Je l’ai déjà dit à plusieurs reprises, mais les pneus font vraiment une différence dans la conduite d’une voiture. Mais et si vous poussiez cette réflexion à l’extrême ? Que se passe-t-il lorsque vous installez des pneus semi-dérapants sur une voiture familiale entièrement d’origine et que vous l’emmenez sur une piste de course ?
Pour tous ceux qui aiment rouler vite, les journées sur piste sont un must, même si ce n’est qu’occasionnellement. Ils donnent aux accros de la vitesse une chance de trouver leur dose dans un environnement sûr, libre du stress de la circulation et des forces de l’ordre, et constituent le moyen ultime pour le propriétaire de voiture moyen de tester ses compétences de conduite.
Mais sur piste, la conduite est de plusieurs ordres de grandeur plus dure et plus intense que tout ce qui se passe sur la voie publique, et pour être honnête, votre pneu de route moyen ne suffit pas – pas même les meilleurs pneus de rue UHP comme le gagnant. notre AUTA 2024, Bridgestone Potenza Sport.
C’est là qu’interviennent les pneus semi-dérapants (ou, plus techniquement, les pneus Ultra-ultra Haute Performance ou Extreme Performance). Grâce à des composés beaucoup plus souples, des blocs de bande de roulement plus grands et une construction plus rigide, ces pneus offrent des niveaux d’adhérence beaucoup plus élevés et les maintiennent longtemps. plus longtemps avant de surchauffer, ce qui entraîne une expérience beaucoup plus satisfaisante.
C’est pourquoi, lors de mon premier jour de course à Sepang, il était évident pour moi d’acheter un ensemble. Même si la voiture en question – une Mitsubishi Grandis 2006 – est à peu près aussi antisportive qu’une voiture peut l’être, cela ne veut pas dire que je ne la conduirais pas aussi vite et aussi fort qu’elle l’était…
Pour des raisons de commodité, j’ai fini par rechercher un jeu de pneus mixtes sur la voiture : Nexen N Fera SUR4G sur l’essieu avant et Yokohama Advan AD08R à l’arrière. Avec ce type de conduite, ce n’est pas exactement la meilleure pratique de mélanger les pneus, mais dans mon cas, la configuration de la voiture est suffisamment stable et les deux modèles de pneus sont suffisamment proches en termes d’adhérence pour que ce ne soit pas un problème.
Et alors faire quoi monter des pneus super collants sur un monospace, ça vous dit ? Eh bien, pour commencer, ils rendent votre direction plus difficile, donc le stationnement et les virages à 3 points demandent beaucoup plus d’efforts. Selon le modèle de pneus, ils peuvent également être un peu ou beaucoup plus bruyants sur l’autoroute, et si vous les utilisez à long terme, vous remarquerez probablement une réduction de l’économie de carburant. Et soyez prudent lorsque vous conduisez sous une forte pluie, car le faible nombre de rainures signifie qu’elles seront beaucoup plus facilement inondées par l’eau stagnante.
Sur piste sèche, en revanche, ils sont un bonheur absolu. Comme on peut s’y attendre, il s’accroche au tarmac lisse de Sepang comme un lézard s’accroche aux murs. Quelle que soit la vitesse à laquelle vous pensez rouler, préparez-vous à ce que vos tripes s’effondrent bien avant les pneus.
La façon dont ils sont construits vous donne les informations et la confiance nécessaires pour conduire encore plus fort. Leur rigidité ajoute un degré de poids rassurant à la direction, tandis que leurs épaules plus carrées offrent une définition plus nette entre adhérence et glisse, vous donnant un retour plus précis qui vous permet de maximiser les pneus sans repousser les limites.
Et malgré tout cela, ils sont censés avoir l’endurance thermique nécessaire pour continuer à subir les abus tour après tour après tour. Je dis « soi-disant » parce que le système de refroidissement de ma voiture ne pouvait pas durer assez longtemps pour que je puisse faire suffisamment de tours consécutifs au risque de déranger les pneus.
Un effet secondaire intéressant est que, comme la suspension du Grandis n’a jamais été conçue pour supporter des forces de virage aussi intenses, la carrosserie roule tellement que dans certains virages, je dois regarder par le pare-brise à un angle de 45 degrés !
En général, cependant, les pneus de piste ne modifient pas radicalement les caractéristiques de conduite de votre voiture, ils augmentent simplement le nombre de libertés que vous pouvez prendre de manière dynamique. Mais si votre voiture est mal réglée ou si vous conduisez comme si vous aviez des sabots à la place des mains, il ne fait aucun doute que vous pourriez toujours vous retrouver à tourner dans un nuage de caoutchouc vaporisé.
Les pneus semi-dérapants ne feront pas miraculeusement de vous un dieu de la conduite, et si vous ne vous voyez pas aller régulièrement sur la piste, cela ne sert à rien de les faire rouler sur la route. Un jeu de pneus UHP décent sera plus que suffisant pour tous les niveaux. conduit à vive allure vous voudrez peut-être vous impliquer ; si vous pensez que vous aurez besoin de plus d’adhérence que cela, vous devriez peut-être vous arrêter et reconsidérer vos choix de vie avant de provoquer une collision. En fin de compte, la condition physique est la clé pour passer un bon moment, et les jours de course sont à 100 % la raison d’être de ces pneus. Ils ont certainement contribué pour beaucoup au plaisir que nous avons eu, même avec le handicap de piloter un bateau sur la piste…
Vous voulez connaître l’histoire complète de la raison pour laquelle j’étais assez fou pour amener un monospace à un jour de course ? Consultez mon article sur Burnpavement.com !
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