Test pneus été 2024 : quels sont les meilleurs et lesquels sont les moins bons ?

Le test des pneus été de cette année a montré les capacités équilibrées des produits actuellement sur le marché. Cependant, nous avons réussi à en découvrir un qui s’avère carrément dangereux lorsqu’il est mouillé !

Cela fait des années que nous apportons des comparaisons de pneus des clubs automobiles européens à World of Motors. Il est difficile de trouver des tests plus précis que ceux proposés par la coopération entre l’ADAC allemande et l’ÖAMTC autrichienne. Tous les produits peuvent être achetés en République tchèque, mais certains uniquement dans les magasins en ligne.

Cette année, les techniciens se sont penchés sur seize représentants de la catégorie 225/40 R18, qui intéresseront les propriétaires d’Octavia, de Golf ou de Superb. Les résultats de la dimension 235/55 R17 concernent quant à eux les propriétaires de SUV ou de fourgonnettes. En général, même si le test ne correspond pas exactement aux dimensions de votre voiture (selon TP), il peut servir de point de départ pour les dimensions associées.

Pire sécheresse humide

Au fil des années, le système de notation des pneumatiques s’est imprégné de la précision allemande : la note globale est composée de résultats partiels, auxquels est attribuée une pondération différente. Par exemple, le comportement sur sol sec est pris en compte à partir de 20% de l’évaluation, mais déjà 40% sur sol mouillé. Dix pour cent se concentrent sur le bruit et le même poids sur l’effet sur la consommation. Un cinquième de la note globale est également influencé par la résistance à l’usure. Cependant, même d’excellents résultats dans ces disciplines ne seront d’aucune utilité si le pneu ne réussit pas le test de vitesse à grande vitesse, comme les pneus Vredestein l’ont fait dans le passé. Mais cette année, ce n’est pas le cas.

Une nouveauté des dernières saisons est la cotation du kilométrage total sur la base de 15 000 km. Il montrera qu’à taille égale, la durabilité des pneus jusqu’à la limite légale de 1,6 mm diffère jusqu’à 14 000 km. « Pour les conducteurs qui parcourent de nombreux kilomètres, même un prix d’achat légèrement plus élevé en vaudra la peine en raison des faibles coûts d’usure », explique Reinhard Kolke, directeur du centre technologique du club automobile allemand ADAC.

L’âge a un prix

Le prix des pneus testés varie considérablement même dans les magasins en ligne locaux, nous vous présentons donc un montant indicatif représentant le milieu de l’offre. Lorsque vous cherchez des raisons, regardez l’âge des pneus selon le marquage DOT sur le flanc. Les revendeurs réputés n’auront pas les moyens de vous offrir des pneus vieux d’un ou plusieurs ans. En revanche, les ultra-bon marché n’y voient aucun problème. Leurs marchandises proviennent souvent de la revente non officielle de marchandises provenant d’entrepôts étrangers. Il est donc nettement moins cher, mais ses propriétés peuvent se détériorer au fil du temps. Et calculez également les coûts de rechapage et de retour des vieux pneus aux ateliers de réparation de pneus si vous leur apportez des neufs achetés en ligne chez un concurrent. Vous constaterez peut-être alors qu’un achat tentant au début finit par coûter plus cher. N’oubliez pas que vous ne changez pas vous-même les pneus des jantes à la maison…

Test pneus 235/55 R17 103 W/Y

Les pneus pour SUV ou camionnettes ont clairement gagné cette année : le Michelin Primacy 4 s’est bien comporté dans toutes les disciplines (obtenant globalement la meilleure note lors du test de cette année) et a également démontré un excellent kilométrage sur près de 46 700 km. Au total, quatre produits ont reçu une note scolaire de 2, les autres en majorité trois. Cela était généralement dû à de moins bonnes performances sur sol mouillé, qui représentent 40 % de la note globale. Dans les tests des clubs automobiles allemands, la règle s’applique toujours : si un pneu obtient une mauvaise note dans une discipline, il ne pourra jamais obtenir une meilleure. Cela a gêné le cou du produit Laufenn, qui s’est littéralement comporté tragiquement sur le mouillé. Il a même obtenu un cinq, ce qui constitue une exception absolue dans les tests. En même temps, il se comportait très convenablement sur la terre ferme. Évidemment, le verdict peu flatteur a également été remarqué par la société Hankook, dont relève Laufenn – elle a déjà remplacé les pneus S-Fit EQ par le modèle EQ+.

Test pneus 225/40 R18 92Y

Seize pneus étaient en compétition cette année dans la dimension 225/40 R18 92Y. Quatre d’entre eux ont été considérés comme louables pour leur polyvalence. La première place a été partagée par les pneus Continental et Michelin avec une note totale de 2,1. Chacun d’eux l’a fait différemment – ​​le premier excellait sur le mouillé, le second sur le sec. Mais de bons résultats constants conduisaient à une bonne note. Et la même chose s’est anormalement répétée à la position suivante, où Goodyear et Maxxis ont terminé. Et ce malgré le fait que ce dernier n’a pas très bien performé en termes de résistance à l’usure. D’ailleurs, il est encore peu connu en Europe, il est produit par le Taïwanais Cheng Shin. Sans surprise, la marque à franges Rotalla, qui est pire sur le sec et carrément mauvaise sur le mouillé, est arrivée en dernière position. Globalement, encore une fois, si vous optez pour une marque réputée, vous ne vous tromperez pas.