La première chose que vous devez savoir lors du choix de vos nouveaux pneus VTT est la taille et la largeur des pneus que vous utilisez actuellement. Pour le savoir, suivez les instructions de notre guide des pneus de vélo.
Les tailles de VTT les plus courantes sont :
- 26″. La taille dominante jusqu’au 29″ a gagné en popularité vers 2010. On trouve encore des modèles 26″ dans les supermarchés.
- 27,5″. Une taille intermédiaire qui est venue avec l’avènement du 29″. Actuellement, il est principalement utilisé dans les modèles plus petits.
- 29″. La norme actuelle.
Les largeurs vont de 1,9″ sur les vélos de cross-country à 5″ sur les fat bikes.
Si vous connaissez déjà la taille et la largeur, c’est la moitié de la bataille. Il est maintenant temps de savoir quel type de pneus vous utilisez.
Types de pneus VTT
Pneu à chambre à air traditionnel. On le trouve le plus souvent dans les vélos de classe basse et moyenne.
Ils utilisent une chambre à air placée entre le pneu et la jante. Une fois gonflée, la chambre à air presse le pneu contre la jante, protégeant ainsi le talon.
Il existe deux types de tringle dans les pneus conventionnels : tringle métallique et tringle pliée. La principale différence est le matériau à partir duquel le pied est fabriqué. Dans le type fil, il s’agit d’acier et dans le type laminé – Kevlar. Il est facile de les différencier. Ceux en fil de fer ne peuvent pas être pliés, mais ceux enroulés le peuvent.
Voici leurs avantages et inconvénients :
Pied de fil
- Avantage
- Défauts
- Plus lourd
- Assemblage compliqué
Pied à roulette
Sans chambre à air. La norme sur les VTT haut de gamme. Certains modèles de milieu de gamme ont également des pneus sans chambre à air, et beaucoup ont des jantes prêtes pour le tubeless.
Le système est le même qu’un pneu et une jante traditionnels, mais sans la chambre à air. Pour garder l’air à l’intérieur, vous avez besoin d’un pneu, d’une jante et d’une valve tubeless spéciaux, ainsi que d’un liquide d’étanchéité pour bloquer les fuites et les crevaisons.
Vous trouverez ci-dessous une comparaison des deux types de pneus.
Chambre à air contre chambre à air
- Céna. Les pneus avec chambre à air (en particulier ceux avec un tringle métallique) sont moins chers que les pneus sans chambre à air.
- Coût total. Le système de tube est généralement plus économique que le tubeless. Cependant, sur certaines surfaces et conditions, cela peut être tout le contraire.
- Balance. Cela dépend du pneu, mais comparé à des modèles similaires, le tubeless est un peu plus léger.
- Maintenance et entretien. Les pneus conventionnels nécessitent moins d’entretien que les pneus tubeless.
- Installation. Il est plus facile de monter un pneu avec chambre à air qu’un pneu sans chambre à air.
- Réparation des crevaisons. Les pneus tubeless sont meilleurs pour les petites crevaisons grâce au scellant. En cas de grosses crevaisons (fissures, trous) il est plus facile de remplacer la chambre à air.
- Traction, direction et/ou confort. Les pneus tubeless gagnent car ils permettent de rouler avec une très faible pression de gonflage sans risque de crevaison. morsures de serpent, comme sur la photo ci-dessous.
Les pneus avec chambre à air sont la meilleure solution pour la conduite récréative sur terrain facile.
Les pneus tubeless sont le meilleur choix pour une utilisation régulière et/ou sur tous types de terrains.
La première chose à savoir est que si un pneu avec chambre à air peut être utilisé sur une jante tubeless, un pneu sans chambre à air ne doit pas être utilisé sur une jante traditionnelle. Le diable est dans les détails, mais laissons cela pour un autre article.
Nous reviendrons plus en détail sur les largeurs de pneus VTT les plus courantes car il s’agit d’un facteur important dans le choix du bon pneu pour votre discipline.
Les largeurs de pneus les plus courantes sur les VTT
Lorsque vous parlez de pneus 29 pouces, gardez à l’esprit qu’un pneu plus large est plus lourd et plus lent, mais offre une meilleure traction, une meilleure adhérence en virage et un meilleur freinage. D’un autre côté, un pneu plus étroit signifie moins de traction et d’adhérence, mais il est plus léger, plus rapide et plus agile.
Chaque discipline a une gamme de largeurs de pneus pour s’adapter aux différentes conditions et terrains. Plus la difficulté est grande, plus le pneu est large.
- Cross Country lub XC: de 1,9″ à 2,3″
- Trail / All-Mountain : de 2,3″ à 2,5″
- Enduro / Descente : de 2,5″ à 2,6″
- Fat Bikes : 3,7″ à 5″, généralement entre 4″ et 5″.
Il existe également des pneus 29+ ou 29 Plus. Ils sont encore plus larges, allant de 2,6″ à 3,0″ et principalement utilisés en Trail, All-Mountain et Enduro.
Si vous choisissez une taille plus large, il y a deux choses à garder à l’esprit :
- Assurez-vous que votre vélo de montagne a suffisamment de place pour un pneu plus large et que la boue et la saleté ne vous ralentiront pas sur le sentier.
- Vérifiez que la largeur intérieure de la jante est suffisante pour la largeur de pneu que vous avez choisie. Consultez le tableau ci-dessous pour vous guider.
Bande de roulement + mélange de caoutchouc + TPI
La combinaison d’innombrables motifs de bande de roulement avec un grand nombre d’options de composés de caoutchouc et de différents TPI offre une telle variété qu’il est facile de trouver le bon pneu pour chaque terrain et type de conduite.
bande de roulement
Le motif et la disposition de la bande de roulement peuvent être utilisés comme guide pour l’assemblage, par exemple une flèche dessinée sur un pneu indique généralement le sens dans lequel la roue tourne. Certains pneus VTT ont deux flèches : « Front » pour la roue avant et « Rear » pour la roue arrière.
La bande de roulement est divisée en trois zones : extérieure, médiane et intérieure.
En fonction de la taille des crampons (appelés jointures), de leur forme, de leur disposition, de leur espacement et de leur répartition dans les trois zones de la bande de roulement, le pneu sera adapté à un terrain et/ou à un style de conduite spécifique. Voici quelques directives générales
- Surface sèche et compacte: Des chevilles petites, courtes et serrées faciliteront la conduite rapide.
- Surface sèche et meuble: Chevilles légèrement plus grandes, plus espacées et plus dans les zones médiane et extérieure.
- Surface mouillée et/ou boueuse: Chevilles hautes et épaisses. Plus largement espacés au centre du pneu qu’à l’extérieur pour évacuer la boue plus facilement et obtenir plus d’adhérence et de traction.
- Surface mixte: Pour une traction sur presque toutes les surfaces, ils combinent des crampons à profil moyen/bas placés au centre et plus haut sur les côtés.
De nombreux cyclistes utilisent des pneus avant et arrière de différentes largeurs et tailles de jointure. Par exemple : un pneu avant plus large avec des crampons hauts dans les virages pour une meilleure adhérence et un pneu arrière plus étroit avec des crampons bas pour plus de vitesse.
Composé de caoutchouc
En deux mots: les composés durs sont moins chers, plus durables et plus rapides, ils sont donc utilisés comme base de toute la bande de roulement et du centre de la bande de roulement. Les composés souples offrent une meilleure traction que les composés durs, mais ils sont moins durables, ils sont donc principalement utilisés pour les chevilles extérieures. Les fabricants combinent différentes options entre elles pour proposer des pneus spécifiques pour chaque discipline, type et condition de terrain et style de conduite.
TPI (Threads per Inch), c’est-à-dire la densité de tresse
Nombre de fils par pouce carré. Les pneus avec une densité de carcasse plus élevée (supérieure à 100-120) sont plus souples et plus rapides, mais offrent moins de protection contre les crevaisons. Ils sont principalement utilisés dans le style cross-country.
Les pneus avec une densité de carcasse plus faible (moins de 60) ont des fils plus épais et plus de caoutchouc. Le résultat est des pneus plus rigides et plus solides, mais plus lents, le plus souvent utilisés dans les styles d’enduro et de descente.
Nous espérons que ce guide vous aidera à choisir les bons pneus pour votre VTT, comment vous l’utilisez et le terrain sur lequel vous roulez. Choisir les bons pneus peut complètement transformer votre expérience de conduite en réduisant les crevaisons et/ou en améliorant le contrôle, le confort de conduite, la maniabilité du vélo et, surtout, la sécurité.
