Les pneus d’hiver offrent des performances de freinage nettement meilleures sur la neige par rapport aux pneus toutes saisons. De plus, la supériorité est maintenue même si les pneus d’hiver sont usés.
Une des questions que l’on se pose quand on doit opter pour des pneus dédiés à la saison froide est le classique « pneus hiver ou pneus toutes saisons » ? Si les pneus utilisables en toutes saisons représentent un avantage financier majeur, remplaçant pratiquement deux trains de pneus (hiver plus été) et représentent un choix plus confortable (la douleur du changement de pneus en début de saison disparaît), ceux dédiés aux la saison froide sont – du moins sur le papier – des performances un peu meilleures dans des conditions de mauvaise adhérence.
Et pourtant, quelle est la différence entre les performances des pneus hiver dédiés et celles des pneus toutes saisons ?
Les Canadiens d’Autotrader ont voulu répondre à cette question, en réalisant un test de freinage comparatif entre les deux types de pneus. Ils ont utilisé la même voiture (une Chrysler 300) équipée de pneus hiver (Nokian Hakkapelitta R2) et toutes saisons (Nokian Entyre 2.0) et ont recouvert une bande de neige de 50 mètres pour noter les différences.
Les deux pneus comparés : Nokian Hakkapelitta R2 (à gauche) et Nokian Entyre 2.0.
Pneus d’hiver neufs vs. Nouveau toutes saisons
Lors d’un freinage à partir de 30 kilomètres par heure, les pneus d’hiver ont réussi à arrêter la voiture à 27 mètres, tandis que les pneus toutes saisons se sont avérés beaucoup moins efficaces, avec une distance de freinage de 31 mètres.
« La différence de 4 mètres peut sembler minime, mais cela pourrait faire la différence entre s’arrêter en toute sécurité et heurter quelque chose. Ou quelqu’un », notent les journalistes canadiens.
Nokian Hakkapelitta R2 env.
Pneus d’hiver usagés vs. Utilisation toutes saisons
Pour rendre le test encore plus pertinent, les deux pneus ont été usés artificiellement en supprimant 75% de la profondeur de la bande de roulement. Et dans ce cas, les pneus ont visiblement perdu de leur efficacité.
Dans la comparaison suivante, le pneu d’hiver usagé a pu freiner à partir de 30 kilomètres par heure en 29,7 mètres, tandis que le pneu toutes saisons d’occasion a atteint plus de 34 mètres.
Nokian Hakapelita R2 uzate.
Ce qui est très intéressant, c’est que le pneu d’hiver à usure artificielle a mieux freiné que le nouveau pneu toutes saisons, la distance entre les deux étant de deux mètres.
« Ces essais ont été réalisés dans une zone fermée à la circulation et organisée spécifiquement pour ce type d’approche, et les vitesses n’ont pas dépassé 30 kilomètres à l’heure. Les résultats dans le monde réel seraient bien plus dramatiques et dévastateurs. »était la conclusion des journalistes canadiens.
