Les 10 meilleurs pneus été hautes performances en 2024 – E-Pneu.ro

Dans ce test de pneus, ceux de Tyrreviews.com teste dix des pneus ultra haute performance les plus populaires sur le marché pour savoir exactement quel pneu est le meilleur.
Il y a un nouveau pneu sur le marché, le Continental SportContact 7, et je voulais vraiment être le premier à le tester !

Pour découvrir à quel point le nouveau Continental est bon, je vais le confronter au Bridgestone Potenza Sport récemment sorti, au Michelin Pilot Sport 4S établi, sinon assez âgé, et au Goodyear Eagle F1 SuperSport, ainsi qu’à quelques favoris Internet, Toyo . Proxes Sport A, Kumho Ecsta PS71, Vredestein Ultrac Vorti+, Nankang Sportnex AS-2+, Federal Evolution ST-1 et le jeu de pneus le moins cher que nous avons pu acheter en ligne pour cette Supra qui est un mélange de Star Performer pour l’essieu avant et Goodride pour l’arrière plus large!

Comme toujours, je vais approfondir toutes les qualités de performance des pneus et compte tenu de la classe de pneus, je vais vraiment me concentrer sur la dynamique et le plaisir de conduite, donc à la fin du test, nous saurons si le nouveau Continental a vraiment fait bouger le jeu. ou si l’un des pneus établis peut rester triomphant !

La Toyota Supra est équipée de pneus avant 255/35 R19 et de pneus arrière 275/35 R19.

Le circuit de conduite sur sol sec est relativement court et rapide, et avec ses longs virages, c’est un excellent test de l’adhérence latérale des pneus et vous permet de vraiment sentir comment l’ensemble voiture et pneus est équilibré à la limite. Tous les pneus sont proches dans le temps, mais il y a une sacrée différence subjectivement, alors préparez-moi à trop parler de pneus.

À la dernière place se trouvait, de manière choquante, la paire à budget mixte. Bien que ce ne soit pas une surprise, vous trouverez peut-être intéressant que l’équilibre de l’adhérence ait complètement changé depuis le test sur sol mouillé, nous sommes passés du sous-virage au survirage et oh mon dieu quelle chose terrible à conduire. Cela rendait la Supra assez désagréable à conduire, avec des secousses de l’essieu avant et l’arrière se cassant soudainement et constamment en survirage, incapable de contrôler la glissade.

Un peu avant c’était Federal et Nankang. Bien que les deux pneus aient des niveaux d’adhérence similaires, ils l’ont fourni de manière totalement différente. Le Federal était très difficile à essayer de conduire vite, il y avait beaucoup de sous-virage et si vous essayiez de l’équilibrer avec l’accélérateur, le survirage était net et brusque.

Au contraire, Nankang, huitième, était comme un gros chiot tout doux. La direction n’était qu’une suggestion de l’endroit où vous vouliez aller, et une fois que la voiture a tourné, il valait mieux la conduire à l’accélérateur. Mais c’était très facile à glisser, vraiment progressif et l’un des pneus les plus amusants du marché. Les gens me demandent toujours quel pneu ils devraient acheter s’ils veulent apprendre à dériver – c’est tout. Il ne s’use pas non plus, je l’ai utilisé pour des tours de drift et il tient très bien. Pas rapide, pas adhérent, mais amusant.

Kumho et Vredestein sont les deux pneus suivants. Le Kumho a été le premier pneu où l’on avait l’impression de conduire la voiture au lieu de gérer constamment une sorte de situation, la direction était bonne mais pas excellente et l’adhérence était constante.

Le suivant était Vredestein. Je pensais que j’aimerais ça pendant l’échauffement sur le chemin de la piste car la direction était bonne, mais l’adhérence était très forte, elle n’aimait pas glisser sur les deux essieux et il y avait juste un peu de conduite. . Dommage, mais maintenant c’est un vieux pneu et probablement prêt pour une mise à niveau.

Maintenant on est dans le top 4, c’est très serré ! Ils sont couverts à moins de 1% dans le temps, mais j’ai encore beaucoup à dire sur la gestion des différences.

Michelin Pilot Sport 4S est quatrième. Si vous avez regardé l’une de mes vidéos précédentes, vous saurez que je pense que ce pneu sacrifie un peu trop la tenue de route sur sol sec dans sa tentative d’être un pneu pour tout le monde, et je m’en tiens à cela. Comme toujours chez Michelin, l’adhérence est fantastique, c’est très fort sur les freins, mais la direction a beaucoup de retard par rapport aux meilleurs et donne peu de retour à la limite. Est-ce que je sous-vire ? Suis-je sur le point d’overdrive ? Il faut attendre que votre oreille interne vous le dise plutôt que le volant. Oh, et il aimait subvertir.

Le Bridgestone Potenza Sport a été le troisième plus rapide. Il avait une excellente adhérence et une direction directe et rapide, le plus rapide du groupe en fait, et il était très précis. Bien que cela le rende un peu nerveux, je suis d’accord avec ça. Ce avec quoi je ne suis pas d’accord, c’est la communication limite. À 90 %, c’était vraiment amusant et probablement le meilleur pneu, mais à 100 %, il a juste abandonné un détail souhaité.

Le premier est essentiellement le nouveau Continental SportContact 7 et le Goodyear Eagle F1 SuperSport.

Le Continental est méga et était le plus rapide des deux pneus de 0,02 seconde. La direction n’était pas aussi rapide que le pavé, mais c’était la plus linéaire du groupe en termes d’augmentation de la force de direction. C’était aussi l’un des plus agréables à conduire vite, car il communiquait très bien à la limite et était vraiment progressif, ce qui signifie que vous n’aviez pas peur de glisser. C’était une source de confiance et je me sentais mieux sur le frein de groupe.

Goodyear est chez lui sur piste sèche. Je reçois beaucoup de questions sur le site Web Tire Reviews me demandant quelle est ma recommandation pour le meilleur pneu de route à utiliser les jours de piste, et les gens semblent toujours surpris quand je dis le F1 SuperSport. Ne soyez pas surpris, c’est merveilleux. Direction rapide, beaucoup d’adhérence latérale, grande contrôlabilité à la limite, oui ce n’est pas aussi facile à conduire à la limite que le Conti en tête du peloton, mais c’est amusant et rapide. Ce n’est plus le meilleur sur le mouillé, mais il gère si bien la chaleur de la conduite sur piste, c’est génial. Positionnez ce pneu si vous recherchez un pneu de route qui abusera des jours de piste, c’est juste un rêve dans cet environnement et se sent mieux ici.

Le tour de conduite sur sol mouillé est suffisamment long et suffisamment varié pour obtenir de très bons écarts de temps entre les pneus.

Donc, à ma grande surprise, les pneus les plus lents du test n’étaient PAS l’ensemble de composés extrême « Cheap As You Can ». C’était Federal, qui était le seul pneu à plus de 100 secondes.

Ce pneu n’avait aucune caractéristique de rachat. Comme, même pas « amusant à conduire de côté » parce que l’adhérence était si faible et si difficile à récupérer en glissant, c’était juste frustrant. J’ai écrit dans mes notes « presque impossible à conduire, adhérence extrêmement faible des deux côtés, mauvaise traction, mauvais freinage, sous-virage et survirage, pneu très difficile à conduire de manière constante » et j’étais heureux de les retirer.

Ensuite, encore 3 secondes, c’était le groupe à budget mixte, Goodride arrière et Star Performer avant. Si vous avez vu mon test toute la saison, vous saurez que l’interprète vedette n’est certainement pas la star d’un test de pneu, et dans cette configuration mixte, l’avant était le maillon le plus faible. Cela signifiait que la Supra avait un certain équilibre de sous-virage, ce qui est généralement considéré comme sûr, mais je pense que ce n’est sûr que si la voiture tourne réellement. Ce n’est pas recommandé.

Goodyear était le suivant et l’équilibre de la voiture était vraiment mauvais, en fait, ne sachant pas ce que je conduisais à l’époque, j’ai pensé que cela pourrait être les pneus composés car la différence d’adhérence était si grande entre les essieux. L’avant avait une excellente direction, bien pesée, la voiture a tourné rapidement, mais le pneu arrière ne pouvait tout simplement pas se connecter et je me suis retrouvé en survirage au milieu du virage. Pas parce que je freinais sur la piste, pas parce que je mettais les gaz, juste parce que la voiture voulait glisser et je ne savais pas pourquoi. Ils se sont sentis mieux lorsqu’ils ont commencé à s’échauffer, mais pas assez pour changer de place.

Kumho a été le septième plus rapide. C’était un peu plus sportif au départ, la direction était bonne, elle tournait rapidement, mais les niveaux d’adhérence étaient assez faibles dans l’ensemble et le plus gros problème était qu’une fois que vous aviez dépassé la limite d’adhérence, vous glissiez pendant longtemps. , attendant et attendant le retour de la poignée. Sur les deux essieux.

Le Vredestein était un autre pneu Goodyear, avec une bonne adhérence à l’avant mais un arrière volant qui ne voulait pas tourner et qui signifiait que vous attendiez une éternité pour reprendre l’accélérateur dans les virages.

Toyo était cinquième. Je n’avais pas l’impression qu’il avait une énorme adhérence, mais l’adhérence qu’il avait était amicale et équilibrée et je l’ai vraiment aimé. Vous pouviez pousser et attaquer la piste, ce qui m’a fait sourire. En fait, c’est le premier pneu du groupe que j’ai vraiment apprécié subjectivement.

Nankang classé 4ème ! Il n’avait pas la meilleure adhérence, mais il avait un bon équilibre avant-arrière contrairement à certains des pneus précédents, ce qui le rendait facile à conduire. C’était comme conduire un grand bain doux et chaud, ce qui n’est peut-être pas la meilleure analogie, mais c’est ce que j’ai ressenti au volant de la voiture. Pas sportif, mais impressionnant, surtout compte tenu du prix.

Michelin en troisième a répété les problèmes de Vredestein et Goodyear, il était limité à l’arrière, mais contrairement à Goodyear et Vred, il sentait qu’il avait une adhérence formidable, notamment sur les freins. Direction douce cependant et pas la meilleure communication.

Le Bridgestone Potenza Sport a franchi une étape importante jusqu’à la deuxième place, prouvant une fois de plus que c’est la vraie affaire sur le mouillé. Comme lors des tests précédents, c’était un pneu que vous deviez vous précipiter sur la piste, il se sentait charnu, vous faisait travailler, mais à la fin vous récompensait avec un bon temps au tour. Honnêtement, je ne suis pas sûr que ce soit la meilleure qualité pour un pneu de route, mais je l’ai aimé et il m’a donné une adhérence, doublement impressionnante quand on sait à quel point la bande de roulement est peu profonde au départ…

Et en parlant d’adhérence, le nouveau Continental SportContact 7 était tout simplement une autre classe de pneus. Oui, je sais que c’est le pneu le plus récent ici avec une certaine marge, donc ce n’est pas une surprise qu’il soit le meilleur sur le mouillé, mais il était cinq secondes plus rapide que le meilleur pneu suivant !

Mai jos classement final :

1 : Continental SportContact 7

2 : Michelin Pilot Sport 4S

3 : Bridgestone Potenza Sport

4 : Goodyear Eagle F1 SuperSport

5 : Nankang Sportnex AS2+

6 : Kumho Ecsta PS71

7 : Toyo Proxes Sport A

8 : Vredestein Ultrac Vorti+

9 : Goodride SA37

10 : Évolution Fédérale ST 1