Quelles roues faut-il changer en premier ?

Comment changer un pneu

La permutation des pneus, le repositionnement de routine des pneus de votre véhicule selon des schémas spécifiques d’avant en arrière ou d’un côté à l’autre, est un élément important de l’entretien et de la sécurité des pneus. De plus, la permutation des pneus peut également être nécessaire pour garder vos pneus couverts par la garantie. Pour un aperçu visuel rapide de la permutation des pneus, consultez notre épisode Tread Life sur la permutation des pneus. Lisez la suite pour en savoir plus sur ce qu’est la permutation des pneus, pourquoi les schémas de permutation des pneus sont importants et le schéma adapté aux besoins de votre véhicule.

La permutation des pneus consiste à changer périodiquement la position de chacun des pneus de votre véhicule. Vous devez permuter vos pneus selon les recommandations du constructeur du véhicule ou tous les 5 000 milles. Pour beaucoup d’entre vous, cela signifiera lorsque vous changerez l’huile de votre véhicule.

La permutation périodique des pneus est également une bonne occasion d’inspecter visuellement les pneus à la recherche de dommages, de vérifier leur pression d’air, de les rééquilibrer si vous remarquez des vibrations et de vérifier la profondeur de la bande de roulement.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la permutation des pneus est une partie importante de votre entretien standard. Premièrement, en permutant régulièrement les pneus, l’usure est répartie uniformément sur les quatre pneus et la durée de vie de la bande de roulement est maximisée. En effet, chaque position spécifique de votre véhicule nécessite une livraison différente de chaque pneu (par exemple, les pneus avant d’un véhicule à traction avant recevront une plus grande proportion du couple et de la friction nécessaires pour les virages, l’accélération et le freinage) et peuvent entraîner une usure plus ou moins importante des pneus. Il est particulièrement important de permuter les pneus neufs avant 8 000 km, car une bande de roulement fraîche et profonde est plus sensible à une usure inégale.

Comment choisir les meilleures roues et pneus pour votre voiture

La météo est un facteur important pour les pneus de votre véhicule. Ils sont constamment exposés aux éléments (chaleur, froid, neige, glace et eau). Étant donné que le caoutchouc est un matériau naturel et se décompose avec le temps, vous devez faire attention aux signes d’usure. Les indicateurs les plus courants sont les fissures capillaires dans le flanc et entre les blocs de roulement. Si vous découvrez ces fissures (qui exposent les matériaux à l’intérieur des pneus aux éléments), vos pneus doivent être remplacés immédiatement pour éviter tout dommage ou problème avec votre véhicule.

Cela se produit généralement sur un pneu après un impact important avec un nid-de-poule ou un trottoir. Les défauts du fabricant peuvent également causer ce problème, mais ils sont moins courants. La formation de cloques est causée par l’entrée d’air entre la doublure intérieure du pneu et les couches extérieures de matériau (tissu, métal ou caoutchouc), provoquant la formation d’une poche d’air dans la zone affaiblie. Si cela n’est pas corrigé, la saillie peut se casser et causer des dommages et/ou des blessures graves.

L’âge du pneu est lié à plusieurs problèmes mentionnés ci-dessus, mais il est également affecté par la date de fabrication. En règle générale, la plupart des fabricants de pneus recommandent de remplacer les pneus tous les 5 ou 6 ans, avec une fenêtre de remplacement absolue de 10 ans, quel que soit l’état des pneus ou la profondeur de la bande de roulement. Vos pneus portent un tampon dateur sur le flanc qui indique la semaine et l’année de fabrication. Utilisez ce tampon pour évaluer l’âge et la période de remplacement de vos pneus.

Quelle est la meilleure façon de changer les pneus de voiture à la maison ?

Si vous avez deux pneus à vie et deux qui sont brûlés et doivent être remplacés, les meilleurs pneus doivent être installés à l’arrière de la voiture – sur l’essieu arrière. Les pneus plus anciens avec une durée de vie restante doivent rester à l’avant de la voiture ou être tournés vers l’avant lorsque de nouveaux pneus sont montés.

Les pneus offrent une traction maximale dans des conditions routières dangereuses (mouillées, boue ou neige) lorsqu’ils sont neufs et à une profondeur de bande de roulement maximale. En plaçant les nouveaux pneus de meilleure qualité à l’arrière de la voiture, nous maximisons le contrôle et la traction disponibles pour les roues arrière et gardons l’arrière de la voiture aussi stable et planté que possible.

Pour la plupart des conducteurs réguliers, perdre le contrôle de l’essieu arrière n’est pas une chose facile à gérer. Une perte de traction à l’arrière du véhicule entraîne souvent un tête-à-queue et/ou une aventure hors route indésirable – alors que si les pneus avant « se délavent » en raison d’une perte temporaire de traction, l’intervention du conducteur n’est généralement pas nécessaire. si urgent, ou si difficile.

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Si vous lisez ce site, il y a de fortes chances que vous soyez à la page. Nous connaissons les tenants et les aboutissants du compresseur de suralimentation de la Corvette ZR1 et pouvons nous rapporter à la procédure d’activation du verrouillage de ligne sur la Mustang GT. Est-ce que cela tient compte de l’usure des pneus? Cela semble banal en comparaison.

Les personnes qui ont une voiture simplement pour se rendre au travail peuvent être encore plus dans l’ignorance de l’état du pneu à chaque recoin de leur véhicule familial. Passionnés ou non, nous avons tous la responsabilité de nous assurer que les pneus de notre véhicule sont en bon état. Après tout, ils sont la seule chose qui touche vraiment la route.

Pensez comme ça. Si un père voit son fils tous les jours, il ne réalisera probablement pas à quel point Junior a grandi jusqu’à ce qu’il devienne soudainement trop grand pour le jean qu’il a reçu pour Noël. Seulement quand Nan et Pop arrivent pour dire « Regarde comme tu fais ! » remarquez la différence. Notre perception des performances des pneus est sensiblement la même : la dégradation progressive passe inaperçue jusqu’à ce que le conducteur se retrouve à déraper latéralement dans les broussailles.