Michelin Primacy 4+ /// Revue en anglais



5.00

Bonjour mes amis et aujourd’hui je veux vous montrer un nouveau produit Twenty Twentytwo – le pneu michelin Primacy 4 plus. Ce modèle est une mise à jour du primacy 4 et a exactement la même bande de roulement asymétrique, complètement pour l’asphalte, il n’a pas besoin d’être tout-terrain, mais il a un excellent drainage, mais il y a quelques différences par rapport au précédent et je vais vous en parler. michelin affirme que le pneu est aussi sûr que neuf et aussi sûr qu’il a été utilisé. En effet, sachez que les rainures qui aident au drainage et à l’adhérence, grâce à l’effet de carre, sont taillées à la base de la bande de roulement, ce qui bien sûr ne nous permet pas d’en parler comme d’un pneu pour les ambitieux de la course. , comme étant plus solide que la bande de roulement, il est donc plus stable, mais ce pneu n’est pas destiné à la course – la ligne de primauté créée pour le confort – Et maintenant la profondeur de la bande de roulement – détermine la quantité d’eau que le pneu peut retirer du point de contact à ce moment et avec la dureté du composé de caoutchouc, détermine la durée de vie du pneu. Vous pouvez voir que la profondeur de la bande de roulement est de 6,3 mm, mais sur la version précédente 4 plus, elle était de 7,3 mm. Une différence significative, mais michelin parle d’une résistance à l’usure accrue. Ne vous inquiétez pas cependant, car la profondeur peut être moindre et donnera une meilleure maniabilité, mais en raison de la dureté du composé, le kilométrage du pneu peut être compensé, et je pense que le bruit sur l’étiquette n’est pas accidentel. ci-dessus, je suis sûr qu’en mesurant , nous verrons un composé plus résistant, celui de Primacy 4. Mais ne devinons pas – comme toujours, prenez trois mesures et obtenez la moyenne. Première mesure – 62,5 ,,,, deuxième – 62,0 et troisième – 61,0, moyenne 61,8 Comme vous pouvez le voir sur notre tableau de comparaison, il s’agit d’un composé souple mais plus dur que le Primacy 4 sans supplément. et malgré la perte de 1 mm de profondeur de bande de roulement, la résistance à l’usure pourrait augmenter, grâce au composé plus dur Et ici, il est important de séparer – la résistance à l’usure et le kilométrage. Après tout, si vous augmentez la résistance à l’usure due au composé et réduisez la profondeur de la bande de roulement, le kilométrage ne changera pas. Parce que le kilométrage d’un pneu correspond aux kilomètres parcourus et que la résistance à l’usure est la capacité du pneu à résister à l’abrasion. Eh bien, si le kilométrage a augmenté – le temps nous le dira. Pesons le pneu – si le poids est faible, alors le pneu est plus économique et donne une augmentation de la dynamique, et en raison de l’équilibre entre les masses suspendues et non suspendues – c’est plus confortable. Le poids dans cette taille est de 8,9 kg et c’est un pneu léger, le flanc est élastique et confortable. L’épaisseur du flanc est l’une des caractéristiques qui montre la durabilité du pneu et la norme est de 5 à 8 mm, ici 5,7 mm. Pour résumer, je tiens à dire que cela reste un pneu très confortable avec d’excellentes performances. Cependant, si vous recherchez un pneu sportif, ce modèle n’est pas pour vous. J’espère que cette vidéo vous a été utile. S’il vous plaît, abonnez-vous, aimez cette vidéo et merci d’avoir regardé jusqu’à la fin. Au revoir #vokoleso

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