L’Europe est la première région au monde à utiliser le pictogramme d’adhérence des pneus sur glace. De plus, les pneus ont un symbole d’adhérence sur la neige et un code QR renvoyant à une vaste base de données européenne. Le changement entre en vigueur le 1er mai.
Le nouveau système d’étiquetage peut influencer le choix des pneus par les entreprises, car ces exigences s’appliquent désormais également aux pneus pour camions et autobus. Dans ce segment, les marquages de pneus n’ont jusqu’à présent été utilisés que dans les supports marketing. Cependant, ces pneus n’auront pas le pictogramme d’adhérence sur glace.
Ils se concentrent sur la sécurité et l’écologie
Les nouvelles étiquettes sont conçues pour aider les acheteurs à comparer différents pneus et les encourager à acheter des produits plus sûrs et plus écologiques. Pionnier sur le segment des pneus hiver, Nokian Tyres est impliqué depuis longtemps dans le développement de ces labels.
Les étiquettes des pneus seront mises à jour dans toute l’Union européenne. De nouvelles étiquettes sont requises pour les pneus produits après avril 2024, elles apparaîtront donc progressivement sur les pneus mis en vente.
Les pneus toutes saisons, été et hiver non cloutés vendus dans l’Union européenne ont été étiquetés pour la première fois avec des étiquettes de l’UE en 2012. Les étiquettes étaient auparavant obligatoires pour les pneus de voitures, de SUV et de camionnettes et devaient inclure des informations sur la résistance au roulement, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe. Maintenant, les étiquettes changent et les informations doivent également inclure l’adhérence sur la neige et la glace. De plus, l’échelle existante a été mise à jour et un code QR a été ajouté à l’étiquette. Cette exigence ne s’applique pas aux pneus d’hiver cloutés.
« En pratique, l’adhérence sur sol mouillé est l’opposé de l’adhérence sur glace – l’augmentation de l’une de ces propriétés réduit généralement l’autre », explique Matti Morri, responsable du service client de Nokian Tyres. – Les pneus conçus pour une utilisation en Europe centrale mettent l’accent sur les caractéristiques requises sur les routes sans verglas ni neige, tandis que le pictogramme d’adhérence sur glace indique que le pneu fonctionne réellement et reste sûr dans les conditions hivernales scandinaves difficiles. Nous déconseillons d’utiliser des pneus pour la région d’Europe centrale dans des conditions pour lesquelles ils n’ont pas été conçus.
Ils réduisent la résistance au roulement
– L’accent accru mis sur la durabilité augmentera encore l’importance de la faible résistance au roulement et de l’économie de carburant. En revanche, l’adhérence sur neige est très importante, notamment en Allemagne et dans les pays nordiques. Nous devons garder à l’esprit l’équilibre entre les différentes propriétés », explique Teppo Siltanen, chef de produit chez Nokian Heavy Tyres.
Près de 90 % de l’empreinte carbone d’un pneu est générée lors de son utilisation, c’est pourquoi Nokian Tyres travaille depuis longtemps sur la réduction de la résistance au roulement de ses produits. L’entreprise a réduit la résistance de ses pneus de 8,5 % en moyenne par rapport à 2013. Une résistance au roulement plus faible signifie moins de consommation de carburant et d’émissions de CO2.
Vaste base de données de tous les pneus
– Lorsque l’Union européenne a voulu ajouter une étiquette de résistance au roulement aux pneus au début des années 2000, l’industrie a également exigé une étiquette d’adhérence sur sol mouillé pour éviter de privilégier l’efficacité énergétique au détriment de la sécurité. Les organisations environnementales, à leur tour, ont voulu indiquer les caractéristiques liées au bruit. C’est ainsi que l’étiquette d’origine a été créée, indiquant la résistance au roulement, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe, explique Jarmo Sunnari, responsable des normes, réglementations et certifications chez Nokian Tyres.
Le changement d’étiquettes de pneus vise à faciliter le choix des clients et à accroître la sécurité de conduite globale. L’objectif initial des étiquettes reste valable : réduire les émissions de dioxyde de carbone.
– Un nouvel élément de l’étiquette est le code QR, qui mène à une vaste base de données de tous les pneus disponibles sur le marché européen. Les informations produits sont standardisées, ce qui facilite la comparaison des pneumatiques, ajoute J. Sunnari. – À l’avenir, les étiquettes des pneus continueront d’être complétées par de nouveaux éléments, tels que des indicateurs d’usure et de kilométrage sur route. La décision est déjà prise, mais il faudra des années pour valider les méthodes de test.
