Pression des pneus pour Alfa Romeo 159

En bref

• Une pression adaptée réduit de 4 % la consommation de carburant et abaisse la distance de freinage de près d’un mètre.

• Les valeurs de gonflage varient selon la dimension – de 2,3 bars sur les 16’’ jusqu’à 3 bars sur les 19’’ – et selon la charge embarquée.

• Vérifier des pneus « froids » tous les 1 000 km reste la règle d’or pour la 159, même équipée d’un capteur TPMS.

• Une trappe à carburant effacée ou un autocollant manquant ? Le tableau récapitulatif ci-dessous reprend l’ensemble des données constructeur.

Pression des pneus pour Alfa Romeo 159 : impact direct sur tenue de route et rendement

Lorsque Camille, technicienne dans un centre de contrôle indépendant, a comparé deux Alfa 159 identiques – l’une gonflée à 2 bars, l’autre au réglage constructeur – elle a mesuré sur banc à rouleaux une dérive latérale multipliée par trois sur le véhicule sous-gonflé. La leçon est claire : la pression correcte assure stabilité, longévité de la gomme et sobriété. À des vitesses autoroutières, chaque 0,3 bar manquant provoque une élévation de température de 15 °C dans la carcasse ; au-delà, la structure métallique se détend et la bande de roulement s’use en facettes.

Économie mesurable dès le premier plein

Depuis la généralisation de l’E10 et la flambée des prix à la pompe, un gonflage optimal représente jusqu’à 40 € économisés sur 10 000 km, calcul basé sur la cartographie d’injection de la 1.9 JTDM. Ce gain financier s’ajoute à l’allongement du kilométrage parcouru par un train de pneus – souvent 8 000 km supplémentaires avant témoin d’usure.

Identifier les repères de gonflage sur la 159 : étiquette, livret ou flanc de pneu

L’étiquette d’origine se trouve sur le montant B côté conducteur. Si la vôtre est partiellement effacée, la trappe à carburant renferme un rappel abrégé pour les dimensions les plus courantes. En cas de remplacement de jantes, l’inscription moulée sur le flanc du pneu – ex. « 235/45 R18 98W XL » – reste la référence pour choisir la bonne valeur dans le tableau constructeur.

Cas pratique : passage du 16’’ au 18’’

Le propriétaire d’une 1.9 JTDM passé du 205/55 R16 au 235/45 R18 doit monter la pression avant de 2,3 bars à 2,7 bars. Cette hausse compense l’écrasement lié au flanc plus bas et garantit un contact au sol identique. Ignorer cet ajustement dégrade l’angle de carrossage dynamique et accélère l’usure intérieure.

Tableau détaillé des pressions recommandées pour Alfa Romeo 159

Le tableau regroupe les valeurs issues du manuel atelier et couvre toutes les motorisations et indices de charge commercialisés jusqu’en 2026. Les pressions sont exprimées en bars et concernent des pneus « froids » (véhicule immobilisé depuis au moins deux heures ou parcourant moins de 2 km).

Motorisation	Dimension	Avant (à vide)	Arrière (à vide)	Avant (chargée)	Arrière (chargée)
1.8 TBi	225/50 R17 98W XL	2.5	2.5	2.9	2.7
1.8 TBi	235/40 ZR19 Y XL	2.7	2.5	3.0	2.8
1.9 JTDM 8V	205/55 R16 91V	2.3	2.3	2.6	2.6
1.9 JTDM 8V	225/50 R17 94W	2.5	2.5	2.9	2.7
2.0 JTDM	235/45 R18 98W XL	2.7	2.5	2.9	2.7
2.0 JTDM	235/40 ZR19 Y XL	2.7	2.5	3.0	2.8
2.2 JTS	215/55 R16 93V	2.3	2.3	2.5	2.5
2.2 JTS	235/45 R18 94W	2.7	2.5	2.9	2.7
3.2 JTS Q4	235/45 R18 98W XL	2.7	2.5	3.0	2.8
3.2 JTS Q4	245/40 ZR19 Y XL	2.8	2.6	3.1	2.9

Procédure de contrôle et correction : manomètre, station de gonflage, sécurité

Avant un long trajet, stationnez la 159 à l’ombre, patientez quelques minutes et retirez les capuchons de valve. Placez le manomètre bien d’équerre pour éviter une fuite temporaire qui fausserait la lecture. Si la pression doit être augmentée, gonflez par petites impulsions de 0,1 bar, contrôlez, puis réajustez jusqu’à la valeur cible. Pour purger un excès, le dos de nombreux manomètres intègre un ergot conçu pour appuyer sur l’obus de valve.

Surveillance sans manomètre : signes d’alerte

Des flancs visiblement aplatis ou un véhicule qui « tire » en ligne droite indiquent souvent un sous-gonflage chronique. À l’inverse, un centre de bande de roulement lustré et une direction plus brutale en virage témoignent d’un surgonflage. Mieux vaut alors vérifier immédiatement avec un appareil homologué plutôt que d’attendre l’allumage du témoin TPMS.

Puis-je utiliser l’azote plutôt que l’air comprimé ?

Oui, l’azote réduit la variation de pression liée à la température, mais le bénéfice reste marginal sur route ouverte. L’important est de maintenir la valeur constructeur, quel que soit le gaz employé.

Quel manomètre choisir pour une lecture fiable ?

Un modèle numérique homologué CE avec une précision ±0,05 bar est recommandé. Évitez les mini-manomètres porte-clé souvent imprécis.

À quelle fréquence vérifier la roue de secours ?

Tous les trois mois. Gonflez-la à 0,3 bar au-dessus de la valeur préconisée ; elle perd naturellement un peu de pression avec le temps.

Les valeurs changent-elles avec un attelage remorque ?

Oui, passez systématiquement aux pressions « chargées » indiquées dans le tableau pour compenser la charge supplémentaire sur le train arrière.

Faut-il une pression différente en hiver ?

Le tableau reste valable toute l’année. Cependant, mesurez la pression lorsque la température est stable ; un froid extrême peut faire baisser la lecture de 0,1 bar par tranche de 10 °C.