Les roues d’une voiture sont tout aussi importantes que le moteur lui-même, car sans l’une ou l’autre, vous n’irez nulle part. Des pneus d’été ou d’hiver de haute qualité sont également une condition pour une conduite sûre. La voiture est une partie du véhicule qui est constamment en contact avec la route. Par conséquent, peu importe les pneus que vous avez sur votre voiture. Vous devez suivre les paramètres recommandés définis par le constructeur automobile lui-même, mais vous devez également connaître les autres paramètres.
des questions, quels pneus choisir une voiture en hiver ou en été, quels pneus sont les meilleurs ou où vous pouvez obtenir pneus les moins cherscelles-ci sont sans doute légitimes, mais il faut travailler les réponses selon un certain enchaînement et n’atteignez pas les premiers tout de suite, qui ont le prix le plus bas de la boutique en ligne. La sélection peut également varier en raison de préférences et besoins du conducteur et ceux-ci doivent également être distingués. Sur le pneu lui-même, vous trouverez au moins une bonne dizaine d’informations que de nombreux automobilistes comprennent très peu. Pneus d’été ou d’hiver ? Nous à vous en général nous vous conseillerons et vous aideronspour choisir la meilleure alternative pour votre véhicule.
Les meilleurs pneus d’été
Les meilleurs pneus d’hiver
Pneus – avis
Vous avez opté pour de nouveaux pneus et malgré notre guide de sélection vous ne savez pas comment choisir les bons ? Un bref examen de quelques pneus d’hiver avec leurs avantages et leurs inconvénients pourrait être utile.
Style de conduite, habitudes et compétences du conducteur
Tu choisis pneus d’été ou d’hiver, ce n’est jamais que la saison. La sélection des pneus doit être saisie de manière exhaustive. Avant d’entrer dans les paramètres individuels qui doivent être pris en compte lors du choix, pensez à comment vous conduisez, quel genre de conducteur vous êtes réellement? Aimez-vous conduire vite jusqu’à la limite ? Vous n’avez même pas besoin d’oublier quel type de voiture vous possédez. Cela fait une différence si vous conduisez une camionnette, un break, berline ou SUV. Avant de venir en magasin et de choisir vos pneus ou de les mettre dans le panier virtuel, pensez à ce que votre compétences de conduitehabitudes et quoi style de conduite tu préfères.
Un conducteur avec une voiture de sport ne cherchera probablement pas pneus de saison adapté aux terrains doux. Il faut faire attention aux indices normalisés pour que les pneus sportifs puissent résister charge élevée, ils avaient une bonne pression. Le conducteur tout-terrain est l’extrême opposé, qui s’intéressera aux pneus avec haute résistanceil ne s’agira pas tant du bruit, mais surtout de la haute résistance du motif et prise en main de qualité. Et si on regarde la grande majorité des conducteurs, ce sera surtout un ratio idéal confort et économie. Pas d’extrême en ce qui concerne le style de conduite sportive ou tout-terrain.
Paramètres de sélection importants
En relation avec les données que vous trouverez marquées sur le pneu lui-même, nous parlerons de conception et paramètres techniques pneus. Que vous choisissiez un jeu de pneus été ou hiver, ces données sont tout aussi important. Choisir la bonne taille de pneu vous aidera également certificat technique de votre véhicule, où vous pouvez lire le diamètre des disques et la taille des pneus lorsqu’ils sont choisis correctement taille du disque. Plusieurs voitures ont prescrit plusieurs dimensions à suivre. De plus, quels paramètres sont les plus importants lors du choix ?
- Types de pneus selon la saisonnalité
- Classes de pneus
- Types de bande de roulement – profondeur de bande de roulement
- Dimensions des pneus (largeur, hauteur)
- Indice de charge (capacité de charge)
- Indice de vitesse
- Économie de pneus
- Bruit des pneus
- Label normatif européen
- Matériau du pneu
- Âge des pneus
- Tests et avis officiels
- Vérification du prix et du fabricant
Types de pneus selon la saisonnalité
La plupart d’entre nous suivons une règle simple lors du choix des pneus. Pour l’hiver, l’hiver, pour l’été pneus d’été et il y a des conducteurs qui ignorent même cette règle. En principe, cette règle est la base, car c’est ainsi que cela devrait être.
je crois au passé changer les pneus cela ne l’a pas résolu de manière significative, mais au fil du temps, le changement de chaussures a commencé à être mis en œuvre principalement pour des raisons de sécurité. Les bases de cette action mécanique ont également été posées par technologie moderne et des progrès dans le segment du développement des pneus. Leurs propriétés sont différentes et elles sont destinées à être les leurs efficacité était aussi élevé que possible pour les conditions dans lesquelles ils sont destinés.
Pneus d’été
Ils ont des pneus adaptés à la saison estivale propriétés spécifiques et comparés à ceux d’hiver, ils diffèrent sur plusieurs aspects. Surtout, ils diffèrent par le mélange utilisé. Les pneus d’été fonctionnent efficacement à une température supérieure à +7 °C. À une température plus basse, le mélange se solidifie déjà et n’a pas de propriétés optimales.
Ce sont généralement des pneus d’été conçu pour des températures plus élevéesils conviennent aux routes sèches et humides, ont moins de rainures, des espaces plus complets et se caractérisent par haute adhérence. Par rapport aux pneus d’hiver, ils sont également moins bruyant et surtout je plus économique. Au cours de ces mois, lorsque la température ne descend pas en dessous de +7 °C, ils conservent leurs bonnes propriétés même lors de freinages brusques.
Pneus d’hiver
Au moment où le mercure dans le thermomètre baisse régulièrement en dessous de +7 °C, les pneus d’hiver sont le choix idéal. Bien que les réglementations légales fassent référence à l’utilisation de pneus d’hiver lorsqu’il y a une couche de neige continue, à des températures plus basses est le composé utilisé dans la production de pneus d’hiver certainement une meilleure alternative.
Dans une plage de température inférieure, ils conservent d’excellentes propriétés, élasticité, adhérence et ils ont également des rainures plus grandes, ce qui garantit meilleur drainage de l’eau, le motif est nettement plus profond que ceux d’été. Il a été prouvé que les véhicules équipés de pneus d’hiver réagissent plus rapidement dans la neige, et la voiture est plus contrôlable. En hiver, les surfaces boueuses sont également typiques, qui, grâce aux rainures plus larges, drainent plus efficacement. Lorsque le freinage est atteint meilleure traction. En général, les pneus d’hiver sont plus bruyants et moins économiques. A une température supérieure à 7 °C, le mélange se ramollit, ce qui provoque conduite moins économique et confortable.
Pneus toutes saisons
Il s’agit de pneumatiques dont la composition est idéalement réalisée de telle sorte qu’il ne soit pas nécessaire de mettre en œuvre changement de pneus saisonnier. Les motifs de rainure ont tendance à avoir une disposition spécifique à un certain angle, un motif est quelque chose entre les deux pneus été et hiver, c’est la même chose avec la largeur. Le composé utilisé pour fabriquer les pneus est plus dur, ils ont Haute durabilitéqui est causée par un mélange plus dur et plus résistant.
Cependant, il est vrai que la plupart des pneus toutes saisons ne sont pas aussi flexibles pendant les mois d’été que les pneus d’été. ils ont une moins bonne adhérence. Ils n’ont pas non plus d’aussi bonnes capacités de traction à des températures plus basses, mais cela ne signifie pas que les propriétés elles-mêmes sont mauvaises. Les pneus toutes saisons sont particulièrement adaptés aux conditions où les températures sont élevées ils n’atteignent pas les extrêmes absolus aucun côté du thermomètre. C’est le juste milieu, le pneu toutes saisons a le meilleur des deux changements saisonniers et il se rencontre quelque part au milieu. Si vous ne l’avez pas tout le temps en hiver une couche continue de neige et -15 °C en dessous de zéro et vous ne l’avez pas en permanence de toute façon température de l’air autour de 40 °Cles pneus toutes saisons sont un choix adapté. Aussi pour les conducteurs qui ne conduisent pas trajets trop longs et n’y va pas souvent.
Gamme de pneus – « Run Flat »
Attention, les pneus longue distance ne sont en aucun cas d’une catégorie inférieure et ne doivent pas être confondus avec roues de secours. Les pneus d’autonomie ne sont pas seulement utilisés pour quelques kilomètres d’autonomie. Il s’agit de pneus d’été ou d’hiver pleine grandeurqui ont cependant certains propriétés spécifiques.
Au premier regard vous ne pouvez pas dire un pneu à plat de la conception classique des pneus. Si vous ne commencez pas à rechercher l’étiquette. Cependant, la différence fondamentale est qu’ils ont un autre chantier. Le flanc des pneus run-on est renforcé et renforcé. Il est utilisé pour qu’en cas de défaut sur le véhicule et le pneu commence à perdre de la pressionvous n’avez pas à changer la roue défectueuse sur place, mais vous avez encore environ Autonomie de 80 à 100 km à une vitesse maximale de 80 km/h. La gamme elle-même est donnée par le fabricant de pneus. Simplement, vous ne risquez pas de rayer l’asphalte sur les jantes.
Cependant, ces pneumatiques ne peuvent être montés que sur des jantes qui en sont équipées. système de surveillance de la pression des pneus – TPMS. Naturellement, le véhicule doit également être équipé d’un tel système. Alors le véhicule commence à détecter que la pression des pneus a baissé en dessous de la valeur limite et vous devez vous rendre dans un centre de service ou changer la roue. Si la voiture n’avait pas ce système, vous n’avez pas besoin d’enregistrer le défaut et dans ce cas, vous pouvez également détruire la roue libre. Ce type de pneu est de loin le plus cher de tous.
Classes de pneus
Ainsi, les fabricants divisent également les pneus en cours spécifiques ou, si vous préférez, des catégories. Le but est de différencier les naturels moins cher et de moindre qualité pneus des pneus les plus chers de la classe la plus élevée avec le prix le plus élevé. La classe de pneus doit également être prise en compte en raison de l’endroit où vous conduisez et du type de conducteur que vous considérez être. En termes simples, la classe de pneus vous renseigne sur rapport qualité prix. Alors, quelle est la division catégorique des pneus en classes ?
Classe de pneus économique
Les pneus de cette classe pourraient facilement être étiquetés comme standard ou folk. Dans leur cas, il n’y a pas lieu de s’inquiéter que ces pneus soient produits avec un accent moindre sur la qualité, mais la qualité du composé et leurs propriétés sont destinées aux conducteurs et aux véhicules où l’accent est principalement mis sur fonctionnalité et non confort. Également pour les conducteurs qui ne parcourent pas des milliers de kilomètres par mois et il n’essaie pas de trouver leurs limites.
Ils sont idéaux pour les voitures classes de prix inférieures et moyennes. Ce sont des pneus moins chers et aussi plus abordables. Qu’il s’agisse de pneus d’hiver, d’été ou toutes saisons. Lorsque vous conduisez calmement en ville, sur les routes départementales ou pour la conduite occasionnelle sur autoroute, les pneus économiques sont un choix tout à fait naturel.
Pneus de classe moyenne
Juste milieu? Cette classe de pneus est un rapport idéal entre prix et qualité. Il a une représentation dans cette classe un grand nombre de marques et les fabricants populaires. Ce sont des pneus qui conviennent en principe pour tout type de voiture et pour tous les conducteurs. Encore une fois cependant pas besoin de chercher des sports extrêmes.
Vous pouvez porter en toute sécurité cette classe de pneus sur VUS même pour une petite berline. Le style de conduite moyen leur convient. Conduire en ville, sur les routes départementales ou sur l’autoroute n’a aucune conséquence pas d’inconvénients notables. Les caractéristiques de conduite et le confort sont adéquats, tout comme la fiabilité et la sécurité. La classe moyenne offre un rapport qualité-prix idéal pour prix raisonnable.
Classe de pneus élevée
Le choix des conducteurs exigeants est précisément ce type de pneu, on peut aussi dire classe premium. En termes de prix, c’est la catégorie la plus exigeante, que les constructeurs recommandent aux conducteurs qui aiment ils testent les limites de leur voiture. Cependant, il va sans dire que ce sont des pneus de la plus haute qualité.
Grâce à cela, ils garantissent confort parfait, caractéristiques sportives et sécurité. Leur développement est très progressif et ils offrent des mélanges à la pointe de la technologie et utilisé technologie innovante. En principe, ils conviennent à tout type d’opération et à tout terrain et temps. Vous pouvez facilement les mettre voiture de sport haute performance, pour un SUV ou une voiture de milieu de gamme. Si vous conduisez des milliers de kilomètres par mois, vous aimez conduire plus que « rapidement », alors votre voiture demande littéralement un tel « baczkorky ».
Type de bande de roulement – profondeur
Avec la conception elle-même, vous devez faire attention au soi-disant motif. Il existe sur le marché plusieurs types modèle, qui sont différents pour les pneus d’hiver et d’été. Ce modèle est également très important pour la raison que vous mettez sur le pneu lui-même. Le modèle diffère également je profondeur. Cependant, ce que vous devez respecter et la loi exige également, c’est la profondeur minimale de la bande de roulement. En été c’est au moins 1,6 mm et pendant l’hiver au moins 4mm.
Motif symétrique
Il peut déjà être clair d’après le nom que dans le cas d’un motif symétrique, les deux moitiés de la bande de roulement sont disposées symétriquement et donc peu importe comment vous mettez le pneu et de quel côté du véhicule vous le mettez. Le plus souvent c’est motif symétrique utilisé pour les pneus d’été. L’avantage de tels pneus est sans aucun doute confort tout en minimisant le bruit de la route.
Les pneus symétriques sont usés pendant environ toutes les tailles de disque. En principe, le choix se résume aux préférences du conducteur. Les pneus à bande de roulement symétrique sont abordable et peut être caractérisé comme un choix économique.
Motif asymétrique
Dans ce cas, il a un motif arrangement différent et donc cela dépend de la façon dont le pneu est installé sur le disque. Il faut y penser côté intérieur pneus (intérieurs) usés correctement et dans le sens de la marche depuis l’intérieur a côté extérieur (dehors) de l’extérieur. L’avantage de la disposition asymétrique de la bande de roulement est que les véhicules ont fait leurs preuves lors de tests meilleure stabilitéconfort, moins de bruit et chez certains fabricants même plus grande efficacité.
La conception asymétrique est également utilisée pour véhicules de sport ou des véhicules de classe supérieure. En principe, cependant, c’est très solution confortablequi offrent une sécurité élevée et un fonctionnement plus économique du véhicule.
Motif directionnel
Le motif en V est commun à pneus d’hiver, d’été et toutes saisons. Un pneu avec ce motif a un sens de rotation clairement défini, qui est indiqué par une flèche sur le côté du pneu. Tel le modèle a un certain nombre d’avantagesadhérence parfaite, bonne évacuation de l’eau et un freinage très efficace.
Cependant, il doit également être utilisé mélange de qualité, sinon il y a un risque d’usure accrue. Les pneus directionnels sont également montés sur les voitures de sport avec Moteur puissant. En même temps, leur confort est à un niveau très élevé.
Dimensions des pneus – données de base
Les appellations 205/55 R16 91H ou 225/65 R17 106H vous disent quelque chose ? Ce sont souvent les paramètres que même un profane complet peut lire sur le pneu. Mais savez-vous ce que signifient ces données ?
- Largeur et numéro de profil – si on parle du label 205/55, c’est l’idéal si vous avez ces deux valeurs comparons. Beaucoup croient que c’est la largeur et la hauteur du pneu. Cependant, ce n’est qu’à moitié vrai. Le nombre 205 est réaliste largeur de pneu en millimètres mais le nombre 55 n’est pas donné en millimètres et ce n’est donc pas un paramètre de hauteur. En fait, il s’agit de pourcentage de hauteur flanc à la largeur du pneu. C’est donc un rapport où la hauteur du pneu est 55 % z 205 mm.
- Diamètre du pneu – c’est précisément la désignation du type R16, R17, R18, R19, R20 ainsi qu’un marquage de diamètre plus grand ou plus petit. L’essentiel dans ce cas est qu’ils doivent diamètre du pneu correspondre au diamètre du disque. Si le pneu est marqué R17, la jante de votre véhicule doit également avoir le même diamètre.
- Indice de charge – ces valeurs sont dans une fourchette de 50 à 124. Nous allons définir l’indice lui-même, mais fondamentalement, le nombre 91 est d’environ charge maximale des pneus. Il est aussi appelé indice de charge.
- Indice de vitesse – est significativement lié à l’indice de charge, car il est quelle est la vitesse maximale pour laquelle le pneu est conçu en ce qui concerne la capacité de charge maximale. La désignation commence par une lettre G et se termine à l’index étiqueté Y. Si le pneu a un indice de vitesse H, la vitesse maximale est de 210 km/h dans des conditions idéales.
Indice de charge – la capacité de charge maximale du pneu
Cet index vous offre des informations sur ce que Charge maximale le pneu lui-même peut le supporter. C’est une figure qui défini par le fabricant. La capacité de charge d’un pneu est affectée par plusieurs facteurs, de la qualité du composé aux matériaux utilisés. L’indice de capacité portante est également important par rapport au poids du véhicule. Si le pneu a une capacité de charge supérieure à celle indiquée dans le certificat technique des pneus prescrits pour votre voiture, ce n’est pas un problème. Cependant, si la capacité de charge est inférieure, la maniabilité peut être grandement affectée.
Certains fabricants indiquent la capacité de charge maximale sous une abréviation LI ou NI. Respectez toujours la capacité de charge indiquée dans la licence technique du véhicule. L’index marqué 91 H permet charge jusqu’à 615 kg par pneu. A titre de comparaison, une valeur d’indice de LI 70 permet une charge de seulement 335 kg par pneu.
Indice de vitesse – vitesse maximale du pneu
Rien de compliqué, l’indice de vitesse définit clairement de quoi il s’agit vitesse maximale de conception du pneu. La construction des pneus diffère par divers paramètres, non seulement par les composés, mais aussi par des paramètres spécifiques propriétés et but. Cet indice est indiqué de la lettre G (vitesse la plus faible) à Y ou ZR (vitesse de pointe).
Ce paramètre est également inscrit dans la licence technique. En même temps, vous pouvez rebondir sur la vitesse de conception maximale du véhicule. Pneus d’indice G avoir une vitesse maximale de 90 km/h. En revanche, on peut mettre les indices les plus courants H – 210 km/h ou V – 240 km/h.
Économie de pneus
Le taux d’économie de carburant est pour les pneus un sujet très controversé. Sans aucun doute, si vous roulez avec des pneus d’hiver en été, le composé est plus mou, la résistance au roulement est plus grande et la consommation de carburant est plus élevée. En général pneus d’hiver ils augmentent toujours la consommation de carburant de quelques dixièmes.
Cependant, le fabricant indique également l’économie en marquant la classe de A à G. A est naturellement la meilleure épargne et G la pire. Chaque pneu est fait de certains matériaux et contient des mélanges et des ingrédients spécifiques. Il doit également surmonter une certaine résistance au roulement, c’est de cela qu’il s’agit. plus la résistance au roulement est grande, plus la consommation est importante. C’est pourquoi, par exemple, des pneus plus larges augmentent généralement la consommation. En moyenne c’est 7,5 % de consommation en moins de pneus classés A qu’avec des pneus de classe G. À long terme, une telle baisse peut avoir du sens.
Bruit des pneus
Le confort de conduite dépend aussi beaucoup des pneus que vous avez sur votre voiture. Sauf bien sûr un certain nombre d’autres facteurs. Les personnes qui ont déjà conduit leur voiture savent à quel point différentes chaussures peuvent faire une différence dans le confort de conduite. Pneus pendant la conduite ils surmontent la résistance au roulement mentionnée et lorsqu’ils sont en contact avec la route, ils créent des ondes sonores. Cette performance acoustique est donnée en décibels pour les pneumatiques. Ce que c’est nombre de décibels plus le bruit est grand. À des valeurs autour de 82 à 85 dB, vous ne remarquerez peut-être même pas la différence acoustique, mais si nous parlons de 85 dB et 75 dB, vous remarquerez certainement la différence.
Label normatif européen
Vous êtes certainement tombé sur une étiquette énergétique lors de l’achat d’appareils électriques. Vous pouvez rencontrer quelque chose de similaire avec des pneus. L’étiquette parle de trois informations de base. Le premier d’entre eux est le classement catégoriel du pneu en classes d’efficacité de A à G.
La deuxième donnée, qui est définie par le fabricant lui-même sur la base d’essais, est sécurité par temps de pluie. Il s’agit également d’une classification catégorielle de A à G. Ces données peuvent en dire long, par exemple, sur des données essentielles telles que distance de freinage du véhicule, respectivement adhérence à la route elle-même. Vous pourriez être surpris, mais il existe aussi sur le marché des pneus qui ils n’aiment vraiment pas le temps humide et appartient aux classes inférieures. Ils sont destinés aux pays où les précipitations sont minimes. Les pneus sont alors structurellement conçu pour des conditions complètement différentes.
La dernière information que vous lirez sur l’étiquette réglementaire européenne est bruit. Il est donné en décibels.
Matériau du pneu
Savez-vous de quoi sont réellement faits les pneus ? La plupart d’entre vous répondront probablement gencive. Et vous ne vous tromperez pas du tout, le caoutchouc constitue la base majoritairemais il s’agit également du nombre d’autres composants et ingrédients qui garantissent que le pneu avait les propriétés requises.
Sauf caoutchoucs naturels ou synthétiques autres substances naturelles ou synthétiques, fibres diverses, suie, silicates et divers additifs. Des matériaux de renforcement sont utilisés (fibres d’acier), produits chimiques adoucissantsconservateurs et isolateurs. En termes de développement et de production, il s’agit processus technologique complexedont plus de 70 % ont lieu dans des laboratoires.
Âge des pneus – quelle est la vérité ?
Vous avez déjà vu l’abréviation sur le pneu POINT? Une information très importante peut être cachée sous cette abréviation. L’âge du pneu joue aussi un rôle un rôle importantet pas seulement en termes de durée de vie des pneus, mais surtout pour la sécurité. En raison de l’usure, les paramètres techniques des pneus se détériorent et donc aussi capacité de conduite. Que faire si les pneus n’ont pas trop de bande de roulement, mais qu’ils ont leur âge ?
Ils ont généralement l’été plus longue durée de vie des pneus que les pneus d’hiver. De nombreux fabricants déclarent que l’âge d’un ensemble normal de pneus d’été ne doit pas être dépassé 4 à 5 ans. Même en hiver 2 à 3 ans. La question à considérer est de savoir s’il s’agit d’un peu de marketing intelligent. Un certain nombre d’experts conviennent qu’à un prix raisonnable utilisation de pneus d’été, d’hiver ou toutes saisons en ce qui concerne la profondeur de sculpture correcte, la durée de vie des pneus même 10 ans. Les pneus plus anciens ne présentent aucun risque s’ils sont correctement montés stocké à l’intérieur et ils ont la bonne pression lors de la conduite. Dans ce cas, vous obtenez un ensemble de pneus dure 8 à 10 ans. Si vous seriez plus honnête, faites l’échange maximum après 6-7 ans.
Tests et avis officiels
Si vous vous demandez comment choisir le meilleur pour votre voiture correctement porté, nous avons un bon conseil pour vous. Bien sûr, avant tout, respectez les règles paramètres techniques prescritsqui contient immatriculation des véhicules. Alors respectez les normes prescrites par le fabricant.
Si vous naviguez dans une e-boutique de pneus ou que vous êtes en magasin et que le vendeur vous présente dix modèles différentsvotre meilleur pari est de vérifier le leur qualité et fiabilité directement avec les compétents. Non, vous ne contacterez pas le fabricant, mais vous regarderez des pneus spécifiques à travers les yeux d’autres clients. Comment évaluez-vous leur niveau sonore ? capacité de conduite économie ou durée de vie. Même si ça va sur l’évaluation subjectiveopinions négatives et positives pouvez-vous vous aider à prendre une meilleure décision.
Ils n’en sont pas moins pertinents tests de pneus officiels, qui évalue chaque année des centaines de modèles de centaines de fabricants. La qualité réelle ne sera pas montrée sur la photo ou la vidéo, mais direct en pratique sur route sèche ou mouillée, sur la neige ou la glace. Il est nécessaire de connaître le comportement des pneus en situation réelle sur la route. Une source pertinente teste sous les auspices ADAC ou ÖAMTC.
Vérification du prix et du fabricant
Comme c’est généralement le cas, parlez du fait que lors de l’achat de pneus, vous rencontrerez large gamme de prix. Tout dépend de vos besoins. Style de conduite, fréquence de conduite, surface la plus fréquemment parcourue et d’autres paramètres qui peuvent être très importants lors de l’achat. Cependant, si nous parlons du prix, nous partirons des moins chers. Un morceau de pneu neuf dans le cas des moins chers avec un diamètre de R14 – R16 peut vous coûter 1 200 à 2 500 CZK. Si nous parlons d’un choix économique. Ils offriront caractéristiques standardsqui sont pour le conducteur moyen qui ils ne parcourent pas des dizaines de milliers de kilomètres par anplus qu’assez.
Si on monte d’une catégorie, on parlera de le groupe de pneus le plus vendu. Nous n’aimons pas parler de classe moyennecependant, si vous payez déjà un morceau de pneu 2500 à 5000 CZKattendez-vous à obtenir la qualité souhaitée et au rapport prix/qualité/confort vous n’aurez probablement aucune réservation. Ils offriront de bonnes caractéristiques de conduite et durée de vie suffisante. En principe, c’est un choix judicieux et un rapport qualité/prix idéal.
Parfois, cependant, il n’y a pas d’autre moyen, et certains conducteurs de SUV ou de voitures de classe supérieure doivent recourir à pneus d’une valeur de 5 000 à 17 000 CZK. Dans un tel cas, on paie souvent pour le luxe, mais on en obtient sans aucun doute un qualité et confort appropriés. Ces pneus sont fabriqués à partir de composés de la plus haute qualité et à l’aide des technologies les plus innovantes. Ils ont également un indice de vitesse élevé charge élevée. Quand des sports – voitures de course, le prix à la pièce de pneu peut monter jusqu’à plus de 25 000 CZK. Dans le cadre du remplacement saisonnier, vous obtiendrez ainsi le prix d’un véhicule d’occasion.
Il en existe plusieurs sur le marché fabricants fiablesqui investissent régulièrement dans le développement et apportent des gammes de modèles de qualité dans plus de catégories de prix. Parmi les marques disponibles relativement populaires qui ont prouvé leur fiabilité sur le marché figurent Matador, Barum si Continental. Les marques sont aussi un gage de qualité Michelin, Hankook, Nokian, Dunlop ou GoodYear, Yokohama si Bridgestone. Le portefeuille de ces fabricants comprend des pneus d’été, d’hiver et toutes saisons. C’est aussi une marque progressiste Nexen.
Foire aux questions et réponses (FAQ)
Nous vous avons dit tout ce qui est important sur le choix des pneus. Si vous n’avez pas trouvé ce que vous cherchiez dans le texte, vous pourrez peut-être trouver des informations supplémentaires liées aux questions fréquemment posées par les consommateurs.
Puis-je utiliser une taille de pneu autre que celle prescrite ?
Oui, mais seulement si la taille de pneu indiquée est répertorié – inscrit dans la licence technique du véhicule. Il s’agit de dimension alternative pneus approuvés par le fabricant lui-même. Cette dimension est homologuée. Vous pouvez donc utiliser les dimensions écrites des pneus, la même chose s’applique io indices de charge et de vitesse. Si vous souhaitez utiliser d’autres – dimensions alternatives de pneus ou de disques (tuning légal et autres cas), vous devez demander que cette dimension soit enregistrée dans le certificat technique. Avant la demande que vous soumettez à inspection des transports compétentedoit être acheté Certificat TÜV – un procès-verbal délivré par l’importateur de pneumatiques et de disques ou un mandataire contractuel, par ex. atelier de réparation de pneus agrééde qui vous recevrez également un rapport sur l’homologation du type de vélo.
Quand saurai-je qu’il est temps de changer un jeu de pneus d’été ou d’hiver ?
Il est tout simplement possible de suivre la météo. Si la température de l’air dans la zone commence à se stabiliser le matin passer sous la limite de +7 °C il est temps de remplacer votre train de pneus d’été par des pneus d’hiver. Au contraire, si la températureet stable au-dessus de +7 °C, les pneus composés d’été sont certainement un choix plus efficace. N’oubliez pas, le changement de saison n’est pas fait pour l’image ou le confort, mais pour but de la sécurité.
Qu’est-ce qu’un pneu run-flat ?
Ils sont aussi appelés pneus de kilométrage. Comme nous l’avons mentionné plus haut, ces pneus ne doivent pas être confondus avec des roues de secours. Exactement en face. Les pneus de la gamme sont la catégorie la plus développée technologiquement. Ce sont des pneus pleine grandeur qui ont un spécial flanc renforcé et en cas de crevaison (le pneu perd de la pression), votre voiture ne rayera pas les jantes sur l’asphalte et le pneu ne changera pas radicalement ses caractéristiques de conduite. Ce n’est donc pas il faut changer la roue de secours à un instant donné, après une crevaison, on peut encore passer sur le pneu encore environ 80 à 100 km. Ces types de pneus ne peuvent être montés que sur des véhicules avec Capteur de pression des pneus TPMS. C’est la catégorie de pneus la plus chère.
Vaut-il la peine d’acheter des pneus toutes saisons?
Au cas où vous seriez parmi les conducteurs avec un kilométrage inférieur et vous ne roulez pas à des températures extrêmement basses ou, au contraire, extrêmement élevées, vous n’avez aucune ambition sportiveles pneus toutes saisons peuvent être un excellent choix. Non seulement d’un point de vue économique, mais aussi pratique. Cependant, si vous partez régulièrement en montagne pendant la saison hivernale, où vous rencontrez une couche de neige continue, nous vous conseillons de choisir changement saisonnier de chaussures.
Puis-je utiliser des pneus d’hiver en été ?
Oui, vous pouvez. Loi n’interdit pas l’utilisation de pneus d’hiver en été. En termes d’efficacité, cependant, pendant les mois d’été à des températures plus élevées, les pneus d’hiver augmenter la consommation (résistance au roulement plus élevée), ils s’usent plus vite et ils ont un niveau de bruit plus élevé. Vous n’économiserez certainement pas trop.
Vaut-il la peine d’acheter des pneus d’occasion d’occasion ?
Oui bien sûr les mêmes conditions qualitativescomme dans le cas de l’achat d’un nouveau jeu de pneus saisonniers. L’âge ne doit pas être un obstacle si les pneus ont une profondeur de bande de roulement suffisante et n’ont pas été stockés dans de mauvaises conditions, l’achat de pneus d’occasion peut ne pas être une erreur.
À quel degré de gonflage (quelle pression) les pneus de ma voiture doivent-ils être ?
La pression des pneus est définie par le constructeur du véhicule. Vous trouverez le plus souvent gonflage des pneus recommandé sur l’étiquette, qui se trouve généralement sur le bouchon du réservoir, le montant de la porte du conducteur et ailleurs. Vous trouverez également la pression des pneus dans manuel du véhicule. Le gonflage peut également varier en fonction de la charge du véhicule.
Comment stocker les pneus ?
Les pneus sont nécessaires conserver à l’intérieur, idéalement à température ambiante. Jamais à l’extérieur, où le caoutchouc est affecté par les influences climatiques. Ils ne doivent pas être stockés dans des soi-disant cheminées, mais debout. Une option encore meilleure consiste à stocker les pneus en les accrochant au mur avec un disque.
Comment prendre soin des pneus pour assurer leur longue durée de vie ?
Style de conduite adéquat et douxrégulier controle de la pression dans les pneus et un stockage approprié. Il peut s’agir de soins spécifiques imprégnation spéciale destiné aux surfaces en caoutchouc.
Quelle est la profondeur de bande de roulement minimale légale ?
Établi par la loi la profondeur minimale de la bande de roulement des pneus été est de 1,6 mm. Profondeur de bande de roulement minimale légale les pneus d’hiver font 4 mm. Une méthodologie similaire s’applique aux pneus toutes saisons comme aux pneus d’été.
Modèles plus anciens qui ne sont plus disponibles
Votre note : (89.2%)Date de publication : 11/12/2024
Date de la dernière mise à jour : 20/10/2024 Auteur
Tomáš Polakovič
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