Le sujet des pneus hiver se résume souvent à la question : avec ou sans crampons ? Et seuls les conducteurs les plus « avancés » sont intrigués par la question : étroit ou large ? Avto24 a quelque chose à dire à ce sujet.
Et quelle est l’essence de la question? Peut-être pas dans ce que vous avez immédiatement pensé. Partez du principe que la roue étroite s’enfonce plus profondément dans la neige meuble – vous ne partez pas en voyage dans les régions polaires. En choisissant avec vous des pneus d’hiver à friction (non cloutés), nous parlerons de voitures familiales ordinaires conduites dans les conditions d’un hiver ukrainien typique.
Dans une neige aussi dense, un pneu étroit fonctionne théoriquement mieux, car sa bande de roulement est enfoncée plus profondément dans la neige et tient mieux la route.
Il y a deux considérations concernant la largeur d’un pneu d’hiver à friction.
- Une roue étroite a une pression plus spécifique sur la surface. C’est-à-dire que chaque millimètre carré de sa bande de roulement exerce plus de pression sur la surface glissante et en élimine mieux la microcouche d’eau, qui sert de lubrification lorsque la roue patine.
- Une roue large a plus de lamelles (sections minces de la bande de roulement) au point de contact avec la route, ce qui au total offre une meilleure traction sur une surface glissante.
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Cet argument et l’autre semblent raisonnables – alors quels pneus sont les meilleurs ? Des tests menés par des experts en pneus indépendants sur deux pneus du même modèle, mais de largeurs différentes – par exemple, 205 et 225 mm – ne donnent pas de réponse claire à la question. Un pneu large freine et accélère plus efficacement sur le verglas.
Et sur neige dense (mais pas verglacée), une roue étroite freine mieux : les damiers de sa bande de roulement s’enfoncent plus profondément dans la neige, ce qui aide la roue à s’arrêter. De plus, la différence de distance de freinage affectera considérablement la sécurité : plus d’un mètre et demi à partir d’une vitesse de 50 km/h ! Estimez (si cela est possible) quel type de revêtement est le plus courant en hiver sur les routes où vous roulez, et faites votre choix.
Plus il y a de lamelles (fines fentes de bande de roulement) dans la zone de contact du pneu avec la route, mieux la roue adhère à la glace et à la neige polie.
Mais il faut noter que le coefficient de traction des roues sur une route d’hiver dépend beaucoup de la température de l’air, de la qualité de la neige et de la sculpture des pneus. Ainsi, plutôt qu’une réponse précise à la question « quels pneus hiver acheter, étroits ou larges », nous donnerons plutôt un conseil éprouvé : en hiver, roulez moins vite et faites plus attention aux actions des autres conducteurs.
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Et un autre conseil correct garanti : si vous avez déjà la possibilité de choisir la taille des pneus d’hiver, ne cherchez pas des pneus étroits ou larges, mais avec un diamètre de montage plus petit et un profil plus haut. En hiver, ces roues présentent des avantages évidents.
Les pneus avec un rayon plus petit sont non seulement moins chers, mais avec un profil haut, ils absorbent mieux les chocs des nids-de-poule et de la glace, qui en hiver agacent les passagers et les « gaspilleurs » de la suspension. Certes, avec ce choix, vous devrez vous procurer un deuxième jeu de disques de la taille appropriée.
Les pneus avec un profil aussi bas ne sont pas adaptés à notre hiver : ils n’absorbent pas l’énergie des roues heurtant la glace et les nids de poule, qui sont si nombreux sur la route en hiver
Mais même si vous décidez de conserver la taille précédente pour les pneus d’hiver, essayez de choisir des pneus avec le profil le plus élevé possible pour votre voiture. Ces roues auront un diamètre extérieur plus grand d’un centimètre et demi, et cette augmentation de la garde au sol sera utile sur les pistes enneigées ou verglacées.
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Lorsque vous décidez quels pneus acheter pour l’hiver, n’oubliez pas de vérifier les résultats des tests effectués par des instituts indépendants ou des médias spécialisés. En règle générale, à partir des tableaux et des diagrammes compilés par des testeurs experts, il est possible de comprendre lequel des modèles d’une certaine taille se comporte le mieux sur la glace, lequel sur la neige, sur l’asphalte mouillé, le gel, le dégel, etc. Peut-être alors le problème de largeur de bande de roulement se résoudra-t-il.
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