Comparaison de la capacité de charge des pneus agricoles standard et des pneus VF

Vos outils agricoles ont un poids spécifique qui ne peut pas être modifié. Si vous achetez du nouveau matériel, vous le faites probablement avec des gains de performances à l’esprit, donc logiquement, il est susceptible d’être plus gros et plus lourd.
Le poids des outils n’étant pas modifiable, vous êtes obligé de compenser en réglant une pression de gonflage plus élevée. Avec des pneus standards, vous n’avez pas d’autre choix si vous voulez éviter d’être écrasé par la charge. Cependant, cette solution présente de nombreux inconvénients : glissement accru, tassement du sol, consommation de carburant…
Cependant, il existe un autre moyen de résoudre ce dilemme. Le secret réside dans les pneus eux-mêmes, qui permettent d’augmenter la charge et de baisser la pression en même temps. Si vous voulez en savoir plus, assurez-vous de lire cet article.

1. Quel niveau de charge pouvez-vous obtenir sur des pneus standards ?

En raison de leur faible prix, les pneus standards sont actuellement les plus populaires. Ils n’offrent pas toujours une capacité de charge suffisante, ce qui peut réduire les performances du tracteur.

Dans les pneus standards, comme dans les autres types de pneus, vous pouvez trouver un indice de charge sur le flanc, qui doit être interprété en tenant compte de la vitesse maximale. L’indice de charge du pneu est déterminé par son fabricant en fonction du niveau technologique et de la structure du pneu (construction radiale ou diagonale).

Si vous transportez des charges qui dépassent la capacité de charge d’un modèle de pneu donné, vous serez obligé d’augmenter la pression au maximum. Par conséquent, cela entraînera une usure prématurée des pneus et vous obligera à les remplacer rapidement, ce qui augmentera inutilement vos coûts d’exploitation.

Afin d’utiliser correctement des pneus standard, la première chose à faire est de régler le niveau de pression correct, en tenant compte de la charge prévue. La pression doit être soigneusement ajustée pour :

  • Charges sur chaque essieu (pression avant et arrière différente selon les outils montés)
  • vitesse maximum, que tu ne traverseras pas
  • couple estimé (selon le travail)
  • Type de substrat (transport routier, travail sur le terrain, etc.).

Comment calculer la charge sur le tracteur avec l’outil monté ?

Chaque pièce d’équipement montée sur véhicule a un poids différent qui se traduit par des pneus, de sorte que les calculs de charge doivent être effectués chaque fois que vous changez d’outil.

L’indice de charge indiqué sur les pneus définit la limite de charge exacte à ne pas dépasser. Les informations fournies par le fabricant de pneus permettent de déterminer le poids des outils pouvant être utilisés avec le tracteur équipé de ces pneus standards, ainsi que la charge maximale pour les remorques.

Il existe deux façons de calculer la charge sur chaque pneu.

Calcul de charge avec un instrument de pesage :
  • Pesage de l’essieu avant : l’outil arrière doit être en position de travail.
  • Pesage de l’essieu arrière : l’outil doit être relevé.
  • Lestage de l’avant du tracteur : sert à équilibrer la répartition de la charge.
  • Vérification de la charge de lestage : le poids résultant ne doit pas dépasser l’indice de charge des pneus.
  • Réglage de la pression : les valeurs obtenues lors de la pesée et la vitesse maximale attendue doivent être prises en compte.
Calcul de charge sans instrument de pesage :

Si vous n’avez pas de balance spéciale, vous pouvez calculer vous-même la charge sur chaque essieu, en vous basant sur les informations fournies par les fabricants, en prenant quelques mesures simples.

En utilisant la formule ci-dessous, vous pouvez calculer la charge sur chaque essieu :

Vous aurez besoin des données suivantes pour effectuer les calculs :

  • M1 : lest avant (ou outil avant).
  • M2 : poids de l’outil monté à l’arrière du tracteur (données constructeur).
  • d1 : distance entre le centre du lest avant (ou le centre de l’outil avant) et le centre de l’essieu avant.
  • d2 : distance entre le centre de l’essieu arrière et le centre de l’outil monté à l’arrière.
  • E : distance entre le centre des essieux avant et arrière.
  • Poids de l’essieu avant : poids à vide de l’essieu avant (données constructeur).
  • Poids de l’essieu arrière : poids à vide de l’essieu arrière (données constructeur).

Dans quelles situations devez-vous modifier la pression d’air même si la charge est la même ?

L’un des principaux inconvénients des pneus agricoles standard est que la pression d’air ne doit pas être la même pendant les travaux sur route et sur le terrain. Il doit être réajusté à chaque changement de terrain pour éviter l’usure prématurée des pneumatiques et la dégradation des sols. Sinon, cela peut nuire à vos performances à long terme.

Quel est l’effet de la charge sur les pneus standards en usage routier ?

Lors de déplacements sur route, l’outil remorqué est généralement relevé, ce qui met beaucoup de poids sur l’essieu arrière du tracteur. De plus, les déplacements sur route se font à grande vitesse.
Cette surcharge momentanée et la vitesse de conduite rendent inadaptée la pression préalablement réglée.

La surface de la route est dure et abrasive, ce qui entraîne une usure rapide de la bande de roulement des pneus standard si la pression n’est pas correctement réglée.
Afin de réduire la résistance au roulement sur route et de réduire l’usure des pneumatiques, il est recommandé d’augmenter légèrement la pression par rapport à la valeur déterminée par les calculs de charge.

Quel est l’effet de la charge sur les pneus standard lors du travail sur le terrain ?

Sur la route, il est recommandé de gonfler les pneus à des valeurs légèrement supérieures, sur le terrain, la pression doit être réduite.
Une pression mal sélectionnée et une surcharge des pneus standard provoquent :

  • Compactage excessif du sol.
  • La formation d’ornières.
  • Consommation de carburant excessive.

Les pneus standard peuvent être réglés à une pression inférieure lorsque la vitesse du champ est plus lente, ce qui permet une surface de contact plus large avec le sol et réduit ainsi le patinage des roues.
Vérifiez toutefois que la charge correspond à la vitesse inférieure afin de ne pas dépasser la capacité de charge du pneumatique. Cette solution oblige cependant l’utilisateur à utiliser une vitesse inférieure lors de la conduite sur route.

2. Quel niveau de charge peut-on obtenir avec des pneus VF ?

Il existe des pneus plus performants et plus durables que les pneus standards. Ce sont des pneus basse pression dotés de la technologie VF (Very High Flexion). Ces pneus sont conçus pour supporter des charges plus élevées et se caractérisent par une capacité de déformation et de flexion élevée.

Par conséquent, sur le terrain, la pression de service peut être réduite à 0,8 bar sans aucun problème. Ceci est impraticable avec des pneumatiques standards, qui ne peuvent fonctionner à des pressions inférieures à 1,2 bar.

Le plus grand avantage des pneus VF est la capacité d’augmenter la charge jusqu’à 40% par rapport aux pneus traditionnels avec la même taille de pneu.

Exemple de pesée d’un Fendt 930 de 305 ch (poids total en charge du tracteur sans outils = 12 260 kg) équipé de pneus basse pression VT-TRACTOR VF avec un semoir :

  • Tailles avant : 600/65 R34 VT-Tractor
  • Dimensions arrière : Tracteur 710/70 R42 VT
  • Dimensions foret : 540/65 R24
Pesée de l’essieu arrière pour calculer le transfert de charge

Le poids à vide du semoir est de 7440 kg

Le résultat de la pesée nous permet de déterminer le transfert de charge sur l’essieu arrière du tracteur.
A partir de la valeur obtenue, on peut déterminer le niveau de pression qui sera de 0,8 bar sur le train arrière avec des pneus VF et de 1,5 bar avec la technologie standard (presque le double) pour la même taille de pneu.

Le pneu VF permet donc de travailler avec des outils beaucoup plus lourds sans avoir besoin de sur-gonfler, alors qu’un pneu standard atteindra rapidement la limite de pression autorisée.

Le pneu VF signifie moins de compactage du sol avec la même charge

En choisissant des pneus basse pression VF, vous pouvez augmenter la charge sans augmenter la pression. A charge égale, le pneu VF permet de travailler à moindre pression, ce qui protège le sol du compactage, notamment en conditions humides.

L’impact d’une même charge sur le sol selon le modèle de pneu

Les pneus fabriqués en technologie VF permettent une meilleure répartition de la charge au sol grâce à une plus grande surface de contact.

Les pneus agricoles VF tels que le VT-TRACTOR vous permettent de :

  • Augmenter la charge
  • Réduction du compactage du sol
  • Limitation de glissement
  • Traction améliorée
  • Économie de carburant
  • Voyager sur la route sans avoir à changer la pression.
Massey Fergusson équipé de pneus VF basse pression VT-TRACTOR

Que faut-il retenir en cas d’utilisation intensive des pneus VF sur route ?

Les pneus VF sont très appréciés en raison du gain de temps qu’ils offrent. Contrairement aux pneus standards, ces pneus plus avancés technologiquement peuvent être utilisés à la même pression à la fois sur la route et dans les champs. Grâce à cela, vous n’avez pas à vous soucier du réglage de la pression lorsque vous passez d’un sol à un autre (asphalte, terre).

Néanmoins, il convient de considérer la vitesse sur route, car au-delà d’une certaine limite de vitesse, augmenter la pression est toujours recommandé. Ceci s’applique en particulier à la conduite à des vitesses supérieures à 50 km/h.

Cependant, lorsque vous roulez à une vitesse d’environ 30 km/h, la pression préalablement réglée sur la base des données de pesée (tracteur + outil) peut être maintenue.

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