Peu importe que vous ayez des pneus d’été, d’hiver ou toutes saisons : la bonne profondeur de sculpture minimale des pneus est essentielle pour la survie ! Les réglementations légales – et nos recommandations pour plus de sécurité.
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Un profil résiduel de 1,6 mm est un minimum absolu
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fou? Jusqu’à 120 € d’amende et un point
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Test ADAC avec différentes profondeurs de bande de roulement
Pour garantir la sécurité routière, l’Europe a une profondeur de bande de roulement minimale légale de 1,6 mm pour les pneus de voiture et de moto et de 1,0 mm pour les motos légères. Mais des tests ADAC approfondis ont prouvé : la limite de profil légalement stipulée n’offre qu’un reste de sécurité. Avec des pneus d’été, le profil doit avoir au moins trois millimètres de profondeur, avec des pneus d’hiver ou toutes saisons au moins quatre millimètres – sinon il devient critique sur le mouillé, la neige ou la gadoue.
Les dispositions légales
La situation légale est claire : dès que vos pneus de voiture, qui ont généralement un profil compris entre huit et neuf millimètres lorsque vous les achetez neufs, descendent en dessous de la profondeur minimale de profil de 1,6 millimètre, vous n’êtes plus autorisé à les rouler sur le route. Les pneus sont alors considérés comme n’étant plus en état de rouler et doivent être triés.
Dans certains pays européens comme l’Autriche, les pneus d’hiver avec une profondeur de bande de roulement inférieure à 4 millimètres sont considérés comme des pneus d’été et ne peuvent plus être utilisés sur certains itinéraires en hiver.
§ 36 StVZO dans le libellé
Les pneumatiques des véhicules à moteur et des remorques doivent avoir des rainures ou des découpes sur toute la circonférence et sur toute la largeur de la bande de roulement. La bande de roulement principale doit avoir une profondeur de sculpture d’au moins 1,6 mm tout autour ; le profil principal sont les larges rainures de profil dans la zone centrale de la bande de roulement, qui occupent environ 3/4 de la largeur de la bande de roulement.
En tant que propriétaire ou conducteur du véhicule, vous êtes responsable de vérifier régulièrement la profondeur de la bande de roulement et devez également la mesurer régulièrement.
Si vous êtes pris sur la route en tant que conducteur avec des pneus usés, vous encourez une amende de 60 euros et un point à Flensburg. Si d’autres usagers de la route sont mis en danger ou qu’un accident se produit, l’amende passe à 100 ou 120 euros.
Comment mesurer la profondeur de sculpture restante
Il y a de petites arêtes dans la base du profil des rainures concernées en six points autour de la circonférence du pneumatique. Ces barres clairement visibles sont appelées indicateurs d’usure ou Tread Wear Indicator (TWI). La profondeur de la bande de roulement doit être mesurée dans les rainures à côté de ces plages. Si les barres fusionnent dans les blocs de bande de roulement sans marche, la profondeur de bande de roulement minimale légale est déjà dépassée. Ensuite, vous ne pouvez plus rouler avec ces pneus. Vous pouvez également vérifier facilement la profondeur de sculpture de vos pneus de voiture en utilisant une pièce de 1 euro comme jauge de profondeur. Bien qu’il ne soit pas possible d’effectuer une mesure au millimètre près, un diagnostic préliminaire peut être établi.
La raison : le bord doré de la pièce de 1 euro mesure exactement trois millimètres de large. Si vous tenez la pièce au milieu du profil du pneu, vous devez faire attention à savoir si la jante dorée est déjà visible ou si elle est encore cachée dans le pneu.
Si la jante dorée disparaît, vous pouvez continuer à rouler sans hésitation, du moins avec des pneus été. Parce que les pneus respectent alors facilement la profondeur de bande de roulement minimale légale de 1,6 millimètres. Avec une profondeur de trois millimètres ou plus, le profil se situe même dans la plage recommandée par les experts. Cependant, si une partie de la jante dorée est visible, vous devriez envisager de changer de pneus rapidement.
Pour votre propre sécurité, vérifiez plusieurs fois par an la profondeur de sculpture de vos pneus ! Et rappelez-vous toujours : la profondeur minimale de la bande de roulement de 1,6 mm est une valeur purement légale. Pour une conduite sûre sur route, les pneus doivent être changés à partir d’une profondeur de sculpture de 3 ou 4 mm.
Test ADAC avec profil différent
Afin de déterminer l’influence des profondeurs de profil surbaissées sur les performances des pneus, l’ADAC a réalisé un test avec des pneus hiver, qui dépendent particulièrement de leur profil s’imbriquant avec la route dans des conditions enneigées, humides et glissantes. Dans la dimension 185/60 R 14, les propriétés de conduite et de freinage ont été testées sur des routes sèches, humides et enneigées avec trois profondeurs de sculpture différentes : à l’état neuf (environ 8 mm), avec une bande de roulement de 7,5 mm et avec une bande de roulement de 4 mm , la condition de modification recommandée .
Neige
Sur la neige, les différences entre les pneus neufs et ceux déjà utilisés étaient les plus notables. Le pneu de 4 mm provoque déjà une distance de freinage de 3,2 mètres plus longue que le nouveau pneu à partir de 30 km/h.
Les différences de motricité étaient d’autant plus importantes que l’on demandait beaucoup d’adhérence aux pneus au démarrage ou dans les montées. La profondeur des lamelles est ici particulièrement importante : les rainures du profil absorbent la neige meuble, le bord des lamelles s’emboîte dans le sol plus dur. Il est donc compréhensible que même la variante avec un profil restant de 7,5 mm ne puisse appliquer que 60 % de la force de traction par rapport au nouveau pneu avec un profil plus profond de 0,5 mm. Le pneu fou de 4 mm n’en gère que moins de la moitié.
Un pneu été que nous avions essayé à titre de comparaison a complètement échoué sur la neige : il n’a fourni qu’un quart de la traction d’un pneu hiver neuf – avec une distance de freinage de 7,5 mètres plus longue à partir de 30 km/h.
humidité
Pour éviter l’aquaplaning soudain sur le mouillé, il est important qu’un profil avec ses rainures longitudinales et ses lamelles puisse absorber et déplacer autant d’eau que possible. On comprend aisément que le pneu usé à 4 mm flotte à 63 km/h, mais le pneu neuf seulement à 87 km/h.
Lors d’un freinage sur sol mouillé, le composé de caoutchouc est le facteur le plus important. Ici aussi, le pneu usé perd avec une distance de freinage plus longue de sept pour cent (mesurée à partir de 80 km/h).
Sec
Les distances de freinage des pneus d’hiver deviennent encore plus courtes avec l’augmentation de l’usure. La raison : les blocs de bande de roulement plus plats se déforment moins au freinage, c’est pourquoi il y a plus de gomme sur l’asphalte. Cependant, il est peu probable que des routes sèches soient rencontrées pendant l’hiver allemand – donc dans la pratique, ce n’est pas un plus !
Conclusion
Les tests avec des pneus d’hiver montrent la grande influence de la profondeur de la bande de roulement sur les performances – et cela tend à s’appliquer également aux pneus d’été et toutes saisons. Si vous voulez être du bon côté, vous devriez changer à trois ou quatre millimètres. Et ils le font sous leur propre responsabilité, de sorte qu’il n’est pas du tout nécessaire de discuter d’un nouveau renforcement de la réglementation existante.
Enfin, un avertissement à tous les chasseurs de bonnes affaires : si vous souhaitez utiliser des pneus d’hiver en été, vous devez compter avec des distances de freinage nettement plus longues par rapport aux pneus d’été en raison de la conception du profil et du mélange de caoutchouc.
