	2,7	1,9	2	–	–
15.	Lassa Competus	3,4	3,4	3,2	3	2,9	2,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
16.	Semperit Speed ​​Life 3	3,4	3,4	3,3	2,8	1,8	2		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
17	Nankang Eco-2+	3,5	3,5	3,2	2,5	2,1	3		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension
18	Performances routières de Kormoran	3,7	3,5	3,7	2,9	1,2	2,5		215/60 R16 (plusieurs variantes) une autre dimension

Vous pouvez retrouver l’intégralité du test ici.

Comment choisir ses pneus été

Choisir le bon pneu pour le printemps, l’été et l’automne semble être une gifle – eh bien, ce n’est pas si facile. Vous devez d’abord savoir comment choisir les dimensions et les fonctions – cela est toujours possible, mais il y a ensuite un énorme problème avec le choix d’un modèle de pneu spécifique. Il existe de nombreuses marques et modèles sur le marché – ces derniers temps, la République tchèque a été inondée de nouvelles marques, avec lesquelles il n’est pas très possible de deviner de quel type de pneu il s’agira au final. Pour cette partie de la sélection, il est bon de remonter plus haut aux tests réels, qui diront quelles marques sont généralement bonnes et quels modèles ont réussi ou non.

Dimensions des pneus

Vous avez 3 options pour connaître les bonnes dimensions pour s’adapter à votre voiture :

• soit vous vous souvenez de la taille, soit marqué, soit
• vous pouvez connaître les dimensions des pneus d’hiver ou d’anciens pneus d’été, ou
• vous ne les connaissez pas et vous n’avez pas de vieux pneus.

1. Si vous connaissez la taille, achetez-la.

2. Si vous ne connaissez pas la bonne taille, la situation est pire, mais elle peut être gérée. Si vous avez de vieux pneus d’été, vous pouvez les regarder et acheter en conséquence les mêmes dimensions que vous aviez déjà sur ces disques sur la voiture. C’est le plus léger, mais il a un inconvénient – si vous avez toujours porté la mauvaise taille, vous achèterez encore la mauvaise taille cette année. De même, vous pouvez choisir les mêmes dimensions pour les pneus été que pour les pneus hiver. Vous frapperez 99,9% du temps – mais je ne le recommande pas de cette façon.

3. Si vous ne connaissez pas les dimensions et que vous n’avez aucun moyen de les trouver à partir de vieux pneus, vous devez les trouver dans un tiroir grand certificat technique. Vous y trouverez toutes les dimensions prescrites des roues et des pneus que vous pouvez légalement mettre sur votre voiture. Cherchez le technicien de l’autre côté :

1. Section « Essieux » aux points L1 et L2 – vous y trouverez les principales dimensions des roues et des pneus. L1 et L2 seront généralement les mêmes – les pneus avant et arrière seront donc prescrits de la même taille. Certaines voitures de sport ou voitures avec un moteur puissant peuvent avoir des dimensions prescrites différentes à l’avant qu’à l’arrière – l’arrière sera généralement plus large.
2. Rubrique « Enregistrements supplémentaires » – il peut y avoir ou non des dimensions secondaires autorisées ici. Si vous n’avez pas de dimensions ici, vous ne pouvez utiliser qu’une seule dimension donnée aux points L1 et L2. Si vous souhaitez que d’autres tailles de pneus soient inscrites dans le manuel du technicien, c’est bien, mais cela doit être résolu en personne au registre des véhicules. Avec les voitures neuves, il est assez courant que si vous achetez des roues de 18 pouces, le manuel du technicien ait également des dimensions plus petites (peut-être à cause des pneus d’hiver, qui peuvent être plus petits). Au contraire, si vous enregistrez une voiture avec de petites tailles de pneus (15, 16, 17), vous n’aurez généralement que la petite taille qui se trouve sur la voiture inscrite. Les dimensions plus grandes doivent ensuite être triées par une personne au registre et enregistrées.

Vous pouvez également recevoir une amende pour la mauvaise taille de pneu, mais la police n’y prête généralement pas attention et elle ne peut être traitée qu’hypothétiquement en cas d’accident et de recherche du coupable.

Si vous voulez conduire sur les routes tchèques, vous devez avoir des pneus et des roues aux bonnes dimensions sur votre voiture. Cependant, ce ne sont pas seulement les 3 premiers chiffres les plus connus qui sont importants (par exemple 195/50 r16), mais vous devez également avoir des pneus qui respectent (ou dépassent) d’autres indices de charge et de vitesse. Certaines personnes ne le savent pas et peuvent acheter des pneus de manière incorrecte, ou lors de l’achat, elles ne font pas attention aux deux indices et choisissent l’option la moins chère pour les mêmes tailles de pneus. C’est mauvais. De tels pneus peuvent être dangereux sur une voiture. Surtout si vous conduisez vite ou avec une voiture entièrement chargée.

Pro indice de vitesse il y a une exception pour les pneus d’hiver – vous n’êtes pas obligé de le suivre, mais il a ses propres règles – vous en apprendrez plus à ce sujet ci-dessous dans le chapitre Indice de vitesse.

Marquages ​​et dimensions des pneus

Les dimensions sont toujours visiblement estampillées sur le côté du pneu. 6 paramètres principaux y sont visibles – largeur, rapport hauteur/largeur, type de construction, diamètre de jante, indice de masse et indice de vitesse. Par exemple: 195/50 R15 91T, ou 235/45 R19 99V. De plus, il peut y avoir plusieurs autres symboles, dont nous parlerons ci-dessous.

Les marquages ​​des pneumatiques suivent la norme ECE R 30, passons en revue :

1. Largeur

Largeur du pneu en millimètres. On entend par là la largeur d’un pneu correctement gonflé, y compris les flancs du pneu. La dite la bande de roulement – c’est-à-dire le dessin du pneu – sera presque toujours plus étroite. Les largeurs de pneus les plus courantes vont de 185 à 245 mm. Les valeurs se terminent par un cinq.

Si vous pouvez choisir entre différentes largeurs de pneus parce que vous avez un deuxième jeu d’alliages/roues pour mettre les pneus pour l’hiver, demandez-vous s’il est préférable d’avoir des pneus plus étroits pour l’hiver. Nous expliquons les différences entre les pneus étroits et larges :

Inconvénients d’un pneu plus large :

• ils ont une plus grande résistance au roulement, car ils touchent la route avec une surface plus grande, ce qui signifie également une consommation légèrement supérieure de PHM,
• ils sont plus lourds et donc la consommation de PHM augmente également,
• ils évacuent moins bien l’eau (et la neige fondante) et risquent d’aquaplaning même à basse vitesse – avec 195/65, l’aquaplaning peut se produire à une vitesse d’environ 82 km/h, avec 225/40 à environ 72 km/h ,
• sont plus chers
• dans la neige plus profonde (mais aussi la gadoue) il sera plus difficile de tourner et de démarrer avec des pneus plus larges (des pneus plus étroits sont préférables pour cela),
• ont tendance à être plus bruyants
• ils ont tendance à être un peu moins confortables et à « encaisser » davantage les irrégularités de la route.

Avantages d’un pneu plus large :

• ils freinent mieux car ils touchent la route avec une plus grande surface – avec la taille de 195 mm, il s’arrête à partir de 100 km/h en environ 39 mètres, avec la taille de 225 mm, seulement environ 36,5 mètres suffisent pour s’arrêter,
• dans des conditions normales (pas de neige fraîchement tombée), la voiture est mieux contrôlée, tourne,
• ils « tiennent » mieux sur la route et sont moins enclins à déraper dans les virages,
• ils ont l’air mieux – ils ne sont pas de l’encre sur un jouet, mais des pneus décents,
• ils s’usent moins et durent donc plus longtemps.

Lors de votre choix, tenez compte des conditions dans lesquelles vous conduirez le plus souvent.

2. Profil

C’est le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu. Une valeur de 50 signifie que la hauteur du pneu correspond à 50 % de la largeur du pneu. Plus le nombre est bas, plus le profil latéral du pneu est bas – et plus le pneu a l’air « sportif ».

Des valeurs plus faibles du profil latéral (pneus plus fins) absorbent moins bien les irrégularités de la route. En règle générale, 225/40 sera « plus dur » et moins confortable que 195/65. En effet, plus le profil du pneu est bas – ce qu’on appelle le flanc – plus le flanc doit être rigide pour maintenir l’ensemble du pneu dans la bonne forme. En même temps, il y a généralement moins d’air dans un pneu aussi bas qui pourrait protéger les chocs de la route, alors ils continuent sur la voiture et conduire sur des bosses est désagréable.

225/40 est environ 10% moins confortable que 195/65 (en termes simples, mais cela dépend aussi du diamètre de la roue).

3. Type de construction

Cela décrit comment le cadre du pneu est conçu en interne et comment les différentes couches à l’intérieur du pneu fonctionnent ensemble. Aujourd’hui, vous ne pouvez acheter pratiquement que « R » (Radiale) – est courant dans les pneus 99%+.

Désignation ZR vous trouverez dans des pneus de plus grandes dimensions et un renforcement spécial de la structure, qui conviennent aux voitures de sport et à la conduite à des vitesses élevées supérieures à 240 km/h. Un pneu ZR doit automatiquement respecter l’un de ces indices de vitesse : W ou Y. Un tel pneu spécial peut ou non porter le nom « ZR » au lieu de « R ». S’il s’agit d’un pneu adapté à une vitesse de 300 km/h, ce n’est pas obligatoire. Mais quand il s’agit d’un pneu adapté à des vitesses supérieures à 300 km/h. Ensuite, il doit avoir la désignation ZR au lieu de R – par exemple 235/45 ZR18 100Y. Vous trouverez ces pneus, par exemple, sur les Porsche.

Il y a aussi une étiquette « D » (diagonale) (respectivement, D est facultatif, vous pouvez donc également trouver des pneus sans désignation de type de construction, ce qui signifie qu’ils sont D) – c’est l’ancien type de construction de pneu qui était utilisé avant R. Vous pouvez déjà les acheter pour les voitures ordinaires aujourd’hui. Les pneus D ne sont disponibles que pour les vétérans. En raison de leur conception, ils présentent de nombreux inconvénients : ils chauffent davantage à des vitesses plus élevées, ont une adhérence moins bonne, une résistance au roulement plus élevée et également une consommation plus élevée. « R » ou « ZR » sont les seules variantes possibles pour les voitures d’aujourd’hui.

4. Diamètre intérieur du pneu

C’est le diamètre du cercle intérieur du pneu – c’est la partie où le pneu est relié à la jante de la roue. Le diamètre intérieur du pneu et la taille de la roue (jante) doivent être identiques. Si ce n’est pas le cas, vous ne mettrez pas de tels pneus sur le vélo.

Les valeurs sont mesurées en pouces (1 pouce = 2,54 cm). Le plus souvent sur le marché vous trouverez des tailles de 14 à 22 pouces. L’unité en pouces est généralement retirée des marques de pneus pour plus de simplicité :

14″ = 14 * 2,54 cm = 35,56 cm. 22″ = 22 * ​​2,54 cm = 55,88 cm.

Les roues plus grandes avec des jantes plus grandes ont généralement une meilleure apparence – certes, c’est subjectif – mais sur les voitures de milieu de gamme, par exemple, les petits pneus donnent l’impression qu’il y a en quelque sorte un écart inutilement grand entre le pneu et le garde-boue. Mais la différence est aussi que les roues plus grosses sont plus lourdes, elles ont besoin de pneus plus lourds et plus larges, cela augmente la consommation, car vous avez besoin de plus de puissance pour démarrer et un pneu plus large a plus de résistance au roulement. Les grandes tailles coûtent également plus cher (à la fois la roue et le pneu, mais aussi les chaussures). En plus de l’apparence, l’avantage est que les grandes roues avec des pneus larges sont mieux contrôlées – à la fois à grande vitesse et lors du passage dans un virage, lorsqu’une plus grande surface de contact avec la route et l’adhérence valent la peine.

5. Indice de charge

Parfois on l’appelle indice de masse, indice de charge, ou en anglais Li – Load Index. Il indique la charge maximale que chaque pneu peut supporter. Les valeurs de 50 à 124 doivent être converties dans un tableau spécial afin de passer de l’indice de masse à une valeur spécifique en kilogrammes.

Par exemple, nous montrons ici une partie du tableau avec les valeurs les plus courantes :

Indice de charge	Kg / un tour
88	560
91	615
94	670
95	690
97	730
98	750
99	775
100	800
102	850
104	900
107	975

Vous pouvez trouver un tableau avec toutes les valeurs d’indice de charge ici.

Vous devez avoir des pneus avec l’indice de charge prescrit ou supérieur sur votre voiture. Oui, un nombre plus grand dans l’indice de charge n’affecte pas l’indice, ou plus grand. Si vous envisagez un indice de charge plus élevé que celui qui vous est prescrit, il est important de savoir qu’un indice de poids plus élevé augmente généralement le prix du pneu et que le pneu a un flanc plus rigide, il est donc moins flexible et transfère plus d’irrégularités au pneu. roues et châssis de la voiture – la conduite sera plus dure.

MAIS ATTENTION : Si vous deviez mettre des roues avec des pneus à indice de charge inférieur sur la voiture, vous demandez le fait que les flancs vont s’effondrer sous le poids de la voiture et cela peut même finir avec le pneu va plier et éclater.

6. Indice de vitesse

La dernière des six valeurs de taille de pneu les plus importantes est l’indice de vitesse. On l’appelle aussi Si – Speed ​​index. Il décrit la vitesse maximale à laquelle le pneu est construit et fabriqué. L’indice est indiqué par des lettres et la valeur réelle de la vitesse peut être obtenue à partir de la table de conversion. Vous pouvez trouver les valeurs les plus courantes dans le tableau :

Indice de vitesse	faire km/h
Q	160km/h
R	170 km/h
S	180 km/h
J	190km/h
tu	200km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
O	270 km/h
Oui	300km/h
(O)	plus de 300km/h

Vous pouvez trouver un tableau avec toutes les valeurs d’indice de vitesse ici.

En règle générale, vous devriez avoir des pneus qui répondent à cet indice selon l’entrée dans le Big Technical Certificate, ou vous pouvez également choisir un indice de vitesse plus élevé – mais c’est généralement une dépense financière supplémentaire inutile. Chez le technicien, vous avez très probablement un indice de vitesse correspondant à la vitesse maximale de la voiture, voire supérieure. Si je ne considère pas l’écaillage et d’autres formes d’amélioration des performances, vous n’utiliseriez même pas l’indice de vitesse plus élevé.

Autres caractéristiques et marquages ​​des pneus

Pneus à kilométrage Run-Flat

Les pneus Run Flat ressemblent à des pneus ordinaires, mais ils ont aussi des flancs spécialement renforcés pour que le pneu puisse atteindre la ligne d’arrivée en cas de crevaison. On l’appelle aussi un pneu run-on. La façon dont cela fonctionne est qu’après une crevaison, vous vérifiez simplement l’état du pneu et si tout va bien, vous à une vitesse allant jusqu’à 80 km/h, ils auraient dû parcourir encore 80 km routes. C’est généralement suffisant pour atteindre votre destination (sauf si vous partez en vacances à la mer). L’essentiel est que vous n’ayez pas à changer le pneu pour atteindre la destination.

L’inconvénient est que les Run Flats sont plus chers et ne peuvent pas être réparés après une crevaison. C’est vous devrez acheter min. 2 pneus neufs – car 2 pneus s’achètent toujours – pour que les pneus gauche et droit d’un même essieu aient le même « motif » de bande de roulement.

Vous ne pouvez mettre des pneus RTF que sur des voitures équipées d’une surveillance de la pression des pneus – si vous les mettez sur une voiture sans surveillance de la pression, vous ne remarquerez peut-être même pas que vous avez une crevaison. Ce qui est très dangereux si vous roulez à plus de 80 km/h.

Différents fabricants peuvent appeler les pneus runflat par leur nom de vente – par exemple, Bridgestone a des pneus runflat étiquetés comme DriveGuard, Continental SSR (Slef Supporting Runflat), etc.

En plus du RTF, vous pouvez également répondre à cette désignation de pneus runflat :

Bridgestone	RFT, Drive Guard
Continental	RSS, RSE
Dunlop	DSST, ROF
Goodyear	EMT, ROF
michelin	ZP
Nokian	RunFLAT
Pirelli	RFT, RunFlat, R/F

Si vous avez une voiture avec contrôle de la pression des pneus et que vous avez assez d’argent, alors les runflats sont une bonne option pour augmenter le confort. Après une crevaison, vous n’aurez pas à changer le pneu ou à appeler une dépanneuse, vous pouvez simplement vous rendre là où vous devez être (dans un rayon de 80 km) et laisser la réparation ou le remplacement du pneu pour plus tard.

XL – Charge supplémentaire

Lorsqu’un pneu est marqué XL, EXTRA LOAD, EXL, EL, XLD, RF, RFD, Reinf, Reinforced, il s’agit d’un pneu XL renforcé.

Les pneus XL sont souvent prescrits pour les voitures plus lourdes avec un moteur très puissant, pour les SUV et les véhicules tout-terrain, où il est nécessaire d’avoir des pneus capables de supporter une charge plus importante. Si on vous les prescrit, mettez-les simplement – le fabricant XL ne le recommande pas pour rien.

Le principal avantage est un meilleur transfert de la puissance du moteur à la route et au freinage, une meilleure résistance aux chocs, et donc il devrait durer plus qu’un pneu ordinaire (SL – Standard Load) – cela ne signifie cependant pas qu’il devrait avoir plus endurance en termes de portée. L’inconvénient est le prix plus élevé, le bruit, le poids, la résistance au roulement, etc.

SFM

Vous apprécierez la protection de la jante surtout avec de grosses roues en aluminium coûteuses. Cette fonction n’a pas encore de standard et différents fabricants de MFS la nomment différemment (ML, RPB, FP, FR) et la vraie solution varie un peu selon le fabricant. Mais le principe est similaire. Dans les pneus MFS, il y a un anneau en caoutchouc sous la forme d’un renflement, d’un bord ou d’une ailette sur le flanc près de la jante, qui, vu de face, dépasse légèrement vers l’extérieur pour protéger la jante et la roue. Lorsque vous conduisez jusqu’à l’épaule, vous grattez cette saillie en caoutchouc et les roues ALU restent intactes et non rayées.

C’est un gros avantage si vous grattez souvent vos roues. L’inconvénient est le prix légèrement plus élevé.

DOT – date de fabrication du pneu

Les informations sur le fabricant et la date de fabrication du pneu sont cachées dans le DOT. Il s’agit d’un identifiant de 7 à 12 caractères sur le flanc de chaque pneu. Il n’est visible que de côté après l’avoir mis sur la voiture.

Dans le DOT, vous trouverez :

• une série de chiffres et de lettres spécifiant le fabricant, l’usine et la série de production et
• les 4 derniers chiffres sont séparés dans un cadre ovale et indiquent la semaine et l’année de fabrication du pneu au format TTYY. TT est le numéro de semaine de l’année de 01 à 53 et YY est les 2 derniers chiffres de l’année de fabrication. DOT et les quatre derniers chiffres 0121 ont des pneus fabriqués au cours de la première semaine de 2024. 3020 à nouveau à partir de la 30e semaine de 2024.

Âge des pneus

Les magasins de pneus réputés vendent des pneus fabriqués pratiquement uniquement au cours des 2 dernières années. Certaines boutiques en ligne garantissent que le pneu aura au maximum un an à compter de la production, et Pneumaty.cz le montre de manière équitable dans la boutique en ligne dans le détail du pneu. Si la boutique en ligne ne fournit pas ces informations, n’hésitez pas à les appeler ou à leur écrire et à leur demander.

Un pneu neuf ne doit pas avoir plus de 2 ans. Pour les marques premium, j’estime que je veux un maximum de quelques mois à un an à partir de la date de fabrication. Je paye cher, je veux non seulement une qualité premium, mais aussi une date de fabrication « premium ».

Le caoutchouc à partir duquel les pneus sont fabriqués perd certaines de ses propriétés après environ 6 ans – telles que l’adhérence, la résistance, etc. Les pneus d’hiver durent généralement 2 à 3 hivers – selon la façon dont vous conduisez. Je préfère acheter des pneus plus récents pour que même la saison dernière, j’aie un pneu qui n’aura plus des propriétés aussi dégradées. Par exemple, si vous vous garez pendant la journée dans un parking en béton, où le soleil est chaud en été et la température de la route est de 50 degrés, cela aura également une incidence sur la durée de vie des pneus.

Étiquette énergétique des pneus à partir de 2024

Depuis le 1er mai 2024, de nouvelles étiquettes énergétiques des pneus sont entrées en vigueur dans l’UE, qui comparent les pneus sous 3 aspects :

• Résistance au roulement – sur une échelle de A à E (résistance la plus élevée) indique son efficacité en termes de consommation de carburant. Les pneus « A » consomment très peu de carburant supplémentaire, ils ne rendent donc pas les déplacements beaucoup plus chers et ils sont respectueux de l’environnement car moins de carburant utilisé signifie moins de CO2.
  Chaque saut entre les différentes étapes signifie environ 0,15 litre de PHM aux 100 km. La différence entre A et E peut atteindre 0,65 litre / 100 km.

Classe de résistance au roulement	Augmentation de la consommation de carburant
UN	0
B	+ 0,15 litre/100 km par rapport à A
C	+ 0,3 litre/100 km par rapport à A
D	+ 0,45 litres/100 km par rapport à A
E	+ 0,65 litres / 100 km par rapport à A

• adhérence sur sol mouillé – sur une échelle de A à E (plus mauvaise adhérence), évalue la tenue du pneu sur route mouillée. Pneus avec « A » dans le meilleur frein humide et s’arrêter dans la distance la plus courte.
  Chaque saut entre les étapes individuelles signifie environ 3 mètres de distance de freinage supplémentaire lors d’un freinage à partir d’une vitesse de 80 km/h.

Classe d’adhérence sur sol mouillé	Allonger la distance de freinage
UN	0
B	+ 3 – 4 mètres par rapport à A
C	+ 7 – 9 mètres par rapport à A
D	+ 12 – 15 mètres par rapport à A
E	+ 18+ mètres contre A

• bruit extérieur – indique la valeur mesurée du bruit des pneus lors de la conduite en dB. Sur une échelle de A à C (le plus bruyant), il indique à quel point il est bruyant.

Il y a aussi des informations supplémentaires sur l’étiquette :

• Symbole alpin 3PMSF – indiquant les pneus d’hiver conformes à la certification UNECE et donc adaptés à l’hiver
• Symbole adhérence sur la glace

Étiquette énergétique des pneus à partir du 1er mai 2024

L’étiquette énergétique est une excellente chose – elle vous aide à comparer tout de suite les 3 valeurs de base. Mais – il ne prend pas du tout en compte certains autres paramètres, ou ne leur donne pas suffisamment de détails. Par exemple, nous nous intéressons également aux pneus, comment ils roulent, freinent et tournent dans la neige, la glace, les conditions sèches et humides, comment ils réagissent à l’aquaplaning, etc. L’étiquette est donc plutôt correcte, mais de vrais tests, que vous pouvez trouver ci-dessus, nous donneront des données plus détaillées.

Classes de pneus

Les pneus peuvent être divisés en 3 classes. Cela signifie la division des modèles de pneus dans la même dimension en fonction de leur qualité :

• Pneus économiques – ce sont les pneus les moins chers dans la taille donnée. Ces pneus peuvent avoir une moins bonne maniabilité et moins d’adhérence, ce qui entraîne une conduite plus difficile – décollages plus lents, distances de freinage plus longues (surtout dans la neige, la glace et les conditions humides), plus grand risque de dérapage dans les virages, etc.
  Mais si vous ne conduisez qu’en ville, dans les basses terres, où il ne neige pas et ne gèle pas beaucoup, que vous roulez lentement, donc vous n’atteignez pas les limites des capacités des pneus, alors acheter des pneus économiques peut être tout à fait acceptable. Il suffit de tenir compte du fait que dans une situation extrême – la nécessité de freiner en cas d’urgence, une manœuvre d’évitement inattendue d’un wapiti, etc. – un tel pneu ne vous tiendra pas aussi bien que de meilleurs pneus. Mais cela ne signifie pas que chaque pneu bon marché est un pet. Jetez un œil au test ou à l’étiquette énergétique – cela vous en dira assez.
• Classe moyenne – sont généralement utilisés sur les véhicules de milieu de gamme. Ils sont destinés aux conducteurs qui s’attendent à un niveau de performance moyen et feront leurs preuves aussi bien en ville que lors de trajets hors de la ville. Un tel juste milieu.
• Pneus haut de gamme – ils conviennent aux véhicules de classe moyenne supérieure et supérieure et aux voitures haut de gamme – tous avec une puissance élevée de plus de 150 kW. Ce sont généralement des pneus plus gros et dotés de caractéristiques de pointe qui vous maintiendront au mieux – distance de freinage courte, faible bruit, possibilité d’acheter des pneus avec des caractéristiques supplémentaires, telles que XL, RF ou MFS, etc. Vous payez généralement un supplément pour eux – mais si vous achetez une voiture chère, vous devez également avoir de meilleurs carburants, pneus, service, etc.

Quand passer aux pneus été ?

La loi prévoit que vous devriez avoir des pneus d’hiver obligatoires sur votre voiture du 1er novembre au 31 mars au cas où c’est une couche continue de neige, de givre ou de glace sur la routeou en raison des conditions météorologiques s’attend à ce que cette situation se produise.

Bien sûr, vous pouvez changer pour des chaussures d’été à partir du 1er avril 2024. Mais – si le temps est tel qu’il est au-dessus de zéro, vous pouvez envisager de changer. Mais si vous préférez 15.3. pour l’été, puis le 25.3. le temps va changer, il va neiger et en dessous de zéro, donc vous ne devriez pas sortir – d’abord parce que vous avez des pneus d’été dans le trafic d’hiver et que vous pouvez facilement vous retrouver hors de la route et aussi parce qu’il y a une amende. Si vous ne respectez pas obligation de passer aux pneus hiver et cela vous arrivera dans la période spécifiée accidentle liquidateur s’intéressera avant tout à savoir si les pneus prescrits n’ont pas empêché l’accident. S’il est prouvé que l’obligation de pneus hiver aurait évité l’accident, la compagnie d’assurance va te tourner le dos.

Quel motif profond pour les pneus d’été

Si vous vous demandez lequel les pneus d’été doivent avoir le motifalors vous apprendrez que le minimum la profondeur de la bande de roulement des pneus d’été doit être de 1,6 mm. Cependant, les pneus s’affaissent et, par conséquent, la profondeur minimale de sécurité de la rainure est contrôlée par le soi-disant indicateurs d’usure. Ce sont des protubérances au fond des rainures, qui mesurent 1,6 mm de haut. Une fois que vous commencez à vous en approcher, achetez de nouveaux pneus.
Si vous roulez avec des pneus très usés, la bande de roulement ne drainera pas assez d’eau, ce qui augmentera les risques de dérapage ou d’aquaplaning.

Pneus d’été pas chers

Vous pouvez trouver des pneus d’été bon marché pratiquement n’importe où. Les vendeurs sur Internet ne font que se concurrencer dans l’offre le pneu été le moins cher, ils peuvent également être trouvés dans les supermarchés. Si vous souhaitez acheter des pneus été à moindre coût, c’est possible choisir une protection d’été alternative. Le protecteur d’été est en fait pneu recyclé. Il est fabriqué à partir de pneus qui ont déjà été utilisés une fois. Ceux-ci sont vérifiés pour les dommages et l’âge. En termes simples, les anciennes marques de bande de roulement et de flanc sont retirées du pneu et remplacées par de nouvelles.

1. Avantages: petit prix, recyclage écologique
2. Désavantages: origine et état du cadre peu clairs, le confort de conduite est altéré

Pneus d’été en été

Les pneus d’été ne sont pas bons à utiliser en été. Le matériau joue un rôle important. En été, des caractéristiques de conduite différentes sont nécessaires qu’en été. Pour que les pneus été adhèrent bien à la route, ils sont fait d’un mélange plus doux. Cependant, il ne convient pas à l’asphalte chauffé par le soleil. Les pneus collent ainsi à l’asphalte et se déchirent. Cela augmente la consommation de carburant.

Notre test vous a-t-il aidé à choisir le bon produit ? Il vous manque des informations dans le guide d’achat ou le test ? Vous voulez ajouter à votre expérience pour les autres ? Partagez vos opinions et commentaires dans la discussion sous l’articlevous aiderez d’autres personnes qui choisissent.

FAQ

Quels sont les meilleurs pneus été ?

Nous avons comparé les résultats des tests de pneus été allemands pour déterminer lesquels sont les meilleurs. Il n’est pas facile d’en choisir un, alors jetez un œil au classement complet dans la section des tests de pneus d’été.

Comment choisir ses pneus été ?

Les principaux paramètres de qualité du pneu se retrouvent également sur les étiquettes énergétiques : adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement et bruit. L’adhérence elle-même est probablement la chose la plus importante, mais vous devez également savoir comment le pneu se comportera dans des conditions sèches, dans la neige, pas sur la glace, éventuellement lors d’aquaplaning, etc. Vous pouvez trouver toutes ces informations dans les différents chapitres.

Comment ce test vous a-t-il aidé ? Nous apprécierions que vous l’évaluiez avec des étoiles.

J’ai étudié l’économie à l’Université Masaryk de Brno. J’ai travaillé comme acheteur pour des boutiques en ligne d’électronique pendant plus de 7 ans, j’ai donc une vue d’ensemble à long terme de ce qui peut être acheté et je connais bien l’électronique sur le marché tchèque et slovaque. J’étais à la naissance de covybrat.cz et je suis en charge, entre autres, de l’opposition des avis et des consignes, et je fais des avis – principalement d’électronique.

Ressources:

• https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/sommerreifen/
• https://www.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=252
• https://www.tyrereviews.com/
• https://www.autoweek.com/
• https://www.pneuteka.cz/mag/
• https://www.garaz.cz/clanek/komercni-clanky-testy-pneu-lzou-nebo-ne-jak-je-to-doopravdy-21008868

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