Obtenir votre premier véhicule hors route est toujours une affaire passionnante. Non seulement vous avez maintenant un moyen de vous attaquer « Supers du plein air »mais vous pouvez également profiter du plaisir de le modifier spécifiquement pour vos besoins prévus.
Il y a des tonnes de mods que vous pouvez faire à un véhicule tout-terrain. Les kits de levage de suspension, les plaques de plaidoirie, les barres de taureau, les racks de toit et les treuils ne sont que quelques-unes des nombreuses fonctionnalités que vous pouvez ajouter ou ajuster. Cependant, sans doute le mod le plus important que vous pouvez faire à un véhicule tout-terrain est de l'adapter à des pneus tout-terrain plus chers et plus robustes. Le genre qui peut s'attaquer au terrain ondulé sans revenir à plat comme crêpe. Un excellent exemple est le Porsche 911 Dakar, qui a été donné une nouvelle vie après que le 911 a été accordé de marches hors route robustes.
Mais, comme vous le pensez à incorporer de tels pneus tout-terrain, prenez une décision éclairée en apprenant comment la taille des roues affecte les performances hors route.
Si ce n'est pas évident maintenant, les roues plus grandes sont plus lourdes
Je suis sûr que c'est du bon sens maintenant, chaque kilogramme de poids supplémentaire entraîne la souffrance de vos performances de votre véhicule. Bien que cela ne semble pas être trop de poids supplémentaire lorsque vous optez pour les roues plus grandes de 17 pouces au lieu de 15 pouces, le poids de la roue s'additionne.
Au minimum, vous aurez besoin d'une taille de roue qui peut effacer confortablement les composants de frein sur vos essieux, et ceux-ci ont également augmenté au fil du temps.
Des roues plus grandes dans la plupart des situations obligeraient également votre moteur à travailler sensiblement plus dur que leurs homologues plus petits. Ce poids supplémentaire est l'endroit où le moteur applique directement le couple et cette résistance, sans surprise, amplifie avec plus de poids afin de faire pivoter ces roues plus volumineuses. Cela affecte à son tour les caractéristiques de manipulation de votre véhicule et l'inertie de roulement, tout en volant de la puissance du moteur précieuse.
Pour y remédier, vous pouvez opter pour des roues dérivées de matériaux de roue plus légers. L'acier, un matériau commun trouvé dans les roues tout-terrain, est considérablement plus lourd que certaines alternatives modernes et plus légères. Bien que cela puisse coûter plus cher, les roues fabriquées à partir de matériaux comme l'aluminium peuvent aider à donner à votre voiture tout-terrain plus à long terme.
Pour les performances hors route, en règle générale générale, vous devez faire fonctionner un diamètre de roue, pas plus de la moitié de la hauteur globale du pneu.
Les largeurs de pneus plus larges offrent une meilleure traction
Bien que les gros pneus grossiers puissent affecter les performances hors route, elles profitent considérablement lorsque les choses deviennent difficiles. Surtout pour les sentiers où le terrain peut devenir perfide, la traction mérite la priorité sur les performances dans certaines circonstances.
Les roues plus grandes ont des bases plus larges, ce qui se traduit par une plus grande quantité de surface que votre voiture couvre. Cela augmente la friction globale où vous en avez besoin et vous aide à maintenir le contrôle dans tous les environnements sommaires dans lesquels vous pourriez vous retrouver.
Les parois latérales sont vos amis
Lorsque vous êtes hors route, la règle générale est que plus le flanc de paroi latérale est gros ou plus, mieux vous serez.
Avec un Sidewall plus grand, il fournit plus de dégagement de sol sous votre véhicule tout en ne compromettant pas autant de poids en raison de la taille des roues plus grande (reportez-vous à ci-dessus). De plus, dans une pincée, vous pouvez toujours dégonfler les pneus pour gagner plus de traction, et des parois latérales plus grandes se traduisent par de plus grands patchs de contact lorsque vous vous émettez.
Comment choisir le bon pneu
Maintenant là, ne vous contentez pas de sortir et d'acheter un ensemble de nouveaux pneus BF BF BF. Bien que les pneus coûteux soient, dans la plupart des cas, mieux, ils pourraient ne pas être nécessaires pour votre voiture ni pour le sentier que vous essayez de conquérir.
En guise de guide, voici trois des types les plus courants de pneus tout-terrain disponibles sur le marché:
All-Terrain (A / T)
Les pneus A / T sont généralement ce que vous recevez de la norme de l'usine pour la plupart des véhicules tout-terrain. Ces pneus sont conçus principalement pour la conduite dans la rue, mais offrent également une traction supplémentaire sur les pneus de rue généraux si le besoin est de participer à des activités telles que la conduite des sentiers.
Traction commerciale (C / T)
Bien que les pneus C / T soient quelque peu similaires aux pneus A / T, ils sont conçus avec des marches plus charnières et des parois latérales plus rigides. Leur principal avantage est qu'ils offrent plus de traction hors route par opposition à la conduite sur route, mais conviennent toujours à l'utilisation de la rue quotidienne. Si vous pouvez supporter le bruit de la route des pneus plus fort.
Traction maximale (M / T)
Les pneus M / T sont les grands mauvais loups du monde tout-terrain, conçus principalement avec des activités tout-terrain comme le bouddage et le rock rampant à l'esprit. Ils ont des routes larges très prononcées, des perles plus dures et des parois latérales hautes mais flexibles qui sont parfaites pour diffuser pour augmenter votre patch de contact avec le sol lorsque vous avez besoin de plus de traction.
Happy Out-Roading!
Pour plus de guides de pneus, consultez les guides de pneus d'Auta ici!
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