Nous comparons les pneus toutes saisons et hiver aux pneus été. Nous comparons trois types de pneus d’un même fabricant.
Il n’est pas nécessaire de convaincre qui que ce soit que les pneus saisonniers offrent le plus haut niveau de sécurité. La plupart des conducteurs ont des ensembles de pneus distincts pour l’été et l’hiver. Cependant, de plus en plus de personnes renoncent au remplacement saisonnier et utilisent les mêmes pneus toute l’année. Récemment, les modèles toutes saisons ont battu des records de vente, mais il y a aussi des conducteurs qui n’ont qu’un seul jeu de pneus – et ce sont des « pneus d’hiver ».
Cependant, est-il sécuritaire de rouler en été avec des pneus conçus pour les conditions hivernales? Nous avons décidé de vérifier. Nous avons testé trois types de pneus dans les mêmes conditions : été, toutes saisons et hiver. Tous les pneus provenaient d’un fabricant haut de gamme renommé – Goodyear.
Il s’est avéré que les pneus toutes saisons et hiver ont obtenu un résultat final similaire. Les pneus universels s’en sortent mieux sur les surfaces sèches, tandis que les « pneus d’hiver » marquent plus de points sur les surfaces mouillées. Cependant, les résultats des compétitions tests ne sont pas tout. Il convient de rappeler que les pneus d’hiver en conditions estivales s’usent beaucoup plus rapidement que les pneus toutes saisons, ce qui signifie qu’ils n’offrent des paramètres satisfaisants qu’au début.
Les résultats des tests montrent qu’en saison, les conducteurs qui s’attendent à des performances élevées devraient choisir des pneus d’été et ceux qui recherchent le confort – des pneus toutes saisons.
Test de pneus
Pneu été Goodyear Eagle F1 Asymetric 5, prix : 527 PLN.
Pneu toutes saisons Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, prix : 599 PLN.
Pneu hiver Goodyear Ultra Grip Performance+, prix : 602 PLN.
Nous avons effectué une série de tests typiques pour un test de pneu été. Trois types de pneumatiques de dimension 225/55 R17 ont participé aux tests. Tous les pneus provenaient du même fabricant – Goodyear. L’été représentait le modèle Aigle F1 Asymétrique 5toute l’année Vecteur 4 saisons Gen-3et le pneu hiver participant au test était Performances ultra-adhérentes+.
Résultats sur asphalte sec
Freinage à partir de 100 km/h
Lors d’un freinage d’urgence sur le sec, le pneu été surclasse ses concurrents. Une voiture avec des pneus toutes saisons s’arrête près de 10 m plus loin et équipée de « pneus d’hiver » – elle a besoin de 2,7 m supplémentaires.
Distance de freinage
- Pneu été : 34,9 m
- Pneu toutes saisons : 44,2 m
- Pneu hiver : 46,9 m
Contre la montre
La piste de 1 650 mètres de long a été parcourue le plus rapidement par le pilote d’essai en pneus d’été. Le pire résultat des pneus toutes saisons de plus d’une seconde est acceptable. « Winter » obtient un mauvais résultat.
Chrono
- Pneu été : 56,2 s
- Pneu toutes saisons : 57,6 s
- Pneu hiver : 58,6 s
Propriétés de conduite
Évaluation de paramètres tels que la stabilité de changement de voie, la précision de la direction et le comportement de quasi-patinage de tous les pneus se situent dans la marge de sécurité requise.
Nombre de points
- Pneu été : 6 438 paquets
- Pneu toutes saisons : 6 250 paquets
- Pneu hiver : 6 000 paquets
Confort de conduite
Lors de la conduite sur des surfaces irrégulières, les pneus toutes saisons et hiver offrent un meilleur confort mécanique et acoustique que les pneus été. Il est chargé, entre autres, de leur gomme plus tendre qui amortit mieux les vibrations.
Nombre de points
- Pneu été : 6,5 paquets
- Pneu toutes saisons : 7,0 paquet
- Pneu hiver : 7,0 paquet
Bruit externe
Le pneu toutes saisons remporte le test de mesure du niveau sonore d’une voiture roulant à 80 km/h, alors que le pneu été n’est que légèrement plus bruyant. Le bruit généré par les pneus d’hiver est plus élevé, mais acceptable.
Niveau de bruit
- Pneu été : 71,3 dB
- Pneu toutes saisons : 71,2 dB
- Pneu hiver : 71,7 dB
Résultats sur asphalte humide
Freinage à partir de 100 km/h
Le pneu été remporte le test de freinage sur asphalte mouillé. Une voiture avec des pneus d’hiver s’arrête 1,5 mètre plus loin. Bien que le pneu toutes saisons ait la distance de freinage la plus longue, son résultat est correct.
Distance de freinage
- Pneu été : 49,3 m
- Pneu toutes saisons : 52,4 m
- Pneu hiver : 50,8 m
Aquaplaning longitudinal
Les pneus été et hiver se caractérisent par une grande résistance à l’aquaplaning longitudinal. Dans cette compétition, les pneus toutes saisons sont plus faibles, mais leur résultat reste dans la marge de sécurité requise.
Vitesse de glissement
- Pneu été : 94,8 km/h
- Pneu toutes saisons : 89,5 km/h
- Pneu hiver : 93,6 km/h
Aquaplaning transversal
Le pneu été remporte la compétition d’aquaplaning latéral avec un net avantage. Les pneus hiver enregistrent un résultat correct. Le résultat du pneu toutes saisons est moyen, mais acceptable.
Accélération latérale
- Pneu été : 3,43 m/s2
- Pneu toutes saisons : 2,66 m/s2
- Pneu hiver : 3,27 m/s2
Support latéral
Un pneu été est le meilleur pour les virages humides. Toute l’année et l’hiver sont au même niveau. Ils sont un peu pires, mais on ne peut pas dire qu’ils sont dangereux.
Surcharge
- Pneu été : 0,86g
- Pneu toutes saisons : 0,79g
- Pneu hiver : 0,78g
Contre la montre
La piste mouillée d’une longueur de 1 823 mètres était la plus rapide à rouler avec des pneus d’été. Le résultat de l’hiver est à un niveau décent. Le résultat de décalages toute l’année, mais ils ne sont pas dangereux.
Chrono
- Pneu été : 88,5 s
- Pneu toutes saisons : 92,1 s
- Pneu hiver : 90,6 s
Classement final
| Freinage 100-0 km/h | Contre la montre | Propriétés et confort | Bruit à 50 km/h | résistance au roulement | Ajout | Freinage 100-0 km/h | Contre la montre | Aquaplaning longitudinal | Aquaplaning transversal | Support latéral | Ajout | |||
| Points maximum | 40 | 35 | 15 | 5 | 5 | 100 | 30 | 20 | dix | dix | 30 | 100 | 200 | |
| Pneu d’été | 39,6 | 34,9 | 13,9 | 4,9 | 3,7 | 97,0 | 29,3 | 19,3 | 10,0 | 10,0 | 29,6 | 98,2 | 195,2 | 1 |
| Pneu toutes saisons | 29,0 | 34,0 | 14,2 | 5,0 | 4,6 | 86,8 | 27,5 | 18,2 | 7,8 | 9,1 | 28,3 | 90,9 | 177,7 | 2 |
| Pneu d’hiver | 26,0 | 33,5 | 13,9 | 4,8 | 3,9 | 82,1 | 28,4 | 19,1 | 9,5 | 9,1 | 28,8 | 94,9 | 177,0 | 3 |
RÉSUMÉ
La première place du pneu été n’est pas surprenante. Le résultat du test toutes saisons prouve que vous pouvez rouler en toute sécurité toute l’année sur un seul ensemble. L’hiver n’est pas bien pire, mais moins résistant à l’usure.
