Pneus été Megatest 50 2024 : tableau récapitulatif et explication

Il faut des décennies d’expérience et un peu d’alchimie pour produire un pneu de très haute qualité répondant à des exigences souvent contradictoires. Le mégatest de l’ADAC l’a clairement montré.

Les tests de pneus du club automobile allemand ADAC nous accompagnent depuis 50 ans. Au cours de cette période, ils sont devenus une source respectée d’évaluations et d’évaluations de la qualité des pneus. Le nombre normal de 20 à 25 types dans un test a été étendu à exactement 50 par nos collègues allemands en l’honneur de la célébration du jubilé. Et ils l’ont appelé le « 2024 Summer Footwear Megatest ». Voyons donc ensemble quels pneus privilégier cette année et lesquels éviter, et surtout pourquoi. Le test de chaussures d’été le plus complet est ici.

En plus de la sécurité, l’écologie fait désormais partie des critères

Le mégatest s’est concentré sur les pneus de taille 215/55/16 avec un indice de vitesse V jusqu’à 240 km/h. C’est l’une des tailles de pneus les plus répandues sur le continent européen. Et en outre par exemple, notre Škoda Octavia le porte sur le test VW Golf. Ou Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i30 et Kia Ceed. Du segment haut de gamme, par exemple, l’Audi A3 et la BMW 1. Grâce à l’augmentation du nombre de « jubilés », davantage de fabricants ont été inclus dans le mégatest. Et plusieurs modèles d’un même fabricant.

En 2024, une nouvelle évaluation de la sécurité et de l’écologie

L’ADAC a également élargi et complété les critères du 50e anniversaire des essais de pneus et créé l’évaluation dite à deux piliers. Alors maintenant, chaque pneu peut entrer dans la zone sécurité sèche et humide jusqu’à 70%. Dans le domaine de l’écologie, où le bruit, l’usure et la capacité d’économiser du carburant se classent (résistance au roulement), puis les 30% restants. Alors comment s’est passé le classement ? La première et la deuxième place sont probablement à prévoir : derrière le vainqueur Goodyear Efficient Grip Performance 2 s’est placé Continental PremiumContact 6. Classique stable, meilleur stable.

Une bonne note pour 20% des modèles du mégatest

En troisième position on retrouve des représentants du même classique : Michelin Primacy 4. Cependant, les marques/modèles placés derrière n’ont pas à rougir, que ce soit Nokian, Falken, Kumho, Hankook ou Nexen. Les trois dernières marques mentionnées montrent les énormes progrès que les fabricants coréens ont réalisés dans ce domaine. En même temps, il offre un excellent rapport performance/prix. Si vous payez environ 2 600 CZK pour le gagnant du mégatest, 1 950 CZK suffiront pour Kumho Ecsta. La règle selon laquelle seules les choses chères peuvent être de bonne qualité ne s’applique pas non plus ici.

Source iPhoto : Filip Rakovan pour AutoŽivě

Toutes les marques et modèles ci-dessus – il y en a 10 au total – peuvent se vanter du titre de « bon ». Globalement, ce n’est pas un mauvais résultat sur 50, mais comme toujours : ça aurait pu être mieux. Du côté opposé, en revanche, il y a 7 pneus qui ont reçu une note « insuffisante » sur le bulletin. Et l’ADAC allemand met explicitement en garde contre eux. Même s’ils peuvent « faire de la magie » dans l’un des critères d’accompagnement, ils échouent dans deux disciplines essentielles : les distances de freinage sur route sèche et mouillée.

Pneus chinois avec les mêmes problèmes

C’est-à-dire dans le plus important, où vous devez avant tout compter sur vos pneus. Un excellent exemple est le pneu chinois DoubleCoinom DC99 avec lequel le test La Golf s’est arrêtée après un interminable 59,3 mètres. C’est un chiffre vraiment effrayant. Et c’est plus comparable aux camions qu’une voiture de tourisme moderne. Autrement dit, lorsque vous êtes à l’arrêt avec des pneus Continental, vous continuez sur ces « Chine » à une vitesse de 52 km/h ! Donc même deux kilomètres de plus que la limite de vitesse dans le village…

Source iPhoto : Depositphotos

Dans ce contexte, un autre fait est intéressant. Même si la Chine, technologiquement avancée, ne trouve toujours pas la recette des pneus parfaits. Il est capable de produire des voitures électriques à la pointe de la technologie dans d’innombrables types et nombres, mais il est toujours confronté aux mêmes problèmes dans l’industrie du caoutchouc. Il faut des décennies d’expérience pour produire un pneu vraiment de haute qualité et traditions. Et peut-être même une certaine « alchimie » qui ne peut être remplacée par la capacité d’écrire des logiciels de pointe. Ou fabriquez des « tripes numériques » pour une voiture électrique.

L’expérience est incontournable en quelques années

Et ce n’est probablement pas un hasard si les principaux fabricants européens (ou américains) sont régulièrement classés en tête de tous les tests. Même avec leur tradition remontant aux premiers vélos, motos ou voitures. Avec tout le respect que je dois à la technologie chinoise, c’est quelque chose qui ne peut pas être écrit en code ou assemblé sur une ligne chez Foxconn. En bref, soit vous l’avez et vous avez fait le voyage de cent ans, soit vous ne l’avez pas. Cependant, se reposer sur ses lauriers n’a jamais été payant pour personne. Mais tous les producteurs de prix le savent à coup sûr. Quels pneus portez-vous ? Faites-le nous savoir dans la discussion sous l’article, merci!

Tableau d’évaluation de 50 pneus été du mégatest