Lors du choix des pneus, il y a quelques éléments de base dont chacun de nous peut s’occuper, et peu importe que vous soyez un conducteur expérimenté ou un débutant. Nous les présenterons un par un dans l’article suivant. Avant de commencer à le lire, nous vous recommandons de parcourir les points suivants afin d’avoir au moins une idée de base de ce que vous recherchez réellement.
- l’hiver contre pneus d’été – En hiver, les pneus d’hiver ont de meilleures caractéristiques de conduite et de durabilité. En été, ils permettront d’économiser du carburant et d’éviter l’aquaplaning.
- Dimensions – Lors du choix, basez votre sélection sur les dimensions de la licence technique du véhicule. La largeur, le profil, le diamètre de la jante et les indices de charge et de vitesse sont essentiels.
- Label énergétique – Il définit l’adhérence du pneu, la quantité de carburant qu’il économise, son niveau de bruit et si c’est l’hiver ou l’été.
- Âge des pneus – Vous pouvez facilement vérifier directement sur le pneu grâce au numéro à quatre chiffres. Le pneu ne doit pas avoir plus de 10 ans, mais de préférence pas plus de 6 ans.
- Durée de vie des pneus – Il est essentiel que le motif corresponde au moins au minimum légalement établi de 4 mm pour l’hiver et de 1,6 mm pour l’été.
- Tests de pneus ADAC – Le club automobile allemand ADAC teste chaque année les pneus d’hiver et d’été dans une série de tests de résistance.
Si vous recherchez également d’autres équipements pour votre voiture, vous pourriez également être intéressé par notre comparatif de hevers, d’additifs diesel ou de liquides de frein.
l’hiver contre pneus d’été
- Pneus d’hiver – Bonne adhérence et durabilité en hiver, mauvaises propriétés en été. Obligatoire par la loi à basse température.
- Pneus d’été – Économise sur la consommation de carburant en été, freine mieux et dure plus longtemps. Ils ne conviennent pas à la neige et à la glace et sont également illégaux.
Les pneus hiver font partie de l’équipement obligatoire de tout conducteur. Vous en aurez besoin dans la période du 1er novembre au 31 mars (listé en 2024). Si vous deviez conduire en hiver sur des voitures d’été, vous n’obtiendrez pas seulement une amende, mais vous vous mettrez également en danger ainsi que les environs et vos pneus crevasseront rapidement. Les pneus d’hiver doivent avoir une bande de roulement d’au moins 4 mm de profondeur, ce qui garantit la stabilité sur la neige et la glace.
Les pneus d’été, quant à eux, ont une profondeur de bande de roulement minimale de 1,6 millimètre. La situation inverse est légale, vous pouvez rouler en toute sécurité avec des pneus d’hiver toute l’année. Cependant, en raison de leur construction et de leur matériau différents, vous les userez très rapidement, les caractéristiques de conduite seront moins bonnes et la consommation de carburant sera plus élevée.
Une alternative sont les pneus dits toutes saisons. Leur avantage est que vous n’avez pas à les changer et comme leur nom l’indique, vous pouvez les monter toute l’année. Mais il est essentiel de noter que même si cette solution est conforme à la loi, elle vous assurera des résultats inférieurs à la moyenne aussi bien en hiver qu’en été. La distance de freinage, la consommation de carburant et la durée de vie seront nettement pires.
Dimensions
Vous découvrirez en détail quelles tailles de pneus conviennent à votre voiture, ainsi que d’autres informations technique passer. Dans la section « Axes », vous trouverez à première vue une combinaison complexe de lettres et de chiffres, qui peut ressembler à ceci, par exemple :
215/55 R 18 99 Y RF
Nous allons le décomposer une partie à la fois afin que vous puissiez vous familiariser non seulement avec le vôtre, mais essentiellement avec tous les pneus du monde – cette façon de marquer est universelle pour tous les fabricants. Les exceptions peuvent être les pays utilisant le système impérial.
Code pneu
Largeur
La largeur du pneu est indiquée par le tout premier chiffre – celui avant la barre oblique. Ils sont son unité millimètres. Dans notre cas modèle, la largeur des pneus est donc de 215 millimètres.
Profil
La première valeur après la barre oblique indique le profil du pneu. Mais rappelez-vous que, contrairement à la largeur, le profil est donné en pourcentage. Il s’agit essentiellement d’un pourcentage rapport hauteur à largeur. Dans notre cas, le profil du pneu est de 55 %. Dans le paragraphe précédent, nous avons appris que la largeur de notre pneu est de 215 mm.
Il suffit donc d’effectuer un calcul simple à travers le trinôme et nous obtenons la hauteur de pneu requise – 118 millimètres (215 fois 55 divisé par 100). Vous rencontrerez les étiquettes des pneus à profil bas et à profil haut.
Profile bas
Le pneu est plus stable, a de meilleures caractéristiques de conduite et des réactions plus rapides. Mais il est plus sensible aux inégalités. Il sera plus adapté à la dynamique plus net conduite.
Haut profil
Il en garantira un supérieur confort, car le pneu est « plus épais » et donc vous ressentirez moins d’irrégularités de surface à travers celui-ci. Rouler avec de tels pneus a tendance à être plus économique et moins bruyant. Il est plus adapté à une conduite plus silencieuse.
Diamètre
Nous allons sauter la lettre pour l’instant et passer à la valeur numérique suivante. Pour ajouter à la confusion, son unité est encore différente – cette fois c’est eux pouces. Le troisième chiffre de la séquence détermine le diamètre de la jante, donc le diamètre du pneu (ces deux valeurs correspondent). Si vous voulez recalculer pour une meilleure idée, 1 pouce = 2,54 cm. Dans notre cas, le diamètre de la jante est de 18 pouces, soit 45,72 cm.
Construction
En ce qui concerne la construction des pneus, nous arrivons à la première lettre de notre combinaison complexe mentionnée au début (215/55 R 18 99 Y RF). Notre fiche technique indique R. Qu’est-ce que cela signifie et quelles sont les autres alternatives ? En troisième position à partir de la gauche, vous ne pouvez rencontrer que trois variantes.
R = radiale
C’est la méthode la plus récente et la plus courante. Les fibres individuelles sont placées perpendiculairement aux cordes du talon. De plus, la direction circonférentielle du pneu est stabilisée par des couches de pare-chocs, ce qui contribue à la grande flexibilité du flanc. Les pneus radiaux sont plus économiqueont une meilleure adhérence, moins de glissement, une capacité de charge et une résistance plus élevées à haute vitesse, par contre, ils sont plus chers et le pneu latéral est moins durable.
D = Diagonale
Pneus diagonaux, diffèrent par le cadre. Les fils du cordon se croisent ici à un angle de 30 et 40 degrés. Ils se caractérisent par une stabilité, une solidité et une résistance plus élevées du côté du pneu, mais également une capacité de charge et une résistance aux chocs moindres. plus haut vitesse et un plus grand degré de glissement. Aujourd’hui, nous les rencontrons principalement dans les camions et les véhicules industriels.
B = biais ceinturé
Les pneus à construction mixte sont vendus sous la lettre B. Mais ce type n’est presque plus vendu aujourd’hui.
Vitesse et indice de masse
Vitesse maximale et charge maximale – ce sont deux données que les fabricants enregistrent via des index.
Indice de vitesse
Revenant à nouveau à notre combinaison de modèles, l’indice de vitesse est la deuxième lettre que nous y trouvons – dans notre cas Y. À une exception près (la lettre H), plus la lettre affichée est éloignée dans l’alphabet, plus la vitesse avec le donné pneus que vous pourrez vous permettre.
Concrètement, la lettre Y correspond à une vitesse maximale de 300 km/h. Vous pouvez trouver le reste ventilé dans le tableau ci-dessous. L’abréviation SI est aussi parfois utilisée pour l’indice de vitesse. Ce n’est pas un problème si vous obtenez des pneus avec un indice de vitesse inférieur à celui indiqué par votre technicien. Cependant, il est important de garder cette valeur à l’esprit et de ne pas la dépasser.
| ET | MAX. VITESSE km/h | ET | MAX. VITESSE km/h |
| L | 120 | J | 190 |
| M | 130 | tu | 200 |
| N | 140 | H | 210 |
| P | 150 | V | 240 |
| Q | 160 | O | 270 |
| R | 170 | Oui | 300 |
| S | 180 | ZR | >300 |
Indice de charge
La capacité de charge des pneus est exprimée par un indice de poids (vous pouvez également trouver la désignation indice de charge ou indice de charge). Il indique quelle est la valeur de charge maximale d’un pneu. Les fabricants l’énumèrent séparément. Dans la licence technique, vous le trouverez sous la désignation LI ou Ni, sur le pneu, il se trouve généralement sous la série de numéros mentionnée.
| Indice | Capacite de transport | Indice | Capacite de transport | Indice | Capacite de transport | Indice | Capacite de transport |
| 60 | 250 | 71 | 345 | 82 | 475 | 93 | 650 |
| 61 | 257 | 72 | 355 | 83 | 487 | 94 | 670 |
| 62 | 265 | 73 | 365 | 84 | 500 | 95 | 690 |
| 63 | 272 | 74 | 375 | 85 | 515 | 96 | 710 |
| 64 | 280 | 75 | 385 | 86 | 530 | 97 | 730 |
| 65 | 290 | 76 | 400 | 87 | 545 | 98 | 750 |
| 66 | 300 | 77 | 412 | 88 | 560 | 99 | 775 |
| 67 | 307 | 78 | 425 | 89 | 580 | 100 | 800 |
| 68 | 315 | 79 | 437 | 90 | 600 | 101 | 825 |
| 69 | 320 | 80 | 450 | 91 | 615 | 102 | 850 |
| 70 | 335 | 81 | 462 | 92 | 630 | 103 | 875 |
Les pneus que vous choisissez doivent avoir au moins le même LI (mais éventuellement plus élevé) que la valeur que vous trouvez dans le manuel du technicien. Contrairement à l’indice de vitesse, il est donné en chiffres. Mais même ainsi, vous devez convertir sa valeur en utilisant les tables appropriées (par exemple, vous pouvez les trouver ici).
Que pouvez-vous trouver d’autre dans la fiche technique?
Nous avons déjà discuté de notre combinaison chiffre-lettre du livre technique plus ou moins jusqu’à la dernière paire de caractères. Cela peut ne pas se produire dans toutes les voitures. Cela signifie que vos pneus sont toujours spéciaux d’une certaine manière. Il s’agit toujours de deux lettres, mais il existe plusieurs variantes, les plus connues sont listées ci-dessous :
- TL (tubeless) – pneu sans chambre à air
- RF ou XL (renforcé/charge supplémentaire) – un pneu avec un indice de charge plus élevé
- A/S (toutes saisons) – pneu toutes saisons
- A/T (tout terrain) – des pneus pour tous les terrains
- M+S (boue et neige) – pneu hiver
- HP (haute performance) – pneus haute performance
CONSEIL : N’oubliez pas que lorsque vous achetez une voiture d’occasion, il peut arriver que les pneus installés ne correspondent pas exactement aux données recommandées dans le document technique. Nous vous recommandons de toujours le vérifier et, si nécessaire, d’en acheter un nouveau. En plus de la licence technique, vous pouvez souvent trouver ces paramètres à l’intérieur du réservoir ou sur le montant latéral du conducteur ou du passager.
Label énergétique
Tout comme vous en avez l’habitude avec les réfrigérateurs, les machines à laver ou tout autre appareil électronique, chaque pneu doit également porter une étiquette énergétique, sur laquelle vous pouvez trouver les informations importantes suivantes :
- Dimensions et indices – Le code définit les dimensions du pneu ainsi que la capacité de charge et la vitesse pour lesquelles il est conçu.
- Efficacité énergétique – Étiqueté sur une échelle de A à E (pire) définit la quantité de carburant que le pneu économise lors de la conduite. La différence entre la classe A et la classe E est de 0,65 litre de carburant aux 100 km.
- Adhérence – La deuxième échelle de A à E (la pire) donne un aperçu de la distance de freinage du véhicule sur sol mouillé. Dans le même temps, la distance de freinage à 80 km/h diffère jusqu’à 18 m entre les cotes A et E.
- Bruit externe – Indique la quantité de bruit que le pneu génère pendant la conduite. La classe A correspond aux futures normes, la classe B aux normes en vigueur. La valeur est également donnée en nombre de décibels.
- Classe de véhicule – La marque C1 signifie qu’il s’agit d’un pneumatique destiné aux véhicules de tourisme. Les classes C2 et C3 appartiennent alors au transport de marchandises. Ces étiquettes étaient encore en préparation au moment de la rédaction (juillet 2024).
- Pneus d’hiver – Le symbole de la montagne avec un flocon de neige indique les pneus d’hiver.
Consommation de carburant
Tout le monde ne sait pas que le pneu a aussi une part dans la consommation totale de la voiture. Il a un effet dit de roulement résistance – plus elle est faible, plus la consommation sera faible. Cependant, grâce à l’étiquette énergétique, vous n’avez pas à vous préoccuper directement de sa valeur, il vous suffit de lire la lettre, qui vous donnera un indice.
Si la faible consommation est essentielle pour vous, recherchez les produits avec la lettre A, avec lesquels vous économiserez le plus. De plus, les valeurs sont graduées jusqu’à la lettre E, ce qui signifie la plus grande consommation. La différence entre le meilleur et le pire pneu peut atteindre 0,65 litre aux 100 km. Les pneus d’hiver ont généralement des classes énergétiques inférieures.
Adhésion
Vous pouvez également lire l’adhérence sur sol mouillé des pneus sur l’étiquette énergétique. Pour l’adhérence, cela fonctionne exactement de la même manière que pour la consommation, encore une fois nous rencontrerons les lettres A – E. Ne sous-estimez certainement pas ce paramètre, car il affecte non seulement votre portefeuille, mais également votre sécurité. La différence entre A et E peut facilement former Jusqu’à 30%.
Bruit extérieur
Nous verrons différents marquages dans le cas du niveau de bruit. L’onde sonore marquée du chiffre A est la meilleure, car elle est inférieure de 3 dB à la limite européenne. Ensuite, il y a la désignation B et C. La classe B correspond aux normes actuelles, la classe C est à la limite de l’utilisabilité et vous ne la verrez pas beaucoup.
Modèle
La bande de roulement est un autre nom pour un motif de pneu. Lorsque vous envisagez d’acheter de nouveaux pneus, il y a deux choses auxquelles vous devez faire attention dans ce cas : le type et la profondeur.
Motif de pneu d’hiver distinct
Dessin de pneu spécial toutes saisons
Modèle de pneu d’été fin
Type de motif
Quel modèle convient à vos pneus et comment s’y retrouver ? Tout d’abord, commençons par quels types de modèles existent même. Nous distinguons les motifs symétriques, directionnels et asymétriques.
Motif symétrique
Motif directionnel
Motif asymétrique
Symétrique
Ce modèle est devenu plus ou moins standard aujourd’hui. Il est particulièrement courant avec des pneus classés comme moyens ou inférieurs, économique plus accessible Des classes. Ils sont principalement produits jusqu’à 18 pouces de diamètre. Leur popularité découle principalement d’un bon rapport qualité-prix. Ils peuvent être utilisés dans des véhicules qui ne parcourent pas de longues distances. Ils conviennent aux SUV, aux citadines et aux monospaces. L’avantage est que de tels pneus peuvent être placés sur le véhicule à volonté, vous pouvez les changer et les faire pivoter entre eux.
Directionnel
Un autre type est le motif directionnel, également appelé motif de flèche. Il s’agit essentiellement d’une certaine forme de motif symétrique, qui se caractérise cependant par sa conception en forme de flèche. Ils ont vraiment ces pneus bon tir, de plus, grâce à la conception en forme de flèche, un bon drainage de l’eau ou de la neige est également assuré. C’est exactement la raison pour laquelle le motif en flèche est un type très souvent utilisé pour les pneus d’hiver. Ici, cependant, il faut faire attention à l’emplacement. Il est nécessaire de respecter le sens de rotation, qui est indiqué par la flèche sur le flanc du pneu.
Asymétrique
Le type de bande de roulement asymétrique est le dernier et est appelé ainsi en raison de la différence entre les côtés intérieur et extérieur du pneu. L’intérieur assure les forces d’engagement et de freinage et draine également l’eau. La fonction du côté extérieur est la stabilité de conduite dans les virages et le guidage en ligne droite. Semblable à la bande de roulement directionnelle, des précautions doivent être prises lors de la mise en place sur la voiture afin que l’extérieur du pneu soit réellement à l’extérieur de la voiture. Les étiquettes à l’intérieur et à l’extérieur vous y aideront.
Profondeur de bande de roulement
Une autre chose à laquelle vous devez faire attention est la profondeur de la bande de roulement. Des règles différentes s’appliquent aux pneus d’hiver et d’été. Les voitures particulières doivent se conformer en hiver au moins 4mm profondeur de bande de roulement, voitures de plus de 3 500 kg même 6 mm. Une situation différente se produit en été. Ensuite, la limite pour les voitures particulières, les SUV et les camionnettes est de 1,6 mm. Il est également important de pouvoir mesurer la bande de roulement du pneu. Le moyen le plus simple consiste à utiliser des rainures de bande de roulement de contrôle. Si la bande de roulement s’use au-delà de ce point de contrôle, les pneus doivent être remplacés.
Durée de vie des pneus
Tout d’abord, il est bon de comprendre la différence entre la durée de vie totale du pneu et sa durée de vie. Nous définissons également comment connaître l’âge d’un pneu. Ceci est indiqué par un code à quatre chiffres sur le côté (code DOT).
Âge des pneus
Sur chaque pneu, vous trouverez un quatre chiffres en relief sur le flanc dans un cadre rond, à partir duquel vous pourrez lire quand il a été fabriqué. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine, le second l’année. Donc, si vous voyez, par exemple, 2117 sur votre pneu, vous savez qu’il s’agit d’un pneu qui a été fabriqué la 21e semaine de 2017. La date de fabrication fait partie d’un code dit DOT plus long, et les quatre chiffres pour auxquels nous avons consacré le paragraphe précédent sont précédés de 8 autres chiffres auxquels ils indiquent le fabricant et la ligne de production.
Durée de vie totale
La durée de vie totale d’un pneu commence à partir du moment où il a été fabriqué. Les fabricants indiquent la durée de vie totale 10 laisser, passé ce délai, les pneus ne doivent absolument pas être utilisés. Le matériau à partir duquel les pneus sont fabriqués vieillit avec le temps, ne sous-estimez donc pas ce paramètre, en particulier lors de l’achat de pneus d’occasion.
Durée de vie
C’est le temps qui s’écoule entre la mise en service du pneu et son usure. Cependant, il est difficile de déterminer la durée idéale d’utilisation. C’est différent pour les pneus d’hiver et d’été, par exemple. Pour ceux d’hiver, il est recommandé de les remplacer vers la deuxième à la troisième année d’utilisation. En été, le temps n’est pas si strict.
Dans les deux cas, le style de conduite, la bonne géométrie des roues, l’état des amortisseurs ou peut-être l’état de la route sur laquelle vous roulez jouent un rôle. Bien sûr, vous ne pouvez pas influencer ce facteur, mais la conduite fréquente dans des trous ne prolongera certainement pas la durée de vie du pneu. Un stockage adéquat des pneus et des inspections régulières sont également importants. Selon les statistiques de sécurité, il est généralement recommandé de ne pas dépasser la durée de vie quatre à six ans.
Céna
Les pneus sont des équipements automobiles essentiels, mais ils ne sont pas la chose la plus chère dont vous aurez besoin. Il change généralement une fois tous les 4 à 6 ans, cela dépend aussi de l’intensité avec laquelle vous utilisez la voiture. Vous pouvez obtenir des modèles de base pour environ 1 000 CZK par pièce. Le prix dépend aussi du diamètre des jantes. Les gros pneus sont plus chers.
- Pneus jusqu’à 1 500 CZK – Vous rencontrerez principalement les marques Kormoran, Sailun, Nexen, Matador et Barum. Vous pouvez également choisir des pneus d’occasion, mais nous vous le déconseillons dans le cas des pneus d’hiver.
- Pneus jusqu’à 3 000 CZK – Il s’agit le plus souvent de pneus Hankook, Nexen, Barum, Matador, Continental ou Nokian. Le niveau de prix allant jusqu’à 3 000 CZK par pièce est optimal en termes de prix et de performances.
- Pneus supérieurs à 3 000 CZK – Des pneus Continental, Pirelli, Michelin, Goodyear, Bridgestone et Hankook sont principalement disponibles. Considérez l’achat de pneus aussi chers bien à l’avance, ils ne vous apporteront peut-être pas d’avantages majeurs.
Le prix des pneus devrait refléter le prix de la voiture dans une certaine mesure. Mais cela ne signifie pas que si vous avez une Skoda Felicia d’occasion bon marché, vous devriez jouer avec l’utilisation de vieux pneus d’hiver d’occasion très utilisés. Mais il est logique d’acheter des pneus d’une catégorie de prix inférieure. Au contraire, pour une sportive, vous apprécierez plutôt des modèles plus chers avec de meilleures accélérations.
Pneus pour les voitures les plus vendues en République tchèque
Sur les lignes ci-dessous, nous montrerons quelles tailles de pneus correspondent aux voitures les plus vendues en République tchèque selon les données de 2024. Nous avons répertorié les dimensions indiquées selon le site Web des fabricants des véhicules répertoriés, mais ne les considérons que indicatif et vérifier les dimensions dans la licence technique du véhicule avant d’acheter.
Pneus pour Skoda Fabia 4
- 185/65R15; 195/55R16; 215/45R17; 215/40R18
Pneus pour Skoda Octavia 4
- 205/60R16; 205/55 R17 ; 225/45R18; 225/40 R19
Pneus pour Skoda Kamiq
- 205/60R16; 205/55 R17 ; 215/45R18
Pneus pour Hyundai i30
- 195/65R15; 205/55R16; 225/45R17; 225/40R18
Pneus pour Skoda Karoq
- 205/55R16; 215/60R16; 215/55R17; 215/50R18; 225/45R19
Pneus pour Skoda Scala
- 205/55R16; 205/50 R17 ; 205/45R18
Tests de pneus été ADAC
L’ADAC est un club automobile allemand (Allgemeiner deutscher Automobilclub), qui propose des tests professionnels de pneus d’été. Dans les paragraphes ci-dessous, nous précisons les résultats auxquels sont parvenus les experts allemands (Source des résultats des tests : ADAC).
Tests pneus été ADAC 2024 – 205/55 R16 91V
Dans le tableau ci-dessous, l’ADAC précise quels modèles de voiture sont adaptés aux pneus 205/55 R16. Avant d’acheter, vérifiez la compatibilité de cette dimension avec votre véhicule dans le certificat technique pour en être sûr.
| Marque de voiture | Modèle |
| Audi | A3 |
| BMW | 1ère, 2ème, 3ème rangées |
| Gué | C-Max, EcoSport, Focus |
| Hyundai | i30, Ioniq, iX20 |
| Mercedes | Classe A, B, C |
| Opel | Astra, Meriva, Zafira |
| Skoda | Octavia, Scala, Superbe |
| Toyota | Auris, Corolle, GT86 |
| Volkswagen | Caddy, Golf, Jetta, New Beetle, Passat, Touran |
Résultats des tests ADAC (note inférieure = meilleur résultat)
- Goodyear Efficient Grip Performance 2 – Grade 2.0 (Sec 2.2 ; Humide 2.0 ; Bruit 2.7 ; Consommation 2.1 ; Usure 1.9 ; Prix 1 700 CZK).
- Continental PremiumContact 6 – Grade 2.0 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 3.2 ; Consommation 2.6 ; Usure 2.2 ; Prix 1 900 CZK).
- Michelin Primacy 4+ – Grade 2.1 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.8 ; Consommation 2.4 ; Usure 1.6 ; Prix 2 000 CZK).
- Bridgestone Turanza T005 – Grade 2.3 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 3.4 ; Consommation 1.5 ; Usure 2.3 ; Prix 1 800 CZK).
- Pneus Nokian – Grade 2.3 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.9 ; Consommation 2.2 ; Usure 2.9 ; Prix 1 600 CZK).
- Falcon ZIEX ZE310 ECORUN – Grade 2.3 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 3.0 ; Consommation 2.7 ; Usure 2.4 ; Prix 1 400 CZK).
- Continental UltraContact – Grade 2.3 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.8 ; Consommation 2.0 ; Usure 1.6 ; Prix 1 800 CZK).
- Kumho Ecsta HS52 – Grade 2.4 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 3.0 ; Consommation 2.7 ; Usure 2.5 ; Prix 1 300 CZK).
- Hankook Ventus Prime4 – Grade 2.5 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.9 ; Consommation 2.7 ; Usure 2.1 ; Prix 1 400 CZK).
- Nexen N’ Fera Primus – Grade 2.5 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.6 ; Consommation 2.2 ; Usure 2.8 ; Prix 1 250 CZK).
*Le prix indiqué est au 15/03/2024
Tests pneus été ADAC 2024 – 185/65 R15 88H
L’ADAC précise dans le tableau ci-dessous pour quels modèles de voiture les pneus 185/65 R15 conviennent. Avant d’acheter, vérifiez toujours les dimensions requises dans le certificat technique du véhicule.
| Marque de voiture | Modèle |
| Alfa | MiTo |
| Audi | A1 |
| Citroën | C3, Nemo Kombi |
| Décret | Fiorino, Panda, Punto, Qubo |
| Hyundai | i20, i30 |
| Allez | Ceed, Rio, Stonic |
| Mercedes | Une classe |
| Opel | Adam, Combo, Cours |
| Renault | Clio, Zoé |
| Siège/VW | Ibiza, polo |
Résultats des tests ADAC (note inférieure = meilleur résultat)
- Goodyear Efficient Grip Performance 2 – Grade 2 (Sec 2.3 ; Humide 2 ; Bruit 3.2 ; Consommation 2.2 ; Usure 1).
- Michelin Primauté 4 – Grade 2.1 (Sec 1.8 ; Humide 2 ; Bruit 2.9 ; Consommation 2.1 ; Usure 2).
- Bridgestone Turanza T005 – Grade 2.1 (Sec 1.8 ; Humide 1.7 ; Bruit 3.3 ; Consommation 1.9 ; Usure 2.5).
- Pirelli Cinturato P1 Vert – Grade 2.3 (Sec 1.6 ; Humide 2.3 ; Bruit 3.2 ; Consommation 2.1 ; Usure 2.5).
- Giti GitiSynergie H2 – Grade 2.5 (Sec 2.4 ; Humide 2.3 ; Bruit 3.2 ; Consommation 2.4 ; Usure 2.5).
- Dunlop Sport BluResponse – Grade 2.5 (Sec 2 ; Humide 2.5 ; Bruit 3 ; Consommation 2.3 ; Usure 2.5).
- Course à pied G Fit EQ+ LK41+ – Grade 2.6 (Sec 2.4 ; Humide 2.6 ; Bruit 3 ; Consommation 1.8 ; Usure 2.5).
- Faucon de pierre de feu – Grade 2.8 (Sec 2.2 ; Humide 2.8 ; Bruit 3.7 ; Consommation 2.4 ; Usure 2).
- Continental EcoContact 6 – Grade 2.8 (Sec 2.5 ; Humide 2.8 ; Bruit 2.9 ; Consommation 1.2 ; Usure 1.5).
- Vredestein Ultrac – Grade 3 (Sec 1,8 ; Humide 2,1 ; Bruit 3 ; Consommation 2,5 ; Usure 3).
- Semperit Speed Life 3 – Grade 3 (Sec 2,4 ; Humide 3 ; Bruit 2,9 ; Consommation 1,9 ; Usure 2).
- Falken Sincera SN110 – Grade 3 (Sec 1,9 ; Humide 2,6 ; Bruit 2,7 ; Consommation 1,7 ; Usure 3).
- Avantage BF Goodrich – Grade 3 (Sec 2,9 ; Humide 3 ; Bruit 3,2 ; Consommation 2,1 ; Usure 2,5).
- Fulda Eco Control HP 2 – Grade 3.1 (Sec 2.7 ; Humide 3.1 ; Bruit 3.2 ; Consommation 2.2 ; Usure 1).
- Cooper CS7 – Grade 3.2 (Sec 3.2 ; Humide 3.2 ; Bruit 3 ; Consommation 1.9 ; Usure 3).
- Matador MP47 Hectorra 3 – Grade 3.3 (Sec 3.3 ; Humide 2.7 ; Bruit 2.8 ; Consommation 2 ; Usure 2.5).
Tests pneus été ADAC 2024 – 215/60 R16 99V
Dans le tableau ci-dessous, l’ADAC précise quels modèles de voitures sont adaptés aux pneus 215/60 R16. Avant d’acheter, vérifiez la compatibilité de cette dimension avec votre véhicule dans le certificat technique pour en être sûr.
| Marque de voiture | Modèle |
| Citroën | C8, Jumpy |
| DS | DS 4, DS 5 |
| Décret | 500X, Bouclier |
| Gué | Galaxie, Mondeo, S-MAX |
| Honda | Accord, HR-V |
| Allez | Optima |
| Mazda | CX-3 |
| Opel | Astra, Insigne, Zafira |
| Peugeot | 3008, 508, 807, experts |
| Siège | Alhambra, Ateca |
| Skoda | Karoq, superbe, yéti |
| VOLVO | V60 |
| VW | Coccinelle, Passat, Sharan |
Résultats des tests ADAC (note inférieure = meilleur résultat)
- Continental PremiumContact 6 – Grade 2.1 (Sec 1.9 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.6 ; Consommation 1.9 ; Usure 2).
- Michelin Primauté 4 – Grade 2.1 (Sec 1.7 ; Humide 2.5 ; Bruit 2.8 ; Consommation 1.4 ; Usure 1.5).
- Bridgestone Turanza T005 – Grade 2.2 (Sec 1.8 ; Humide 2.4 ; Bruit 2.9 ; Consommation 1.6 ; Usure 2).
- Dunlop Sport BluResponse – Grade 2.4 (Sec 2.1 ; Humide 2.3 ; Bruit 2.8 ; Consommation 2.1 ; Usure 2.5).
- Toyo Pneus Proxes Confort – Grade 2.5 (Sec 2.5 ; Humide 2.4 ; Bruit 2.4 ; Consommation 2.5 ; Usure 2.5).
- Pneus Nokian – Grade 2.6 (Sec 2.2 ; Humide 2.1 ; Bruit 2.7 ; Consommation 2.6 ; Usure 2.5).
- Debica Presto HP2 – Grade 2.7 (Sec 2.6 ; Humide 2.7 ; Bruit 2.9 ; Consommation 2.2 ; Usure 1.5).
- Hankook préféré Prime 3 K125 – Grade 2.7 (Sec 2.5 ; Humide 2.7 ; Bruit 2.6 ; Consommation 1.8 ; Usure 1.5).
- Kumho Ecowing ES31 – Grade 2.7 (Sec 1.5 ; Humide 2.7 ; Bruit 2.8 ; Consommation 1.9 ; Usure 1.5).
- Kléber Dynaxer HP4 – Grade 2.8 (Sec 2.1 ; Humide 2.8 ; Bruit 2.9 ; Consommation 2 ; Usure 2).
- Faucon de pierre de feu – Grade 2.9 (Sec 2.2 ; Humide 2.9 ; Bruit 3 ; Consommation 2.3 ; Usure 2).
- Sava Intensa hp 2 – Grade 3 (Sec 2,3 ; Humide 3 ; Bruit 2,7 ; Consommation 2,4 ; Usure 1).
- Barum Bravuris 5HM – Grade 3.1 (Sec 2.8 ; Humide 3.1 ; Bruit 2.8 ; Consommation 2.2 ; Usure 2).
- Esa+Tecar Spirit Pro – Grade 3.4 (Sec 3.4 ; Humide 3 ; Bruit 2.7 ; Consommation 1.9 ; Usure 2).
- Lassa Competus – Grade 3.4 (Sec 3.4 ; Humide 3.2 ; Bruit 3 ; Consommation 2.9 ; Usure 2.5).
- Semperit Speed Life 3 – Grade 3.4 (Sec 3.4 ; Humide 3.3 ; Bruit 2.8 ; Consommation 1.8 ; Usure 2).
- Nankang Eco-2+ – Grade 3.5 (Sec 3.5 ; Humide 3.2 ; Bruit 2.5 ; Consommation 2.1 ; Usure 3).
- Performances routières de Kormoran – Grade 3.7 (Sec 3.5 ; Humide 3.7 ; Bruit 2.9 ; Consommation 1.2 ; Usure 2.5).
Tests de pneus hiver ADAC
Des tests d’experts des pneus d’hiver sont régulièrement effectués par, entre autres organisations, le club automobile allemand ADAC (Allgemeiner deutscher Automobilclub). Dans les lignes ci-dessous, nous vous présentons les résultats des derniers tests que l’ADAC a menés (Source des résultats des tests : ADAC).
Tests pneus hiver ADAC 2024 – 225/50 R17
- Dunlop Sports d’hiver 5 – Grade 2.3 (Sec 2.4 ; Humide 2.5 ; Bruit 1.5 ; Consommation 2.5 ; Usure 3.4).
- Michelin Alpin 6 – Grade 2.3 (Sec 2.1 ; Humide 2.3 ; Bruit 2.4 ; Consommation 2.2 ; Usure 3.1).
- Performances Goodyear UltraGrip + – Grade 2.5 (Sec 2.5 ; Humide 2.5 ; Bruit 2.2 ; Consommation 2.5 ; Usure 3).
- Kléber Krisalp HP3 – Grade 2.7 (Sec 2.4 ; Humide 2.7 ; Bruit 1.7 ; Consommation 2.2 ; Usure 2.8).
- Bridgestone Blizzak LM005 – Grade 3 (Sec 1,9 ; Humide 1,6 ; Bruit 2,8 ; Consommation 2,4 ; Usure 3,3).
- Continental WinterContact TS860 – Grade 3 (Sec 3 ; Humide 1,9 ; Bruit 2,1 ; Consommation 2,2 ; Usure 3).
- Nexen Winguard Sport 2 – Grade 3 (Sec 2,8 ; Humide 2,8 ; Bruit 2,6 ; Consommation 2,1 ; Usure 2,7).
- Vredestein Wintrac Pro – Grade 3 (Sec 2.3 ; Humide 2.3 ; Bruit 2.2 ; Consommation 2.5 ; Usure 3.4).
- ESA+TECAR SUPERGRIP PRO – Classe 3.1 (Sec 3.1 ; Humide 2.8 ; Bruit 2.1 ; Consommation 2.3 ; Usure 3.1).
- Sava Esquimau HP2 – Grade 3.1 (Sec 3 ; Humide 3.1 ; Bruit 2.2 ; Consommation 2.4 ; Usure 4).
- Fulda Kristall Contrôle HP 2 – Grade 3.2 (Sec 3.2 ; Humide 3 ; Bruit 2.4 ; Consommation 2.5 ; Usure 3.7).
- Firestone Winterhawk 4 – Grade 3.3 (Sec 3.3 ; Humide 2.1 ; Bruit 1.9 ; Consommation 2.1 ; Usure 2.9).
- Nokian Snowproof P – Grade 3.3 (Sec 2.2 ; Humide 3.3 ; Bruit 2.7 ; Consommation 2.1 ; Usure 2.8).
- Pirelli Winter Sottozero 3 – Grade 3.3 (Sec 3.3 ; Humide 2.9 ; Bruit 1.6 ; Consommation 3 ; Usure 3.6).
- Toyo observer S944 – Grade 3.3 (Sec 2.5 ; Humide 3.3 ; Bruit 2.9 ; Consommation 2.1 ; Usure 3.4).
- Maxxis Premitra Neige WP6 – Grade 3.4 (Sec 2.1 ; Humide 2.3 ; Bruit 3.4 ; Consommation 2.8 ; Usure 3.4).
- Goodride Z-507 Zuper Neige – Classe 5.5 (Sec 3,8 ; Humide 3,3 ; Bruit 5,5 ; Consommation 3,1 ; Usure 3,8). – très mauvaise note
- Linglong Green-Max Hiver UHP – Classe 5.5 (Sec 3,5 ; Humide 5,5 ; Bruit 2,2 ; Consommation 2,4 ; Usure 3,3). – très mauvaise note
Tests pneus hiver ADAC 2024 – 195/65 R15
- Réponse hivernale Dunlop 2 – Grade 2.2 (Sec 2 ; Humide 2.1 ; Bruit 2 ; Consommation 2.4 ; Usure 3).
- Goodyear Ultra Grip 9+ – Grade 2.2 (Sec 2.3 ; Humide 1.8 ; Bruit 2 ; Consommation 2 ; Usure 2.8).
- Michelin Alpin 6 – Grade 2.3 (Sec 1.9 ; Humide 2.5 ; Bruit 2.2 ; Consommation 2 ; Usure 3.1).
- Vredestein Wintrac – Grade 2.3 (Sec 2.5 ; Humide 2.3 ; Bruit 2.2 ; Consommation 2 ; Usure 2.8).
- BF Goodrich g-Force Hiver 2 – Grade 2.6 (Sec 2.2 ; Humide 2.6 ; Bruit 1.9 ; Consommation 2.5 ; Usure 3.3).
- Continental WinterContact TS 860 – Grade 2.7 (Sec 2.7 ; Humide 1.6 ; Bruit 1.9 ; Consommation 2.5 ; Usure 2.9).
- Bridgestone Blizzak LM005 – Classe 3 (Sec 2,5 ; Humide 1,7 ; Bruit 2,8 ; Consommation 2,3 ; Usure 3,3).
- Falken Eurowinter HS01 – Grade 3 (Sec 2,3 ; Humide 2,7 ; Bruit 2,4 ; Consommation 2,4 ; Usure 2,9).
- Exécutez i FIT + LW31 + – Grade 3 (Sec 2,6 ; Humide 2,2 ; Bruit 1,9 ; Consommation 2 ; Usure 2,9).
- Maxxis Premitra Neige WP6 – Classe 3 (Sec 2.2 ; Humide 2.3 ; Bruit 2.6 ; Consommation 2.4 ; Usure 2.6).
- Yokohama BlueEarth *Hiver V906 – Classe 3.1 (Sec 2.1 ; Humide 3.1 ; Bruit 2.2 ; Consommation 2.4 ; Usure 3.1).
- Barum Polaris 5 – Grade 3.2 (Sec 3 ; Humide 3.2 ; Bruit 2 ; Consommation 2 ; Usure 2.8).
- Nokian WR Anti-neige – Grade 3.3 (Sec 2.5 ; Humide 3.3 ; Bruit 2.3 ; Consommation 2.2 ; Usure 2.9).
- Pneu General Altimax Hiver 3 – Grade 3.5 (Sec 3.4 ; Humide 3.5 ; Bruit 1.9 ; Consommation 2.1 ; Usure 2.7).
- GT Radial Winterpro2 – Grade 3.5 (Sec 3.5 ; Humide 3.5 ; Bruit 2.4 ; Consommation 2.4 ; Usure 2.7).
- Kumho Wintercraft WP51 – Grade 3.6 (Sec 3.6 ; Humide 3 ; Bruit 2.5 ; Consommation 2.4 ; Usure 3.2).
Conseils d’utilisation
Cependant, pour que les pneus vous durent ces six années, il est nécessaire d’en prendre soin, d’adapter votre style de conduite, de changer les pneus d’été en pneus d’hiver, de savoir comment stocker correctement ceux qui ne sont pas utilisés et de visiter un service de voiture. régulièrement.
Hiver et été – quand changer ?
Les délais sont fixés par la loi. Il dit que du 1er novembre au 31 mars, vous devez porter des chaussures d’hiver (Source : BESIP). Dans les zones de haute montagne, il est conseillé d’avoir toujours avec soi des chaînes d’hiver, qui seront utiles sur les routes gelées et verglacées. Sinon, le choix de la date vous appartient. Cela dépend aussi de la météo actuelle.
Dans la plupart des cas, c’est une bonne idée d’attendre que les températures se stabilisent au-dessus de 5 degrés Celsius avant de revenir aux pneus d’été. Bien sûr, il existe également des pneus spéciaux qui fonctionnent toute l’année et qui n’ont pas besoin d’être remplacés. Bien que leur réputation ne soit pas idéale, elles peuvent déjà aujourd’hui rivaliser avec les variantes classiques à bien des égards (Source : Autonoto.cz).
Controle de la pression
Vous devez vérifier la pression de vos pneus au moins une fois par mois. Si vous roulez avec des pneus mal gonflés, vous réduisez leur durée de vie (voir paragraphe Défauts possibles). Un pneu surgonflé réduit également le confort de conduite, augmente les coûts d’exploitation et peut compromettre la sécurité de conduite – le risque d’aquaplaning est plus élevé, la stabilité de conduite est plus faible et les distances de freinage sont plus longues.
C’est pourquoi il est très important de faire attention à la pression des pneus. Commencez par le manuel du propriétaire du véhicule ou par les valeurs indiquées sur la carrosserie elle-même, généralement sur la porte du conducteur ou à l’intérieur du couvercle du réservoir. La valeur de pression recommandée pour la conduite normale est généralement d’environ pour les voitures particulières 2,3 nouveau.
Lors de la mesure, n’oubliez pas que la température joue un rôle important. Une valeur de 20°C est absolument idéale. Lorsque la température dans le pneu diminue, la pression diminue également. Il est vrai qu’avec une chute de 10 °C, la pression chute d’environ 0,1 bar. En été c’est l’inverse, il est recommandé de toujours laisser refroidir les pneus au moins 20 minutes avant de procéder à la mesure.
Entreposage des pneus
Quand vient le moment où vous devez changer vos pneus d’été en pneus d’hiver (ou vos pneus d’hiver en pneus d’été), la question logique est de savoir que faire des autres maintenant. Il existe essentiellement deux solutions. Si vous vivez dans une maison familiale ou si vous disposez de suffisamment d’espace dans votre appartement, vous pouvez entreposer vous-même les pneus. Mais il faut trouver un endroit où ce sera Température constante et l’obscurité. Les pneus doivent être à plat – si vous les laissez debout, vous devez les faire pivoter environ une fois par mois afin qu’ils ne se déforment pas.
Mais si vous ne disposez pas d’un tel espace chez vous, vous pouvez les faire stocker directement dans un service de voiture, certains proposent cette option moyennant des frais. Bien que cela coûte quelque chose, vous pouvez être sûr qu’ils prendront bien soin d’eux là-bas.
Élimination des pneus
Malgré tous vos efforts, ces produits ne dureront pas éternellement, il est donc bon de savoir comment en prendre soin à la fin. Ce n’est certainement pas quelque chose que vous pouvez simplement jeter. Mais ne vous inquiétez pas, même alors, leur élimination ne sera pas difficile. Les fabricants et les vendeurs de pneus ont l’obligation gratuit emportez les pneus usagés, et ils s’occuperont de l’élimination écologique.
Il vous suffit de les rapporter soit en magasin soit dans les points de reprise que les fabricants ont publiés sur leurs sites internet. Si vous avez une cour de collecte à portée de main, ils s’occuperont également de l’élimination appropriée, mais ce sera pour une somme modique.
Défauts possibles
Lorsque vous changez les pneus, voyez à quoi ils ressemblent. Cela vous en dira beaucoup sur si vous les utilisez correctement. Il y a quelques défauts qui peuvent être facilement éliminés en changeant simplement l’utilisation.
- Bord du pneu usé – La cause la plus fréquente d’une telle usure est un mauvais réglage de la géométrie ou une pression trop basse. Amusez-vous avec le service de voiture.
- Centre de pneu usé – Si vous avez beaucoup plus d’usure au centre de la roue, il est probable que la pression des pneus soit trop élevée. Vérifiez la pression de temps en temps pour éviter un surgonflage.
- Usure à différents endroits – Si le pneu est dit « à pleines dents », cela peut indiquer une usure des amortisseurs. Dans ce cas, nous vous recommandons à nouveau de consulter votre mécanicien.
- Usé à un endroit – Si le pneu est considérablement usé à un endroit particulier, cela est probablement dû à un freinage brusque ou à un dérapage auquel vous avez été impliqué dans le passé.
- Ornières longitudinales – Ces dommages se produisent principalement en hiver lorsqu’une roue s’arrête et que l’autre patine et patine.
CONSEIL : Avec les pneus, cela ne vaut pas toujours la peine d’être économisé. Il est préférable d’acheter des pneus plus chers et de meilleure qualité que ceux qui sont plus abordables en termes de prix, mais en revanche, ils seront de moins bonne qualité, de moins bonnes propriétés et d’une durée de vie plus courte. Au final, vous n’économiserez pas d’argent, et vous mettrez inutilement en danger votre sécurité et celle des autres. Vous pouvez également comparer des modèles individuels sur le site testpneumatik.eu.
Comment changer un pneu
Vous ne faites peut-être pas partie de ces conducteurs qui changent les pneus à la maison dans le garage, mais il peut toujours arriver que vous rencontriez un pneu crevé sur la route et que l’aide ne soit pas à portée de main. Pour ce genre de cas, il est conseillé d’avoir une roue de secours dans le coffre et aussi de savoir changer un pneu. Nous avons rédigé pour vous un guide sur la marche à suivre lors d’un changement de pneu.
- Roulez jusqu’à l’accotement, vous devez faire le changement dans un endroit sûr et idéalement sur une surface plane, attention à ce que la route ne soit pas en pente.
- Serrez le frein à main et engagez la vitesse 1 ou P.
- Enfilez votre gilet réfléchissant, allumez vos feux de détresse et placez votre triangle de signalisation.
- Étudiez le manuel du véhicule, les informations sur l’endroit où placer le cric sont particulièrement importantes.
- Retirez le couvercle et desserrez légèrement les vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, environ un demi-tour suffit.
- Placez le cric selon les instructions et soulevez la voiture. Nous avons consacré un article séparé aux hevers, Comment choisir un hever, où vous trouverez également des conseils sur la façon de les utiliser. La roue neuve sera probablement plus gonflée et donc plus grande de quelques centimètres que le pneu défectueux, prévoyez donc une marge lors du levage.
- Retirez les boulons et retirez le pneu défectueux. Placez-le sous la voiture.
- Montez la nouvelle roue et serrez les boulons.
- Rangez le pneu crevé et les outils dans le coffre.
- Laisser le véhicule redescendre progressivement sur la route à l’aide du cric. Retirez le levier.
- Serrez les vis et mettez le couvercle.
Changer une roue avec un pneu
