Prague – À l’approche de l’hiver, il est temps de résoudre un problème traditionnel : comment mettre les meilleures chaussures pour votre voiture. Les résultats des tests de pneus menés par les clubs automobiles européens pourraient être un indice. Selon eux, il ne faut surtout pas se fier aux pneus toutes saisons. Ils disent que leurs propriétés ne rivalisent pas seulement avec les pneus d’hiver, mais même avec les pneus d’été. Le club automobile national ÚAMK conseille de ne pas les utiliser du tout.
Photo d’illustration. | Photo: Bridgestone
Lors du test conjoint de l’ÚAMK, de l’ADAC allemand et de l’ÖAMTC autrichien, tous les pneus toutes saisons testés ont échoué.
Les clubs automobiles ont testé quatre types de pneus dans la taille standard 195/65 R15, qui sont portés par exemple par Škoda Octavia, VW Golf, Kia cee’d ou Hyundai i30. Les pneus Falken EuroAll Season, Vredestein Quatrac Lite, Kumho Solus et Uniroyal AllSeasonExpert ont participé au test.
« Deux pneus ont été jugés insuffisants et deux complètement défaillants. Ils ne peuvent rivaliser ni avec les modèles été ni avec les modèles hiver. Nous vous déconseillons donc d’acheter ce type de pneus et préférons choisir des chaussures d’hiver et d’été adaptées à votre chouchou de bidon », précise Petr Vomáčka, porte-parole de l’ÚAMK.
Des résultats de test plus détaillés peuvent être trouvés ici.
Pneus hiver : quatre modèles ont échoué au test
Les mêmes clubs automobiles européens ont également récemment testé des pneus d’hiver. 14 modèles ont été sélectionnés pour le test dans les dimensions 175/65 R14 T (pour les petits véhicules – Ford Fiesta, Renault Clio, Škoda Citigo et autres) et 195/65 R15 T (pour les classes compacte et moyenne – Audi A3, Mercedes classe C, Opel Astra et autres).
En plus de conduire sur des routes sèches, les tests ont également inclus l’adhérence des pneus dans des conditions humides et enneigées. Quatre modèles ont finalement échoué sur le mouillé. En taille 175/65 R14 T, ce sont des pneus Cooper WM-SA2 et Star Performer SPTS, et en taille 195/65 R15 T, ce sont Infinity Winter Hero INF -049 et Achilles Winter 101. Le pneu Matador MP92 Sibir Snow a passé « conditionnellement » en taille 195/65 R15 T.
Outre l’adhérence, la consommation, la vitesse, le bruit et l’usure ont également été évalués. Dans les deux dimensions, le pneu Continental ContiWinterContact TS850 a été classé comme le meilleur, mais dans l’ensemble, plus des trois quarts des modèles testés ont réussi le test. Les résultats complets des tests sont disponibles ici.
Chaussures d’été en hiver: problèmes déjà sur le mouillé
La nécessité d’utiliser des pneus d’hiver pendant les mois froids est encore sous-estimée par certains conducteurs. En même temps, le type de chaussures utilisé détermine le comportement du véhicule dans toutes les conditions. Par exemple, les résultats des tests de Bridgestone ont montré qu’à des températures autour de 0 °C, la voiture s’arrêtera à partir de 100 km/h sur une surface mouillée après plus de 60 mètres. Et cela en supposant qu’il est équipé de pneus d’hiver. Si vous roulez avec des pneus été, la distance de freinage sera plus que doublée.
Une différence encore plus grande peut être observée sur la neige battue à des températures inférieures à zéro. Ici, la différence peut facilement être triple.
Bien sûr, il ne s’agit pas seulement de distance de freinage, mais aussi de contrôlabilité. Le pneu d’hiver est composé d’un composé plus souple qui maintient l’élasticité même à basse température, et son dessin est adapté au fonctionnement dans des conditions hivernales avec un plus grand nombre de bords et de rainures qui améliorent la traction sur la neige et améliorent le drainage de l’eau de la piste.
Et c’est précisément la haute densité de bords sur la bande de roulement du pneu d’hiver qui aide à garder le contrôle sur la voiture. En effet, la neige pénètre dans les petites rainures, ce qui améliore la transmission des forces, car la neige adhère mieux à la neige qu’au mélange de caoutchouc. En emprisonnant plus de neige dans la bande de roulement, les bords, les encoches et les blocs du pneu d’hiver maintiennent le niveau de traction et de maniabilité requis.
