Salutation! Toi et Nastya parlez encore aujourd’hui de roues, de pneus, de caoutchouc, de pentes, eh bien, vous voyez l’idée. Naturellement, il s’agira de roues de motoblock. J’entends souvent le problème des pneus de mauvaise qualité pour les tracteurs à conducteur marchant. Il est vraiment difficile de choisir un bon caoutchouc. J’étais au bazar et j’ai vu une personne s’approcher du plateau pour se renseigner sur un pneu motoblock. Et le vendeur lui dit immédiatement dans un texte mémorisé: le caoutchouc ne craque pas, n’éclate pas, est stocké dans une pièce fermée, n’est pas exposé aux changements de température et à la lumière du soleil, dure plus d’une saison, s’use uniformément. Et moi, sur la base du prix, je comprends que la qualité y est inférieure à la moyenne. Alors, tous les pneus chinois sont-ils identiques, ou y a-t-il des pneus meilleurs et moins bons ? Aujourd’hui, nous allons essayer de le comprendre, et nous découvrirons également s’il existe une alternative ! Allons-y!
Commençons par le marquage des pneus de tracteur. Tout d’abord, parlons des tailles de roues populaires. Ce sont 3.50-6, 4.00-8, 4.00-10, 5.00-12, 6.00-12. Il existe également des tailles impopulaires comme le 4 par 6 ou le 3,5 par 4. Ce sont les plus difficiles à trouver en vente, faites attention à cela lors de l’achat de matériel.
Parlons du marquage. Les chiffres utilisés dans le nom, par exemple, 4.00-8 ou 5.00-12, sont, comme vous pouvez facilement le deviner, la taille des roues. Le premier nombre est la largeur en pouces, suivi d’un tiret et, dans le cas des pneus de voiture, d’un nombre indiquant la hauteur en pourcentage. Dans les pneus agricoles, ce chiffre est omis et est généralement de 82 %. Le dernier chiffre (8 ou 12) vous indique la taille d’ajustement du disque, et il est également mesuré en pouces, tout comme la largeur.
Il s’avère que tous les pneus du même marquage doivent être de la même taille. Mais en est-il ainsi ? Je propose de mener une expérience pseudo-scientifique. Prenons 3 roues marquées 4.00-8 et mesurons d’abord leur hauteur. Et puis nous regarderons d’autres paramètres. Les informations suivantes peuvent être indiquées sur n’importe quel pneu : nombre de couches, indice de vitesse, capacité de charge, pression maximale. La sphéricité est indiquée par les lettres PR, l’indice de vitesse est une lettre latine, la pression est indiquée en atmosphères ou kilo Pascals, la capacité de charge est indiquée soit en kilogrammes soit en indice de charge. De plus, le sens du mouvement, l’inscription Rotations et une flèche sont indiqués sur les pneus. Le type de chambre à air signifie que les pneus sont chambrés. Sur les tracteurs à conducteur marchant, ils sont toujours chambrés.
La hauteur de la première exposition est de 39 cm Il y a 4 couches. Il est écrit que la pression maximale est de 3,3 atmosphères et que la capacité de charge peut atteindre 300 kg.
La deuxième roue mesure 40 cm de haut, elle a également 4 couches, mais la charge maximale n’est que de 168 kg. Il n’y a aucune indication sur la pression autorisée dans le pneu.
Notre troisième n’est pas une roue, mais un pneu, et sa taille est de 38,5 cm.Là encore, il y a 4 couches, la pression maximale est de 280 kilopascals, soit 2,76 atmosphères. La charge maximale est indiquée à 265 kg.
Le fabricant sur les pneus n’est soit pas indiqué, soit écrit d’une manière étrange : Ricks ou d’autres lettres, une marque méconnaissable en général. Souvent, les importateurs de tracteurs à conducteur marchant ou d’autres équipements commandent à la Chine de faire apposer leur marquage sur les pneus.
Mesurons la largeur du caoutchouc. 4 pouces sont déclarés, ce qui équivaut à 10,16 cm. Autrement dit, si vous pliez 3 pneus, leur taille totale est de 30,5 cm. Nous avons un peu moins de 28 cm. Mesurons chacun séparément. Nous avons un pneu d’une largeur de 8,9 cm, le deuxième de 9,4 cm et le troisième de 9,5 cm, c’est-à-dire que personne n’a gagné 10 cm.
Selon tous les paramètres que nous avons pris en compte, le caoutchouc s’est avéré différent, seul le marquage est le même et, en plus, le fabricant écrit dessus tout ce qui lui passe par la tête. Comment la capacité de charge de pneus essentiellement identiques peut-elle différer de 2 fois ?
D’autre part, la capacité de charge la plus faible de 168 kg dans notre expérience d’aujourd’hui signifie une charge admissible de 336 kg sur deux roues. Les motoblocs, sur lesquels sont placées de si petites roues, pèsent plus ou moins 100 kg, soit 3 fois moins que la charge admissible sur le pneu.
Quelles conclusions peut-on en tirer ? Première leçon : ne faites pas confiance aux chinois, ils peuvent écrire tout ce qu’ils veulent. Et la deuxième conclusion – si vous n’achetez pas de pneus par paires, mais une seule pièce, alors vous devez bien tout mesurer et il ne sera pas superflu de compter le nombre de bandes de roulement, car il est également différent, et à cause de cela, le tracteur à conducteur marchant peut également tirer vers la gauche ou vers la droite.
Il existe une opinion selon laquelle plus la stratification est importante, meilleur est le pneu. En fait, la stratification n’est importante que pour les pneus de camion, car la stratification est directement responsable de la capacité de charge et affecte la durée de vie des pneus.
Et qu’en est-il des tracteurs à conducteur marchant ? Prenons par exemple deux pneus 6-12 de la même marque avec des couches différentes. Le premier pneu a 8 couches, a une pression maximale de 250 kilopascals et une capacité de charge de 405 kg, et le second a 10 couches, mais les autres paramètres sont les mêmes. Pourquoi avons-nous besoin de ces couches alors? On m’a dit qu’ils avaient mené une expérience dans notre pays, coupant des pneus de différentes couches avec un broyeur, et à l’intérieur ils sont identiques, c’est du persil.
Une couche sur un pneu chinois est généralement écrite de 2 pr à 12 à votre goût. Mais qui veut un pneu à 2 couches quand on peut en acheter 10 pour quasiment le même prix ? Il ne fonctionnera pas de vérifier le nombre de couches sans couper le pneu, ce qui signifie que vous pouvez dire et écrire tout ce que vous voulez.
Conclusion : le nombre de couches sur les pneus chinois ne veut strictement rien dire.
En revanche, il est surprenant que plus il y a de couches indiquées sur le pneu, plus il est cher. L’indicateur le plus important dans un pneu est le pourcentage de gomme, plus il y en a, mieux le pneu roule sans perdre ses propriétés. Le pourcentage de caoutchouc n’est jamais indiqué sur le flanc. Et on ne peut qu’espérer que le fabricant utilise plus de caoutchouc dans le caoutchouc le plus cher.
Si vous ne pouvez pas faire confiance aux labels et aux vendeurs, comment choisir des pneus de qualité ?
Nous devrons recourir à la méthode de vérification du grand-père – nous saisissons la vrille sur le pneu et essayons de l’arracher, si elle se détache facilement – cela signifie que le % de caoutchouc dans le caoutchouc est insuffisant, et le pourcentage de suie c’est trop. Je n’ai pas particulièrement remarqué la différence dans ce cas particulier entre les pneus à 8 et 10 couches : à la fois la gomme est assez molle et les antennes sont difficiles à arracher. Ils touchent et comparent également le caoutchouc pour sa douceur. Il doit être élastique et souple. Si vous pouvez le comprendre au toucher, vous pouvez utiliser cette méthode. En général, je peux dire ceci: si le caoutchouc est du chêne droit, les antennes se déchirent facilement – c’est mauvais. J’ai même vu comment le nouveau caoutchouc est tombé en morceaux.
Passons à une alternative au caoutchouc chinois.
Il existe de nombreuses usines dans l’espace post-soviétique qui produisent des pneus pour voitures, camions et véhicules agricoles. Par exemple : Kama, Belshina, Rosava, Altayshina.
La gamme n’est pas la plus large, mais vous pouvez choisir quelque chose de décent. Ici, si vous prenez les roues 6L12, comme le moteur des motoblocs – là, les fabricants écrivent honnêtement les caractéristiques, selon les invités soviétiques, ils vont normalement. Soit dit en passant, il est intéressant qu’un tel pneu ait une couche de seulement 2 pr, et je pense qu’ils ne trompent pas. 6l12 est plus bas que le pneu des tracteurs à conducteur marchant chinois lourds, il est donc rarement acheté pour les Chinois, et s’ils sont achetés, alors uniquement par paires. Si la taille n’est pas importante, vous pouvez mettre la taille 15 ou 16 des fabricants des pays de la CEI, il existe des pneus de tracteur dans ces tailles. Mais vous devrez jouer avec les disques. Rappelez-vous également que tout le monde utilise un tracteur à conducteur marchant de différentes manières, et si vous prenez de grandes roues, ce n’est pas un fait qu’il sera pratique de travailler avec des poids lourds, mais c’est plus amusant de conduire sur la route. Plus la roue est grande, plus nous allons vite. S’il y a un tel besoin, expérimentez sur votre santé. De plus, les grandes roues, en raison de leur poids, exercent une lourde charge sur la boîte de vitesses, et ce n’est pas un fait qu’elle est conçue pour cela.
Il existe également des roues vietnamiennes de la marque Kasumina. La rumeur dit que ce sont certains des meilleurs pneus du marché. Ils ne sont pas équipés de caméras, se présentent comme des bonbons sous cellophane et coûtent plus cher que les chinois les plus élevés et les plus chers. La hauteur d’un tel pneu 6 x 12 est de 60 cm, la largeur est de 15 cm, la hauteur de la bande de roulement est de 3 cm, alors que le caoutchouc chinois pour un tracteur à conducteur marchant lourd a une hauteur de bande de roulement deux fois moins importante – 1,5 cm Il est indiqué sur le flanc que le pneu est fabriqué au Vietnam. Vous avez entendu parler des pneus Kasumin, est-ce vrai qu’ils sont si beaux ?
Les pneus turcs OZKA sont populaires en Russie, ils sont disponibles dans les tailles 7-12. Les avis sont élogieux. Conclusion : le fabricant doit être indiqué sur le pneu et c’est bien, lorsqu’il s’agit d’une marque commerciale normale, une usine existante. Ensuite, nous pouvons déjà parler de sa qualité et de la véracité des caractéristiques qui y ont été écrites.
Mais ce n’est pas tout. Il existe une autre alternative avec une bonne capacité de cross-country – les pneus Farmer rechapés. Qu’est-ce que c’est? C’est simple: il existe une telle technologie, lorsqu’un pneu se conduit, s’use lentement, et lorsqu’il reste un peu de bande de roulement, et qu’il n’y a pas eu de coupures et tout un cordon, un tel pneu peut être restauré. Cela se passe à peu près de cette façon. La bande de roulement est coupée, l’intégrité du pneu est vérifiée, traitée avec de la colle, une nouvelle bande de roulement et un four spécial sont installés.
Le caoutchouc récupéré est souvent utilisé pour les camionnettes. L’exemple avec les camions attire notre attention sur 2 choses à la fois – la première est fiable, car le prix d’une erreur est trop élevé, et la seconde est rentable, le prix d’un pneu reconditionné est généralement 40 à 60 % inférieur à celui d’un neuf un.
Et dans le cas d’un tracteur à conducteur marchant, cela s’avère encore mieux, car ici le mode de charge et de vitesse n’est pas du tout le même que dans les voitures, j’espère.
Un inconvénient non significatif d’un tel caoutchouc par rapport à un tracteur à conducteur marchant peut être appelé le décalage des disques. Si les pneus sont des pneus de voiture, vous aurez également besoin de jantes de voiture, de préférence de 5,5 pouces de large et 13-14-15 ou 16. Les motoblocs refroidis à l’eau ont 4 par 100 boulons, 4 trous et la distance entre les diagonaux est de 100 mm. Ces disques sont très populaires : Deu, Toyota, BMW, Volkswagen, etc. Il ne devrait donc pas y avoir de difficultés ici.
Les tracteurs à conducteur marchant refroidis par air ont un boulonnage de 4 x 110 mm, et de tels disques ne sont pas faciles à trouver, mais il est facile de trouver des moyeux pour le boulonnage Zhiguli de 4 x 98 mm et ainsi de sortir de la situation.
Vérifions et comparons maintenant les dimensions de chaque pneu.
6.5-80-13 Hauteur fermier 57 cm, largeur bande de roulement 16 cm
6.50-80-14 Fermier Hauteur 59 cm, largeur 16 cm.
6.50-80-15 Fermier hauteur 61,5 cm, largeur 17,5 cm.
Il existe encore de tels pneus à 16 disques, mais c’est déjà plus rapide pour les mini tracteurs ou les mototracteurs. Le nom Good Farmer est indiqué sur le pneu, il y a une semaine et une année de production, le pays de fabrication, l’indice de charge et de vitesse, l’information que le pneu a été rechapé. Si vous comparez ces roues avec les motoblocks chinois natifs 6-12, vous verrez que le pneu chinois 6 x 12 et les Farmers 14 et 13 ont à peu près la même hauteur, le Farmer a une bande de roulement plus large. Le pneu 6×12 est convexe au milieu et incliné sur les bords, ce qui le rend difficile à mesurer. La différence entre les agriculteurs de 13 mm et de 14 mm est à peine perceptible, donc lors du choix, il est préférable de voir quels disques vous avez ou lesquels peuvent être achetés de manière plus rentable. En raison du fait que les pneus sont plus larges que les pneus natifs – il ne sera pas possible de faire une piste étroite, la poulie d’embrayage et parfois le filtre à air interfèrent. En général, tenez toujours compte de la taille des roues lors du choix : air et eau. Avant d’acheter de grandes roues non standard, vérifiez si elles attraperont les éléments du tracteur à conducteur marchant pendant le mouvement ou interféreront avec le fonctionnement de l’équipement attaché.
Pour le mouvement, au lieu de cela, la classe « Plus » des pneus Farmer aura une capacité de cross-country accrue et une longue durée de vie, je n’ai rencontré aucune mauvaise critique. L’agriculteur s’appuie sur des roues d’automobile, et elles sont plus solides que les roues à conducteur marchant. Une telle résistance est bonne si vous utilisez le tracteur à conducteur marchant comme véhicule, sur les routes, sur les fosses et les bosses, où les jantes de voiture peuvent supporter beaucoup plus de chocs que celles à conducteur marchant, qui se plient souvent. Mais il y a une limitation qu’il est souhaitable d’assembler de telles roues dans un atelier de réparation de pneus, alors qu’il est facile de démonter et d’assembler les roues de motobloc vous-même.
Comme alternative au pneu motoblock chinois, un pneu de voiture de n’importe quelle taille peut agir. Ici, bien sûr, la question de la praticabilité peut se poser, car le protecteur de la route et «l’arbre» ont des objectifs différents. Il y a encore une question sur l’installation d’une telle roue sur le moyeu du motoblock.
Des roues de VTT sont également installées sur les motoblocs. Ils sont larges et ont un trafic accru. Mais ils ont des inconvénients : d’une part, on les trouve rarement, et d’autre part, le prix les mord.
En bref, je choisirais du caoutchouc comme celui-ci. Il doit être doux, élastique, les antennes doivent bien s’étirer, ne se cassent que si un effort important est fourni. Il est obligatoire que le nom du fabricant apparaisse sur le flanc, et ce n’était pas seulement un ensemble de lettres, mais une marque spécialisée dans la production de pneus. Il est souhaitable que le pays de production de caoutchouc ne soit pas la Chine. S’il s’agit de caoutchouc chinois, il doit être fabriqué dans une usine de pneus spécialisée. Eh bien, je veux vous dire qu’un bon pneu ne peut pas être bon marché, alors regardez combien coûte le pneu de votre taille en général, vous devez estimer et couper les options avec un prix étrangement bas.
Merci à tous pour votre attention ! Jusqu’à la prochaine fois!
