Les pneus toutes saisons doivent assurer la sécurité été comme hiver. Sont deux pneus toutes saisons haut de gamme (Michelin Crossclimate je Goodyear Vecteur 4 Saisons) fera face à cette tâche difficile? Comment se comparent-ils aux pneus d’été et d’hiver spécialisés?
Les hivers plus chauds signifient que les pneus toutes saisons deviennent de plus en plus populaires dans le monde. Ce fait incite les fabricants de pneus à expérimenter afin de créer un pneu universel qui permettra une conduite sécuritaire à tout moment de l’année. Est-il possible de trouver un tel juste milieu ? Le mensuel « Auto Moto » a décidé d’y jeter un coup d’œil. Il a testé deux pneus toutes saisons haut de gamme dans diverses conditions, y compris des conditions hivernales extrêmes.
Pneu d’été toutes saisons
– Michelin Crossclimate
Deux propositions de fabricants leaders en taille 205/55 R16 ont été examinées au microscope. Le premier est le Michelin Crossclimate, qui a été développé sur la base d’un pneu été. Cependant, les paramètres nécessaires à la conduite hivernale ont été améliorés, à savoir l’adhérence (également au freinage) et l’accélération sur la neige. Ainsi, les pneus ont été homologués pour un usage hivernal, et grâce à la base de pneus été, ils sont également performants pendant la saison chaude (contrairement aux pneus toutes saisons traditionnels).
Une autre école de conception de pneus toutes saisons
– Goodyear Vecteur 4 Saisons
Le concurrent de Michelin est le Goodyear Vector 4 Seasons de deuxième génération, préparé en réponse au produit révolutionnaire du constructeur français. Goodyear est un pneu toutes saisons typique, préparé sur la base des pneus hiver. Bien que les deux produits soient haut de gamme, et donc – chers (Michelin – 345, Goodyear – 355 PLN), ils se comportent différemment sur différents types de surfaces. Après des tests approfondis, ils révèlent leurs avantages et leurs inconvénients, ce qui vous permet de déterminer leur utilisation prévue. Voyons comment les pneus se sont comportés lors des tests.
Freinage
Lors de la mesure des distances de freinage sur sol mouillé et sec, Michelin a obtenu un meilleur résultat, battant ainsi le résultat moyen des premiers « pneus hiver ». Sur la neige, cependant, le Goodyear a freiné plus court, et le bon résultat (18 mètres à partir de 40 km/h) est dû à sa construction et à l’utilisation d’un « pneu hiver ». Le Michelin, un pneu été amélioré, freinait un peu moins bien en conditions hivernales, mais toujours deux fois mieux que le pneu été standard.
| Neige (distance de freinage à partir de 40 km/h [m]) | Pluie (distance de freinage à partir de 100 km/h [m]) | Sec (distance de freinage à partir de 100 km/h [m]) | |
| michelin | 21 m | 55 mètres | 40 mètres |
| Goodyear | 18 m | 59 mètres | 46 mètres |
| Hiver | 18 m | 60 mètres | 47 mètres |
| été | 44 mètres | 54 mètres | 39 m |
Contre la montre
Lors du contre-la-montre sur une piste enneigée, les deux pneus ont montré une adhérence comparable au « pneu d’hiver » élite, réalisant ainsi des temps moins bons de quelques secondes seulement. Goodyear a gagné sur la neige, tandis que Michelin a été plus rapide sur les surfaces sèches et humides. En général, les deux produits se comportent de la même manière que les pneus été et hiver (selon les conditions) des principaux fabricants, prouvant ainsi leur polyvalence sur tout type de surface.
| Neige (temps au tour 1285 m [s]) | Mouillé (temps au tour 1835 m [s]) | Sec (temps au tour 1650 m [s]) | |
| michelin | 85 s | 92 s | 52 s |
| Goodyear | 83 secondes | 93 secondes | 54 s |
| Hiver | 81 s | 92 s | 54 s |
| été | 155 s | 92 s | 51 s |
autres mesures
En termes de traction sur neige, Michelin n’était que légèrement inférieur à Goodyear, même s’il devait également reconnaître la supériorité d’un pneu hiver d’élite. L’aquaplaning était moyen dans les deux cas – les fabricants concevant des pneus toutes saisons n’accordent pas autant d’importance à cette compétition. Bien que le Goodyear soit basé sur un « pneu hiver », il a une résistance au roulement inférieure à celle du concurrent, ce qui permet de conserver les meilleurs pneus été.
Traction sur neige (force de propulsion au démarrage [daN]
| michelin | 277 et N |
| Goodyear | 279 et N |
| Hiver | 287 et N |
| été | 57 et N |
Aquaplaning (vitesse de glisse sur l’eau [km/h])
| michelin | 70km/h |
| Goodyear | 68 km/h |
| Hiver | 75km/h |
| été | 73 km/h |
Résistance au roulement (coefficient de résistance au roulement)
| michelin | 0,850 |
| Goodyear | 0,815 |
| Hiver | 0,820 |
| été | 0,810 |
Résumé des tests
En analysant les résultats obtenus, on peut conclure que les deux produits sont vraiment des pneus toutes saisons universels. Ils se comportent bien à la fois dans la neige et dans des conditions plus « estivales », bien que chacun d’eux soit meilleur dans quelque chose de différent. Basé sur le pneu été Michelin, il sera utile principalement là où l’hiver est assez chaud et la neige ne s’attarde pas longtemps. Vous pouvez également la conduire en été sans aucun souci. Les paramètres de Goodyear dans des conditions hivernales sont comparables aux meilleurs « pneus d’hiver », c’est pourquoi nous le recommandons aux conducteurs des régions où l’hiver dure plus longtemps.
| Neige | Humide | Sécheresse | |
| Michelin Crossclimate | ***** | ***** | ***** |
| Goodyear Vector 4 Saisons Gen. 2 | ***** | ***** | ***** |
| Pneu d’hiver | ***** | ***** | ***** |
| Pneu d’été | ***** | ***** | ***** |
