Je l’ai dit plusieurs fois auparavant, mais les pneus font vraiment une différence dans la conduite d’une voiture. Mais si vous poussez cette réflexion à l’extrême ? Que se passe-t-il lorsque vous installez des pneus semi-skid sur une voiture familiale entièrement de série et que vous l’emmenez sur une piste de course ?
Pour tous ceux qui aiment rouler vite, les journées sur piste sont un must, même si ce n’est qu’occasionnellement. Ils donnent aux accros de la vitesse une chance d’obtenir leur dose dans un environnement sûr, à l’abri du stress de la circulation et des forces de l’ordre, et sont le moyen ultime pour le propriétaire moyen d’une voiture Joe de tester ses compétences de conduite.
Mais là-bas sur la piste, la conduite est de plusieurs ordres de grandeur plus dure et plus intense que n’importe quoi sur les routes publiques, et pour être honnête, votre pneu de rue moyen ne suffit tout simplement pas – pas même les meilleurs pneus de rue UHP comme le gagnant notre AUTA 2024, Bridgestone Potenza Sport.
C’est là qu’interviennent les pneus semi-skid (ou, plus techniquement, les pneus Ultra-ultra Haute Performance ou Extrême Performance). Grâce à des composés beaucoup plus souples, des blocs de bande de roulement plus larges et une construction plus rigide, ces pneus offrent des niveaux d’adhérence beaucoup plus élevés et les maintiennent longtemps. plus longtemps avant la surchauffe, résultant en une expérience beaucoup plus satisfaisante.
C’est pourquoi, lors de mon premier jour de course à Sepang, il était évident pour moi d’acheter un ensemble. Même si la voiture en question – une Mitsubishi Grandis 2006 – est à peu près aussi peu sportive qu’une voiture peut l’être, cela ne voulait pas dire que je ne la conduirais pas aussi vite et aussi fort qu’elle l’était…
Pour des raisons d’opportunité, j’ai fini par chercher un ensemble de pneus mixtes sur la voiture : Nexen N Fera SUR4G sur l’essieu avant et Yokohama Advan AD08R sur l’arrière. Avec ce type de conduite, ce n’est pas exactement la meilleure pratique de mélanger les pneus, mais dans mon cas, la configuration de la voiture est suffisamment stable et les deux conceptions de pneus ont une adhérence suffisamment proche pour que ce ne soit pas un problème.
Et alors faire ce que monter des pneus super collants sur un monospace, ça sent ça ? Eh bien, pour commencer, ils rendent votre direction plus difficile, donc le stationnement et les virages à 3 points demandent beaucoup plus d’efforts. Selon le modèle de pneus, ils peuvent également être un peu ou beaucoup plus bruyants sur l’autoroute, et si vous les utilisez à long terme, vous remarquerez probablement une réduction de l’économie de carburant. Et soyez prudent lorsque vous conduisez sous une pluie battante, car le faible nombre de rainures signifie qu’elles seront beaucoup plus facilement inondées d’eau stagnante.
Sur une piste sèche, cependant, ils sont un vrai bonheur. Comme on pouvait s’y attendre, il s’accroche au tarmac lisse de Sepang comme un lézard s’accroche aux murs. Peu importe à quelle vitesse vous pensez aller, préparez-vous à ce que vos tripes lâchent bien avant que les pneus ne le fassent.
La façon dont ils sont construits vous donne les informations et la confiance nécessaires pour conduire encore plus fort. Leur rigidité ajoute un degré de poids rassurant à la direction, tandis que leurs épaules plus carrées offrent une définition plus nette entre l’adhérence et la glisse, vous donnant une rétroaction plus précise qui vous permet de maximiser les pneus sans repousser la limite.
Et à travers tout cela, ils sont censés avoir l’endurance thermique nécessaire pour continuer à subir les abus tour après tour après tour. Je dis « soi-disant » parce que le système de refroidissement de ma voiture ne pouvait pas durer assez longtemps pour que je fasse suffisamment de tours consécutifs pour déranger les pneus.
Un effet secondaire intéressant est que parce que la suspension de la Grandis n’a jamais été conçue pour supporter des forces de virage aussi intenses, la carrosserie roule tellement que dans certains virages, je dois regarder le pare-brise à un angle de 45 degrés !
En général, cependant, les pneus de piste ne changent pas radicalement les caractéristiques de conduite de votre voiture, ils augmentent simplement la quantité de libertés que vous pouvez prendre dynamiquement. Mais si votre voiture est mal réglée ou si vous conduisez comme si vous aviez des sabots pour les mains, il ne fait aucun doute que vous pourriez vous retrouver à tourner dans un nuage de caoutchouc vaporisé.
Les pneus semi-dérapants ne feront pas miraculeusement de vous un dieu de la conduite, et si vous ne vous voyez pas aller régulièrement sur la piste, il ne sert à rien de les faire rouler sur la route. Un ensemble décent de pneus UHP sera plus que suffisant pour n’importe quel niveau conduit vivement vous voudrez peut-être vous impliquer; Si vous pensez que vous aurez besoin de plus d’adhérence que cela, vous devriez peut-être vous arrêter et reconsidérer vos choix de vie avant de provoquer une collision. En fin de compte, cependant, l’aptitude à l’emploi est la clé d’un bon temps, et les jours de course sont à 100% le but de ces pneus. Ils ont certainement joué un grand rôle dans le plaisir que j’ai eu, même avec le handicap de conduire un bateau sur la piste…
Vous voulez connaître l’histoire complète de la raison pour laquelle j’étais assez fou pour amener un monospace à un jour de course ? Consultez mon article sur Burnpavement.com!
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