Comment choisir des pneus (caoutchouc) pour une voiture, des conseils sur le choix et des critiques

Un pneu de voiture est une coque en caoutchouc, en tissu et en métal, qui est installée sur la jante de la roue. Le pneu se compose d’un cadre, d’une bande de roulement, d’un brise-roche, d’une partie latérale et de flancs.

Type de transport

Pour les voitures – combine de bonnes qualités de conduite (maniabilité et freinage), un faible niveau sonore et un indice de vitesse maximale élevé. Les pneus de voiture sont les plus courants. Un exemple de marquage est 170/70 R14 84 T.

Pour les SUV 4×4 – se distinguent par un indice de charge élevé, une bande de roulement prononcée, qui assure une grande capacité de cross-country. Le marquage de ces pneus a ses propres caractéristiques, par exemple 8.20 R15.

Pour minibus, voitures utilitaires – se caractérisent par un indice de charge élevé, une bande de roulement simple et une résistance à l’usure. L’inconvénient de ces avantages est une maniabilité et un freinage réduits. Dans l’étiquetage de tels pneus, on retrouve souvent la lettre C (par exemple, 195/70 R14C).

En plus de ces pneus, un caoutchouc spécial est utilisé – pneus de fret (gros camions et autobus) et motos (cyclomoteurs, motos).

Saisonnalité

Les personnes âgées – conçu pour des températures de + 5-7°C et plus. Ces pneus ont une bande de roulement moins prononcée. Lorsque vous roulez par temps chaud, les pneus d’été refroidissent et durcissent. Un tel caoutchouc est une option idéale pour une conduite rapide, mais avec une surface de route de haute qualité.

Hiver – utilisé à des températures inférieures à -5°C. Ils se distinguent des modèles d’été par une bande de roulement plus profonde et souvent la présence de crampons. Lors de la conduite par temps glacial, ces pneus se réchauffent et deviennent élastiques. Grâce à ces caractéristiques, les pneus d’hiver ont une adhérence plus fiable sur la route, ce qui augmente la maniabilité de la voiture et raccourcit sa distance de freinage.

Les pneus hiver durent plus longtemps que les pneus été, mais ils leur sont inférieurs en termes de vitesse maximale.

Il existe trois types de pneus d’hiver.

• Pour un hiver doux (type européen) – le motif de la bande de roulement ressemble à un « arbre à chevrons ». Une autre caractéristique est un grand nombre de machines à sous.
• Pour un hiver difficile (type scandinave) – le motif de la bande de roulement est formé de « losanges » disposés en damier. Une caractéristique est que les éléments de l’image sont assez éloignés les uns des autres.
• Le plafond – pour une meilleure adhérence à la surface glacée.

Type européen de caoutchouc, type scandinave de caoutchouc et pointe

Saisonnier (universel) – utilisé dans la plage de température de -5 à + 7°C. Théoriquement, de tels pneus peuvent être utilisés toute l’année, ce qui est économiquement avantageux.

Dans le même temps, la pratique montre que les pneus universels sont inférieurs aux options spécialisées en termes de qualité. Ces pneus offrent une moins bonne traction que les pneus d’hiver et sont plus difficiles à conduire que les modèles d’été. Les pneus toutes saisons ne peuvent pas être utilisés par temps très froid ou très chaud.

Important : lors du choix des pneus toutes saisons, assurez-vous qu’ils conviennent aux climats tempérés. Les produits conçus pour un climat chaud avec une petite différence de température de l’air en été et en hiver sont assez courants. De tels pneus toutes saisons ne sont pas adaptés à un climat tempéré.

Comme le montrent les caractéristiques, les pneus d’été et d’hiver sont faits de caoutchouc avec une composition chimique différente et sont conçus pour la plage de température appropriée.

Le caoutchouc d’hiver devient encore plus mou à une température de +5°C et plus, et le caoutchouc d’été est encore plus dur à l’approche de 0°C. Les deux augmentent considérablement le risque d’accident. Pour chaque saison, il est nécessaire d’avoir un jeu de pneus adapté – été et hiver. Ne lésinez pas sur votre sécurité !

Il existe également de tels types de pneus.

• Autoroute (Autoroute) – utilisé pour la conduite sur des routes sèches ou mouillées avec une surface dure. Il est interdit d’utiliser de tels pneus sur la neige ou la glace, car ils n’offrent pas une traction adéquate.
• Rapide (Performance) – destiné aux machines haut de gamme. Un tel caoutchouc se distingue par des caractéristiques de traction accrues et un niveau élevé de contrôlabilité de la voiture. Les pneus à grande vitesse résistent aux fortes charges de température. L’inconvénient est une courte durée de vie.
• Haute vitesse toutes saisons (All Weather Performance) – combine les qualités des modèles toutes saisons et à grande vitesse. De tels pneus, comme l’assurent les fabricants, garantissent une vitesse élevée de la voiture dans toutes les conditions météorologiques, y compris sur la glace et la neige.

• Conception radiale
• Conception diagonale

Construction

Diagonale – il se caractérise par une perméabilité élevée à la boue, une résistance et une maintenabilité particulières. Les pneus diagonaux de haute qualité ont un kilométrage ne dépassant pas 20 000 à 40 000 km. Ces pneus sont utilisés dans les camions et les VUS.

Radial – diffère de la version précédente par une meilleure adhérence à la route, une meilleure maniabilité et une stabilité latérale. De plus, les pneus radiaux réduisent la consommation de carburant et durent plus longtemps que les pneus diagonaux : le kilométrage des modèles ordinaires est de 60 000 à 80 000 km.

Un pneu radial est plus sensible aux coupures et aux chocs et ne conviendra pas aux mauvaises routes. Une option similaire est la solution optimale pour les voitures circulant sur les autoroutes.

Technologie RunFlat

Permet de parcourir une certaine distance après un endommagement du pneu et une perte de pression dans celui-ci. Cette technologie est fournie par des inserts spéciaux dans les flancs et une conception spéciale du côté et du cadre du pneu. Grâce à RunFlat, le chauffeur se rendra à la station-service la plus proche. Inconvénients : plus grande rigidité par rapport aux analogues sans RunFlat et prix élevé.

Important : Les pneus RunFlat ne conviennent pas à toutes les voitures et à toutes les jantes. Ce caoutchouc est utilisé dans les voitures équipées d’un système de contrôle de la pression des pneus (RDC, RPA, TPMS). La technologie RunFlat de différents fabricants a son propre nom: chez « Michelin » – ZP, chez « Continental » – SSR, chez « Bridgestone » – RFT, chez « Dunlop » – RunOnFlat.

• Pneu clouté
• Pas un pneu clouté

Pointes

Pointu – fournir l’adhérence la plus fiable sur la neige gelée et la glace (pour l’hiver). Ce caoutchouc augmente le degré de portance des voitures à traction avant. Dans le même temps, sur asphalte sec et mouillé, ainsi que sur neige meuble, les inconvénients des pneus cloutés apparaissent : l’adhérence se dégrade, les distances de freinage augmentent et le bruit augmente. Cette option convient aux déplacements fréquents hors de la ville et aux voyages.

Non dopé (« Velcro ») – montrent d’excellents résultats lors de la conduite hors saison, mais ne conviennent pas à la glace et à la neige gelée. Ces pneus sont plus silencieux que les pneus cloutés, mais réduisent le degré de portance des voitures à traction avant. Le caoutchouc non clouté est adapté aux conditions urbaines.

Sous l’épine – est équipé d’emplacements spéciaux pour l’installation de pointes. De tels pneus coûteront moins cher que leurs homologues cloutés, tandis que le conducteur décide indépendamment de clouter ou non le caoutchouc. Inconvénients : des pneus similaires affichent de moins bons résultats que les modèles ordinaires non cloutés, et les clous eux-mêmes sont inférieurs aux produits cloutés d’usine en termes de fiabilité de fixation.

• Dessin non dirigé
• Motif asymétrique
• Dessin dirigé

Bande de roulement

Symétrique – il existe deux types.

Directionnel – l’axe de symétrie passe par rapport au plan central de rotation de la roue. Une telle image ressemble à un « arbre de Noël ». Rappelez-vous que la direction du motif doit être la même sur toutes les roues. Le caoutchouc à motif directionnel se distingue par un volume réduit et convient bien à la conduite sur routes mouillées.

Non directionnel – l’axe de symétrie passe par rapport au plan radial de la roue. Un tel motif se retrouve en deux versions : deux « arbres à chevrons » orientés dans des directions différentes ou un motif dépourvu de directionnalité. Les pneus à motif symétrique non directionnel sont les plus courants.

Asymétrique – option combinée : se différencie des précédentes par un motif différent de chaque côté du pneu. En conséquence, un côté du pneu (extérieur) assure la traction sur la route goudronnée, l’autre côté est conçu pour la saleté et la neige. Ce sont des pneus plus performants, mais leur prix est plus élevé. Un tel caoutchouc est installé sur des voitures chères.

Les pneus pour camions sont disponibles pour essieu directeur (directeur), moteur, remorqué : cela signifie que les pneus ne peuvent être insérés que sur ces types d’essieux. Les pneus universels peuvent être installés sur n’importe quel essieu.

Type de boue

Lors du choix d’un pneu tout-terrain, vous devez faire attention aux marquages ​​suivants.

Tout terrain – la praticabilité sur les faubourgs simples et l’asphalte. L’indice de vitesse est limité à 140 km/h, si vous dépassez la vitesse, il y aura augmentation de la consommation de carburant, du bruit et du risque d’aquaplaning.

Terrain de boue – une protection puissante pour la conduite sur vrai tout-terrain : excellente adhérence dans la boue, le sable, la neige.

Pour rouler en ville et dans les banlieues les plus proches, vous devez choisir l’option AT, pour les amateurs de balades extrêmes, c’est mieux que les pneus MT.

Méthode d’étanchéité

Chambres – lorsqu’ils sont crevés, ils perdent très rapidement de la pression, ce qui peut entraîner un accident. Marquage – « TUBE TIRE ».

Sans chambre à air – maintenir longtemps la pression dans le pneu lorsqu’il est endommagé. Grâce à cela, les pneus tubeless sont beaucoup plus sûrs que les pneus avec chambre à air. Un tel caoutchouc est plus léger, par conséquent, met moins de charge sur les roulements de moyeu de roue et la suspension. De plus, les pneus tubeless chauffent moins lorsqu’ils roulent à grande vitesse.

En raison de ces avantages, la plupart des pneus pour voitures particulières modernes sont sans chambre à air. Marquage – « TUBELESS ».

Important : un pneu tubeless est installé uniquement sur des disques avec des saillies annulaires sur la jante (bosses).

Vous ne pouvez pas installer une chambre à air dans un pneu tubeless pour « augmenter » sa fiabilité – cela prive le modèle tubeless de tous ses avantages et conduit à la destruction du cadre du pneu.

Marquage

Marquage

Les caractéristiques du pneu sont indiquées dans son marquage :

• le premier nombre est la largeur du profil du pneu (mm) ;
• le deuxième nombre est la hauteur du profil du pneu (%);
• lettre R – pneu radial (les pneus diagonaux ne sont pas marqués d’une lettre);
• le troisième chiffre est le diamètre de montage du pneu ou le diamètre de la jante (pouces);
• le quatrième chiffre est l’indice de charge (déterminé selon une table spéciale);
• la lettre T est l’indice de vitesse maximum (déterminé selon un tableau spécial).

Par exemple, la désignation 170/70 R14 84 T indique que la largeur du modèle est de 170 mm, la hauteur est de 70%, soit 119 mm, le diamètre est de 14″, le facteur de charge est de 84, soit 500 kg, et le l’indice de vitesse est de 190 km/h.

Largeur du profil

Largeur est la distance entre les flancs du pneu gonflé. Les pneus larges diffèrent des modèles étroits par de meilleures caractéristiques de freinage, d’accélération, de praticabilité dans des conditions hors route, de stabilité de trajectoire.

Le caoutchouc large augmente la charge sur la suspension (en raison du poids), augmente la consommation de carburant et, lors de la conduite dans des flaques d’eau ou de la neige mouillée, provoque l’effet d’aquaplaning (perte complète de contact du pneu avec la route à travers une couche d’eau), ce qui peut entraîner un accident.

Pneus étroits – adapté aux conditions urbaines, au style de conduite calme et aux petites voitures.

Pneus larges – le choix optimal pour les pistes à grande vitesse, le style de conduite extrême et les voitures puissantes.

Important : il existe des pneus pluie spéciaux avec une bande de roulement directionnelle qui réduisent le risque d’aquaplaning.

La largeur du pneu dépend de la saison. Pour l’hiver, il vaut la peine de choisir un caoutchouc étroit, ce qui augmente la stabilité et réduit la distance de freinage sur les surfaces dures glissantes. Pour l’été, un pneu plus large est préférable, ce qui donne d’excellents résultats lors de la conduite sur une autoroute sèche.

Important : l’excédent autorisé de la largeur du profil sur la largeur de la jante ne doit pas dépasser 30 % (pertinent pour les propriétaires de voitures qui ne connaissent pas les paramètres de pneu recommandés par le fabricant). Pour choisir la bonne gomme, référez-vous au tableau spécial, qui indique la correspondance entre la largeur du disque et la largeur du pneu.

Des pneus de même largeur sont installés sur les voitures à traction intégrale et à traction avant. Pour les modèles puissants à propulsion arrière (plus de 300 ch), le schéma suivant est pertinent en été: caoutchouc plus large sur l’essieu arrière, plus étroit à l’avant.

• Caoutchouc haut de gamme
• Caoutchouc à profil bas

Hauteur du profil

Hauteur – rapport en pourcentage de la hauteur à la largeur. Selon ce paramètre, les pneus sont divisés en deux catégories.

Profile bas (jusqu’à 60%) – pneus durs qui offrent une grande maniabilité et sont conçus pour une conduite à grande vitesse sur des surfaces de route de haute qualité et régulières. Dans le même temps, les pneus à profil bas absorbent les impacts beaucoup plus mal lorsqu’ils heurtent des fosses et des bosses, ce qui entraîne souvent une défaillance de la suspension. En raison de ces caractéristiques, les modèles à profil bas servent pendant une période relativement courte.

Profil haut / profil complet (à partir de 60%) – pneus tendres qui réduisent la maniabilité à grande vitesse, conçus pour rouler sur des routes en mauvais état et accidentées (atténuent les chocs lors de la collision avec des nids de poule). Un caoutchouc similaire est utilisé en hiver lors de la conduite sur une ornière profonde, car il augmente le dégagement: le bas de la voiture ne touche pas les irrégularités de la route.

Important : plus le pneu est haut, mieux c’est pour les routes d’hiver. Cependant, vous ne devez pas installer de pneus trop hauts. Sur la plupart des voitures, il est permis d’installer un pneu plus grand que le pneu standard.

Il existe également d’autres classements :

• profil ultra-bas (jusqu’à 55 % );
• profil bas (jusqu’à 70%);
• très profilé (70-85%);
• entièrement profilé (à partir de 85%).

ou:

• profil bas (jusqu’à 45%);
• profil moyen (45-60%);
• entièrement profilé (à partir de 60%).

Important : plus le caoutchouc est large, plus sa hauteur réelle est élevée (à la même valeur en pourcentage). Par exemple, parmi deux options : 195/65 et 205/65, le pneu d’une largeur de 205 mm sera plus haut. Pour un remplacement correct du pneu, le caoutchouc plus large doit avoir un pourcentage de hauteur inférieur – dans ce cas, 205/60.

Diamètre d’atterrissage

Le diamètre doit correspondre au diamètre du disque de roue. Certaines machines ont une tolérance de diamètre de +/- 1 pouce. Cette nuance doit être précisée dans chaque situation spécifique.

Important : des pneus trop larges et trop hauts endommagent les leviers de suspension et les parties fixes de la carrosserie, trop étroits et bas – augmentent la charge sur les roulements, les nœuds et peuvent entraîner une défaillance du disque lors de la conduite sur des routes inégales.

Afin de changer correctement le caoutchouc « natif » en pneus de taille non standard, il est préférable d’utiliser un calculateur de pneus. Avec son aide, vous pouvez facilement déterminer le choix optimal pour le remplacement. De plus, le calculateur décrira les conséquences de la modification des paramètres du pneu.

Si vous achetez un pneu d’un diamètre inférieur à celui du modèle standard, la charge sur les nœuds de suspension augmentera et la voiture elle-même deviendra plus rigide.

Indice de charge

Le facteur de charge (nombre) est la charge maximale qu’un pneu peut supporter à la vitesse correspondante indiquée à côté (par exemple, 84 T). C’est la charge à laquelle le pneu peut être utilisé en toute sécurité. Pour déterminer l’indice de charge, vous devez connaître le poids maximum de la voiture avec le conducteur, les passagers et la charge par roue et ajouter 15% comme marge.

Important : lors du choix des pneus, n’oubliez pas que le poids n’est pas toujours réparti uniformément entre les roues. Lors d’un virage serré ou d’un freinage, une grande partie de la charge est déplacée sur deux ou une roue. Certains pneus diffèrent en charge en fonction de leur placement (essieux avant et arrière).

Parfois, le pneu est marqué « MAX LOAD » (charge maximale) avec un nombre en livres ou en kilogrammes.

Indice de vitesse maximale (lettres)

La vitesse la plus élevée à laquelle le pneu peut supporter la charge correspondante.

Important : l’indice de vitesse maximum implique un long trajet. Si un pneu avec un paramètre de 200 km/h est utilisé, la voiture peut se déplacer à une vitesse de 220 km/h pendant 10-15 minutes. Cependant, lors d’une conduite de longue durée, le pneu chauffe beaucoup, ce qui entraînera sa déformation et sa destruction.

Faites attention aux recommandations de vitesse du constructeur avec des charges de véhicule proches du maximum. Tout d’abord, cela s’applique aux pneus légers et aux camions. À 100% de charge, la vitesse ne doit pas dépasser 80% du maximum, à 90% de charge – 90%. Cette information est contenue dans les spécifications des pneus.

En outre

VÊTEMENTS (indicateur d’usure) – permet d’estimer la durée de vie du pneu. Cette caractéristique est indiquée par un nombre de 60 à 620 avec un intervalle de 20 unités. Plus ce paramètre est élevé, plus le pneu « vit » longtemps. Le style de conduite, les conditions routières et certains autres facteurs affectent également la durée de vie des pneus.

TRACTION A (indice d’adhérence) – vous permet d’évaluer les propriétés de freinage du pneu. Ce paramètre est indiqué par un index alphabétique de « A » à « C ». « A » est l’indicateur maximum.

TEMPÉRATURE A (caractéristique de température) – indique la résistance du caoutchouc à la température. Les lettres « A » à « C » sont également utilisées pour indiquer ce paramètre. « A » est le paramètre de résistance maximale à la chaleur.

PRESSION MAX (indice de pression interne) – la pression maximale autorisée dans le pneu. Elle est mesurée en kilopascals (kPa).

RADIAL – pneu radial.

RENFORCÉ – caoutchouc renforcé.

RECREUVABLE – sur un tel pneu, vous pouvez approfondir le motif de la bande de roulement à l’aide de la coupe.

TOUT ACIER -caoutchouc avec un disjoncteur de cordon métallique et un cadre d’alimentation.

Bien – certification caoutchouc pour l’UE.

POINT – certification caoutchouc pour les USA.

ISN ou TWI – indiqué sur l’indicateur d’usure (dépassement au fond de la rainure de la bande de roulement d’une hauteur de 1,6 mm, qui est le degré d’usure maximum).

SP (Mud + Snow) – pneu hiver universel.

O – pneu d’hiver.

Toute la saison (AS) / Any Weather (AW) – pneu toutes saisons / toutes saisons.

Rotation (« flèche ») – le sens de rotation du pneu. Si la roue tourne dans le sens opposé, cela provoquera l’effet d’aquaplaning même en cas de forte pluie.

Extérieur intérieur – pneus à bande de roulement asymétrique. Un tel caoutchouc doit être installé selon le nom: marquage « Outside » – de l’extérieur de la voiture et « Inside » – de l’intérieur.

Droite gauche – pneus gauche et droit. Ce caoutchouc doit être installé en fonction du nom : l’inscription « Right » est à droite, « Left » est à gauche.

AQUA, PLUIE, EAU (parfois « parapluie ») – pneus pluie à haute résistance à l’aquaplaning.

Conseils pour choisir

• Tout d’abord, faites attention au fabricant de caoutchouc. Les marques bien connues fournissent des produits de haute qualité, mais un tel caoutchouc coûtera plus cher que les marques moins connues ayant les mêmes caractéristiques. N’achetez pas de pneus de fabricants inconnus, qui sont douteux en termes de qualité, et donc de sécurité.
• Le prix élevé n’est pas seulement déterminé par la popularité de la marque. Des pneus plus chers réduisent la distance de freinage, le niveau de bruit, la consommation de carburant, améliorent la contrôlabilité et les caractéristiques dynamiques de la voiture.
• Faites attention à la cote de caoutchouc. Il indique la place occupée par un pneu d’un certain modèle, selon les résultats des tests. Ces informations sont utiles pour comparer des pneus aux caractéristiques similaires et appartenant au même groupe. La note permet d’évaluer la qualité des pneus testés dans la pratique, sans une immersion détaillée dans diverses nuances.
• Lors du choix des pneus, concentrez-vous exclusivement sur la gamme de tailles recommandée par le constructeur automobile, car tout écart peut altérer la tenue de route de la voiture. De tels changements entraînent une distorsion des paramètres du compteur de vitesse.
• Vous ne pouvez pas installer de caoutchouc avec un motif de bande de roulement différent sur la voiture, ainsi que des pneus à des fins différentes – dans ce cas, les roues auront une adhérence différente sur la route, ce qui est inacceptable.
• N’utilisez pas de pneus usés. La profondeur de bande de roulement minimale pour les voitures particulières est de 1,6 mm.
• Pour une usure uniforme des pneus, ils doivent être remplacés tous les 10 000 à 15 000 km.
• Lors de l’achat, faites attention à la date de fabrication : le caoutchouc a tendance à vieillir. Les pneus peuvent être stockés 3 ans sans perte de propriétés, forcément dans de bonnes conditions ! Acheter des pneus plus anciens est assez risqué.

Conseils de stockage

• Après avoir démonté le caoutchouc, lavez-le soigneusement et séchez-le, retirez les pierres coincées dans la bande de roulement. N’oubliez pas que la saleté et les objets collés accélèrent considérablement le vieillissement du pneu.
• N’exposez pas les pneus aux rayons UV directs, à l’humidité et aux températures élevées. Stocker le caoutchouc dans une pièce sèche et sombre avec une température ne dépassant pas + 20°C. Il ne doit pas y avoir de sauts de température soudains dans la pièce, ce qui entraînerait la formation de condensat. Les meilleurs endroits pour le stockage sont un garde-manger, un garage en briques, un sous-sol sec, un entrepôt spécial pour pneus.