Comment savoir si un pneu peut être recreusé ?

Les pneus rainurés ne doivent pas être utilisés dans

Le recreusage est le processus consistant à découper un motif plus profondément dans la bande de roulement d’un pneu que l’original pour prolonger sa durée de vie. Lors du recreusage, il est essentiel de veiller à ne pas exposer les ceintures supérieures du pneu et de s’assurer qu’une couche de caoutchouc adéquate est laissée pour les protéger. Dans cette brochure, Pirelli donne des instructions précises sur les modèles à suivre lors du recreusage de la bande de roulement de ses pneus ainsi que les largeurs de rainure recommandées et la profondeur de gomme à retirer du fond des rainures d’origine. Les réglementations européennes (CEE) et américaines (DOT) exigent les pneumatiques conçus et construits pour pouvoir être recreusés doivent être marqués sur les deux flancs du mot RECOVABLE

DONNÉES TECHNIQUES L’opération de recreusage ne doit être effectuée que par du personnel spécialement formé. – Les pneus usés au point où la bande de roulement d’origine est invisible (même sur une petite surface) ne peuvent pas être recreusés car il est impossible de mesurer la profondeur de la gomme restante.

Outil de recreusage de pneus

Le rechapage des pneus est un service conçu pour améliorer le kilométrage, l’efficacité énergétique et la traction des véhicules. Les camionneurs, les ouvriers du bâtiment et les agriculteurs rechapent souvent les pneus pour réduire les coûts. Cela leur permet de maximiser l’utilisation des pneus, éliminant ainsi le besoin de nouveaux pneus. Le recreusage des pneus consiste à découper des rainures dans le pneu pour restaurer la profondeur de la bande de roulement et améliorer la friction. Pour ce faire, les mécaniciens utilisent un outil à main ou une rectifieuse. Le rechapage des pneus revient en force en raison de la hausse des coûts de carburant et de production des pneus. Mais le rechapage des pneumatiques comporte de réels risques. Le résultat est parfois une affaire de lésions corporelles qui va devant les tribunaux.

L’article 569.7 interdit la vente de pneus rechapés avec une bande de roulement différente de celle d’origine. Il exige également que les pneus rechapés aient un capuchon de protection de 3/32 de pouce d’épaisseur sur le matériau du talon. Les pneus rainurés présentant des fissures dans les rainures ou une séparation de la bande de roulement ne peuvent être ni vendus ni utilisés. Ces réglementations préviennent les dommages aux pneus sur la route, ce qui pourrait provoquer un accident. Avant d’acheter des pneus rechapés, assurez-vous qu’ils respectent ces normes.

Signification pneus recreusés

La reannulation, effectuée lorsque la résistance au roulement d’un pneu est au plus bas, améliore également l’économie de carburant. Le kilométrage supplémentaire pouvant aller jusqu’à 25 % apporté par le recreusage intervient pendant la période où la consommation est la plus faible.

Améliore l’adhérence, augmente la sécurité. Le recreusage restaure la profondeur de la bande de roulement, ce qui améliore l’adhérence et optimise la sécurité sur la route. Sur route mouillée, les pneus rechapés améliorent l’adhérence latérale et la traction d’environ 10 % par rapport à des pneus non rechapés d’usure similaire**.

En réduisant la consommation de carburant et en augmentant le potentiel kilométrique, le recreusage contribue à protéger l’environnement. Le recreusage permet de prolonger la durée de vie d’un pneumatique pendant la période où il consomme moins de carburant. Cela vous aide à réduire les émissions de CO2 jusqu’à 1,1 kg/100 km par essieu.

La bande de roulement présente de graves signes de détérioration : trous, rayures, coupures, décollements, etc. Dans ce cas, il existe un risque de rouille des couches métalliques : ce type de dégradation peut entraîner une détérioration rapide du pneumatique lors de son utilisation, pouvant provoquer un éclatement brutal.

recreusage des pneus

Un pneumatique doit être spécialement conçu pour le recreusage. La carcasse du pneu doit être suffisamment solide pour résister aux changements et pouvoir rester rigide même à grande vitesse. Une carcasse spécialement conçue signifie une meilleure stabilité du profil du pneu pendant la conduite.

Cela commence par le retrait des 2-4 mm de caoutchouc sous la bande de roulement. La profondeur de coupe acceptable est indiquée dans les recommandations des fabricants. La reannulation doit être effectuée lorsque la profondeur de la bande de roulement du pneu atteint 2 à 4 mm. À ce stade, il est encore relativement facile de restaurer la forme originale de la bande de roulement du pneu.

Pourquoi est-ce si important ? Tout dommage à la surface de la bande de roulement peut permettre à l’air ou à l’eau de pénétrer dans le pneu. En conséquence, un tel pneu s’userait rapidement. Et si un processus de recreusage est effectué, rouler avec un tel pneu pourrait être dangereux.

Est-il possible de faire un recreusage de pneus sur des produits comme celui-ci ? Bien sûr. À condition que les dégâts n’affectent pas le flanc. Et encore une chose : la réparation doit être effectuée correctement. Le recreusage de la bande de roulement affecte la structure du pneu, alors assurez-vous qu’aucun dommage n’a été fait autre que la structure de la bande de roulement.