Qu’est-ce que le flanc d’une roue ?

Il repose sur le bord du pneu et le maintient à la jante :

Les pneus sont le premier et unique contact du conducteur avec la route, transférant des actions telles que la direction, le freinage, l’accélération et les virages. Ils sont choisis spécifiquement pour chaque véhicule, les pneus sont donc l’un des éléments de sécurité les plus importants d’un véhicule.

Des couches d’acier, de fibre de verre, de rayonne et d’autres matériaux recouverts de caoutchouc entre la bande de roulement et les couches, se croisant à un angle, maintiennent les couches en place. Les ceintures offrent une résistance à la perforation et aident la bande de roulement à rester plate et en contact avec la route.

C’est le pneu lui-même, composé de plusieurs couches de tissu. Les plis, tels que le cordon en polyester, sont perpendiculaires à la bande de roulement du pneu et sont recouverts de caoutchouc pour aider à attacher d’autres plis et sangles pour sceller l’air. Les couches confèrent aux pneus solidité et résistance aux dommages de la route.

La partie du pneu qui est en contact direct avec la route :

Avez-vous déjà regardé attentivement vos pneus ? Il y a beaucoup de choses dessus en plus de la marque de pneus. La plupart des pneus portent un code semblable à celui-ci : P215/65R15.

Ces marquages ​​sur le flanc des pneus peuvent vous dire tout ce que vous devez savoir à leur sujet. Le problème est que si vous ne savez pas ce que vous regardez, cela peut sembler beaucoup d’assiettes.

La première position se compose d’une ou deux lettres, dans ce cas « P », indiquant la classe du véhicule et l’utilisation prévue du pneu. Le « P » dans ce cas signifie voiture de tourisme, ce qui signifie que ce pneu convient à tout véhicule à moteur à quatre roues utilisé pour le transport ne pouvant accueillir plus de huit personnes.

Les autres désignations possibles sont « LT » (camion léger), « ST » (remorque spéciale) et « T » (temporaire). Dans certains cas, votre pneu peut ne pas avoir cette désignation. L’absence de la première lettre est due au fait qu’il s’agit d’un pneu eurométrique et peut avoir une capacité de charge légèrement différente.

La prochaine série de chiffres (trois chiffres) avant la barre oblique indique la largeur du pneu en millimètres. Plus le chiffre est élevé, plus le pneu est large. De toute évidence, les véhicules plus gros utilisés pour l’agriculture, l’OTR, l’exploitation minière et les camions auront besoin de pneus beaucoup plus larges pour supporter la charge.

Pièces de pneus et roues

Vous voulez connaître l’âge de vos pneus ou leur taille ? Vous devez savoir lire les informations sur le flanc des pneus, le code alphanumérique estampillé sur le côté des pneus. Mais si vous avez déjà regardé un pneu et pensé que le blizzard de chiffres, de lettres et de mots était aussi déroutant que les hiéroglyphes, nous comprenons. La soupe à l’alphabet des pneus peut être déconcertante, mais c’est assez facile une fois que vous savez ce que vous regardez. Au-delà de la marque (Michelin, Continental, Hankook, etc.) et du nom du modèle du pneu, la pléthore de données estampillées sur le flanc est en grande partie là pour se conformer aux réglementations gouvernementales, qui exigent toutes sortes d’informations, de quand et où le pneu . il a été fabriqué en fonction de sa durabilité. Ne t’en fais pas. Laissez-nous être votre pierre de Rosette pour déchiffrer le langage des flancs de pneus. Les chiffres surlignés en rose sur le modèle de pneu ci-dessous correspondent aux explications qui suivent.

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nom du pneu

Acheter des pneus peut être comme faire du shopping dans un pays étranger… dans une langue étrangère. Comment pouvez-vous vous soucier des « blocs de bande de roulement à pas variable optimisés » ou du « motif de bande de roulement directionnel » si vous ne savez pas ce qu’est un bloc de bande de roulement ou un motif de bande de roulement ? Nous sommes là pour vous aider à trouver le meilleur pneu pour votre voiture, non seulement pour la performance, mais aussi pour la sécurité. Cela commence par une petite formation sur le caoutchouc.

Nous allons commencer de l’intérieur. Les talons de pneu maintiennent le pneu contre la jante ou le bord extérieur de la roue. Ils sont faits de fils d’acier de cuivre, de laiton ou de bronze à haute résistance enroulés autour d’un élastique. Les crampons empêchent le pneu de glisser lorsque la roue roule.

Le bourrage de talon est un composé de caoutchouc qui se trouve à l’intérieur des talons du pneu. Assure la stabilité du bas du flanc et de la zone du talon. La densité et la rigidité du remplissage du talon d’un pneu aident à déterminer les caractéristiques de performance du pneu.

Le corps du câble fournit de la résistance au pneu et transmet les forces de virage de la bande de roulement à la roue. Le corps du pneu est constitué d’un cordon de matériau recouvert de caoutchouc, appelé corps du pneu. Les couches corporelles peuvent être en polyester, en rayonne ou en nylon. Le polyester est le plus utilisé.