Que signifie 5 sur 100 sur les jantes ?

modèle de boulon

Une assise correcte et des réglages de couple corrects garantissent que les écrous et boulons de roue restent serrés pendant l’entretien. Vous verrez généralement la mesure PCD en nombre de boulons x diamètre en millimètres. Les mesures les plus courantes parmi les marques de véhicules sont 4×100 mm, 5×100 mm, 5×114,3 mm et 5/120. Dans le cas du 4×4, 5/150, 6/114,3 et 6/139,7.

Avec autant de constructeurs automobiles et de gammes de modèles, savoir quelle voiture a quel PCD peut être déroutant et difficile à confirmer. En fait, le même modèle de véhicule peut avoir deux réglages PCD différents selon la taille ou le type de moteur. Le moyen le plus simple de vérifier est d’effectuer une recherche en ligne à l’aide de notre outil de base de données Wheel Magician.

Il existe de nombreuses configurations PCD différentes, il est donc important de savoir comment la mesure PCD est déterminée. Pour mesurer le PCD d’une roue ou d’un moyeu avec un nombre pair de boulons ou de trous de boulons, mesurez simplement la distance entre les centres de deux boulons ou trous de boulons sur la roue qui sont directement opposés (pas l’un à côté de l’autre). Sur une roue avec cinq trous de boulons, prenez la distance entre les centres de deux trous de boulons ou de trous de boulons adjacents et multipliez par 1,701.

A quoi servent les grosses roues ?

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Le millimètre est le plus couramment utilisé pour spécifier les dimensions dans la fabrication moderne,[cita requerida] mais la commercialisation des tailles de roues auprès des clients se fait encore parfois avec des systèmes traditionnels. Par exemple, les roues de vélo de route sont souvent appelées 700C, alors qu’en réalité elles mesurent 622 mm.[1] Les diamètres et largeurs des roues de voiture sont indiqués en pouces, tandis que les diamètres des talons des pneus de voiture sont indiqués en pouces et les largeurs en millimètres.

Le diamètre de la roue est le diamètre de la surface cylindrique sur laquelle repose le talon du pneu. La largeur est la distance interne entre les faces d’assise du talon. Le décalage est la distance entre le centre réel de la roue (la moitié de la largeur) et la surface de montage de la roue. Le déplacement est discuté plus en détail ci-dessous. Une taille de roue typique est répertoriée en commençant par le diamètre, puis la largeur et enfin le décalage (+ ou – pour positif ou négatif). Bien que les tailles de roues soient commercialisées en pouces, le Michelin TRX introduit en 1975 était commercialisé en millimètres.

Signification des pneus 16x7jj

Nous sommes sur le point de commencer un nouveau segment dans la section mathématiques, cette fois en nous concentrant sur les roues et les pneus. Il n’y aura pas de véritables maths ici; Je vais juste vous expliquer comment identifier les roues et les pneus. Les éléments techniques et technologiques derrière la création de chaque roue et pneu seront pour une section différente.

Premier numéro (indiqué en rouge) [17×9 et30 5×100] est le diamètre de la roue (pouces). C’est la « grandeur » de la roue lorsqu’elle est vue de l’avant de la roue (en pouces) ou du côté du véhicule. Nous ne mesurons pas en rayons, mais en diamètres. Quand les gens parlent de « 22s » ou « 30s » sur l’Escalade, c’est le diamètre de roue dont ils parlent. N’oubliez pas qu’il ne s’agit que de la largeur de la roue et que les pneus ne sont pas pris en compte. Pourquoi les gens veulent-ils des roues plus grandes ? Eh bien, la plupart du temps, c’est à cause du look « plus cool ». En matière de performances, lorsque nous améliorons la taille des roues, nous abaissons généralement le flanc des pneus. Voici une image :

Cette réduction du flanc de nos pneus donne à la voiture moins de flanc à « booster » ou à « fléchir ». Qu’est-ce que cela signifie? Eh bien, imaginez que nos pneus sont un coussin entre la route et notre voiture. Lorsque nous heurtons un rocher sur la route, l’air dans le pneu et le pneu lui-même absorbent une partie de l’impact et l’amortissent. Imaginez maintenant conduire sur la route sans pneus. Vous sentiriez chaque bosse, n’est-ce pas ? En appliquant cela au monde de la course, moins d’amortissement signifie une action et une réaction plus rapides entre la route et la voiture. Plier les flancs du pneu crée une sorte de tampon entre l’entrée du conducteur et la route, atténuant à la fois notre sensation de route et le temps qu’il faut à nos actions pour atteindre la route. Une façon de le relier au monde réel serait d’imaginer courir avec de gros ballons sous vos chaussures. Lorsque vous vous retournez, vous devez attendre que le ballon se comprime et s’installe avant de pouvoir pousser avec vos pieds et vous lancer dans une autre direction. Idem pour le pneu. Si on a moins « d’amortissement », les actions peuvent être plus directes entre le conducteur et la route.

Voitures avec 5×100

2. Les roues en alliage réduisent le poids non suspendu d’un véhicule équipé de roues en acier standard. L’avantage du poids non suspendu réduit est une direction plus précise ainsi qu’une réduction nominale de la consommation de carburant.

Il est indispensable de ne pas trop s’écarter du déport de roue installé d’origine sur le véhicule. Une roue avec un décalage radicalement différent peut causer de sérieux problèmes de jeu et de maniabilité, ainsi qu’une usure accélérée des pneus et des roulements.

Une roue avec un décalage positif signifie que la face arrière de la roue est en avant de l’axe de la roue. Plus une roue est décalée, plus elle reposera dans le passage de roue. Une roue avec un décalage négatif signifie que l’arrière de la roue est derrière l’axe de la roue. Plus la roue est négative, plus elle remplira l’aile.

C’est le diamètre du trou central de la roue. Il est essentiel que le goujon de roue repose correctement dans le moyeu du véhicule. La plupart des pneus fonctionnent avec un système de localisation d’anneaux cloutés. Cela signifie que la roue a un grand trou central et que la bague de goujon, avec le diamètre intérieur correct pour l’ensemble de moyeu du véhicule, est insérée de sorte que la roue s’adapte fermement sur le véhicule.